หมายความว่าอย่างไรหากรถมีระบบกันสะเทือนแบบ "ปีกนก"?
ผู้ออกแบบระบบกันสะเทือนของรถยนต์ต้องพิจารณาปัจจัยหลายอย่าง รวมถึงต้นทุน น้ำหนักของช่วงล่าง และความกะทัดรัด ตลอดจนลักษณะการจัดการที่ต้องการบรรลุ ไม่มีการออกแบบใดที่สมบูรณ์แบบสำหรับเป้าหมายเหล่านี้ทั้งหมด แต่มีการออกแบบพื้นฐานบางประเภทที่ยืนหยัดผ่านการทดสอบของเวลา:
- ปีกนกคู่หรือที่เรียกว่า A-arm
- แม็คเฟอร์สัน
- หลายช่อง
- สวิงอาร์มหรือเทรลลิ่งอาร์ม
- แกนหมุน
- การออกแบบเพลาตัน (เรียกอีกอย่างว่าเพลาที่มีชีวิต) มักจะมีแหนบ
การออกแบบทั้งหมดข้างต้นเป็นระบบกันสะเทือนอิสระ ซึ่งหมายความว่าล้อแต่ละล้อสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจากล้ออื่นๆ ยกเว้นการออกแบบเพลาตัน
ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่
การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์สมรรถนะสูงคือปีกนกคู่ ในระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ แต่ละล้อจะยึดติดกับตัวรถด้วยปีกนกสองตัว (หรือที่เรียกว่า A-arms) แขนควบคุมทั้งสองนี้มีรูปร่างประมาณสามเหลี่ยม ทำให้ระบบกันสะเทือนมีชื่อเรียกว่า "A-arm" และ "ปีกนกคู่" เนื่องจากรูปร่างนี้ ชุดประกอบล้อติดอยู่กับแขนควบคุมแต่ละอันที่ด้านบนของ A ที่เกิดจากแขนควบคุมแต่ละอัน (แม้ว่าแขนมักจะขนานกับพื้นโดยประมาณ ดังนั้น "ด้านบน" นี้จึงไม่ได้อยู่ด้านบนจริงๆ); แขนควบคุมแต่ละข้างติดอยู่กับโครงรถที่ฐานของ A เมื่อล้อถูกยกขึ้นและลง (เช่น เนื่องจากการกระแทกหรือการหมุนของตัวถัง) แขนควบคุมแต่ละข้างจะหมุนด้วยบูชหรือลูกหมากสองตัวที่ฐาน นอกจากนี้ยังมีบูชหรือลูกหมากที่แขนแต่ละข้างยึดติดกับชุดล้อ
ระบบกันสะเทือนปีกนกใช้สำหรับอะไร?
ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ทั่วไปมีแขนควบคุมที่มีความยาวต่างกันเล็กน้อย และบ่อยครั้งมุมของพวกมันเมื่อรถจอดนิ่งก็ต่างกันด้วย ด้วยการเลือกอัตราส่วนระหว่างความยาวและมุมของแขนส่วนบนและส่วนล่างอย่างรอบคอบ วิศวกรยานยนต์สามารถเปลี่ยนการขับขี่และการควบคุมรถได้ ตัวอย่างเช่น เป็นไปได้ที่จะปรับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่เพื่อให้รถรักษาระยะแคมเบอร์ที่ถูกต้องโดยประมาณ (ความเอียงของล้อเข้าหรือออกด้านนอก) แม้ว่าล้อจะขับทับการกระแทกหรือรถเอียงเข้ามุม เลี้ยวยาก; ไม่มีระบบกันสะเทือนทั่วไปชนิดอื่นที่สามารถรักษาล้อให้อยู่ในมุมที่เหมาะสมกับถนนได้เช่นกัน ดังนั้นการออกแบบระบบกันสะเทือนนี้จึงเป็นเรื่องปกติในรถยนต์สมรรถนะสูง เช่น Ferraris และสปอร์ตซีดานอย่าง Acura RLX การออกแบบปีกนกแบบปีกนกคู่ยังเป็นระบบกันสะเทือนสำหรับรถแข่งแบบล้อเปิด เช่น รถแข่ง Formula 1 หรือ Indianapolis ในรถยนต์หลายคันเหล่านี้ คันโยกควบคุมจะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อยื่นจากตัวถังไปยังชุดล้อ
น่าเสียดายที่การออกแบบปีกนกสองชั้นใช้พื้นที่มากกว่าระบบกันสะเทือนประเภทอื่นๆ และยากต่อการปรับให้เข้ากับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นจึงไม่เหมาะกับรถยนต์หรือรถบรรทุกทุกคัน แม้แต่รถยนต์บางคันที่ออกแบบมาเพื่อการควบคุมความเร็วสูงที่ดี เช่น Porsche 911 และรถเก๋ง BMW ส่วนใหญ่ ก็ใช้แบบอื่นที่ไม่ใช่ปีกนกคู่ และรถสปอร์ตบางรุ่น เช่น Alfa Romeo GTV6 ก็ใช้ปีกนกสองชั้นในคู่เดียวเท่านั้น . ล้อ.
ปัญหาด้านคำศัพท์ที่ควรทราบคือระบบกันสะเทือนอื่นๆ เช่น MacPherson strut suspension เป็นแบบแขนเดียว แขนนี้บางครั้งเรียกว่าปีกนก ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงถือได้ว่าเป็นระบบ "ปีกนก" แต่คนส่วนใหญ่ที่ใช้คำว่า "ปีกนก" หมายถึงการติดตั้งปีกนกคู่
