จริงๆ แล้ว ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากคืออะไร

เมื่ออธิบายกระบวนการบางอย่างที่เกิดขึ้นในรถยนต์ ตามกฎแล้ว ไม่เพียงแต่ใช้คำพูดที่สวยงามเท่านั้น แต่ยังใช้วลีที่ไม่ค่อยชัดเจนสำหรับคนธรรมดาทั่วไปด้วย ตัวอย่างเช่น ความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือน มันคืออะไรและมันส่งผลกระทบอะไร พอร์ทัล AvtoVzglyad อธิบายด้วยคำพูดง่ายๆ

ระบบกันสะเทือนเป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างล้อรถกับส่วนแบริ่ง ประเภทและการตั้งค่าของระบบกันสะเทือนกำหนดลักษณะการทำงานของรถบนแอสฟัลต์ บนถนนในชนบท และออฟโรด การออกแบบระบบกันสะเทือนกำหนดว่าจะให้ความสะดวกสบายเท่ากันทั้งบนถนนที่ดีและไม่ดี หรือลักษณะเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามประเภทของพื้นผิวถนน ในท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือนว่ารถขับได้แม่นยำแค่ไหนและประมาทในการขับขี่แค่ไหน โดยทั่วไป ตามที่คุณเข้าใจ นี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมาก ซับซ้อน และมีราคาแพงของยานพาหนะใดๆ ที่ต้องได้รับการเอาใจใส่และการดูแลที่เหมาะสม

ระบบกันสะเทือนมีหลายประเภท: ทอร์ชั่นบาร์, สปริง, แหนบ, ปีกนกคู่, มัลติลิงค์, ขึ้นอยู่กับ ... อย่างไรก็ตามในรถยนต์สมัยใหม่มักใช้สามประเภท: แมคเฟอร์สันสตรัทอิสระอิสระบนปีกนกคู่ ( รวมถึงมัลติลิงค์) และแน่นอนกึ่งขึ้นกับคานบิด อย่างไรก็ตาม การออกแบบของตัวกันกระเทือนเอง เพื่อให้เข้าใจว่าความเข้มข้นของพลังงานคืออะไร ไม่เป็นที่สนใจของเราในตอนนี้ แต่สปริงและโช้คอัพซึ่งรับผิดชอบโดยตรงต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารคือผู้ป่วยของเรา

เริ่มจากความจริงที่ว่าสปริงและโช้คอัพเป็นองค์ประกอบที่จับคู่กัน นั่นคือหนึ่งที่ไม่มีอีกคำหนึ่งไม่ได้ผลจากคำเลย และพวกเขาได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงลักษณะของทั้งสอง สปริงเช่นนอกเหนือจากการกระแทกและแรงกระแทกที่นุ่มนวลกำหนดระยะห่างจากพื้นของรถและความเร็วเพื่อไม่ให้สูญเสียการควบคุมหลังจากการดีดตัวขึ้นกล่าวว่าเมื่อชนกระแทกนูนล้อจะกลับไปที่ ถนน. สปริงที่นิ่มกว่าก็จะดูดซับพลังงานกระแทกได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้มาพร้อมกับความผันผวนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่จางหายไปเอง เนื่องจากถนนไม่เรียบอย่างสมบูรณ์ และถ้าเรากำลังพูดถึงถนนในชนบท ถ้าใช้สปริงเพียงอย่างเดียว คุณจะไม่ไปไกลเลย และที่นี่โช้คอัพมาช่วย

หน้าที่ของโช้คอัพคือทำให้การสั่นของสปริงคงที่ หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือดับสปริง นอกจากนี้โช้คอัพยัง "ปัดเศษ" แรงกระแทกและแรงกระแทกขององค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของแชสซี - ช่วงล่าง, ล้อ โดยทั่วไปแล้วอีกครั้งเกี่ยวกับความสะดวกสบาย

ดังนั้นความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนคือความสามารถของสปริงและโช้คอัพในการดูดซับและกระจายพลังงานกระแทก ยิ่งการใช้พลังงานแบบไดนามิกขององค์ประกอบเหล่านี้สูงเท่าไร รถก็จะยิ่งมีความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อเกิดการกระแทก

ตามกฎแล้วระบบกันสะเทือนของ SUV นั้นใช้พลังงานมากที่สุด ท้ายที่สุด เธอต้องฝึกฝนการตีแบบออฟโรดให้ทรงพลังยิ่งขึ้นและเข้มแข็งไว้ ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ที่ใช้ชีวิตในเมืองนั้นไม่ต้องการพลังงานที่เข้มข้นเช่นนี้ นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ซึ่งดูสบายเป็นพิเศษบนทางเท้า เริ่มส่งเสียงที่น่ากลัวเมื่อขับผ่านกระแทกความเร็ว ราก ยางมะตอยที่ไม่สม่ำเสมอ และหลุมบ่อที่พบบนถนนในชนบท