ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์สำหรับรถยนต์คืออะไร?

ในบรรดาประเภทของระบบกันสะเทือนที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่มีทอร์ชั่นบาร์และตอนนี้เราจะพยายามแนะนำคุณในรายละเอียดเพิ่มเติม

ทอร์ชั่นบาร์คืออะไร?

คำอธิบายที่ง่ายที่สุดที่เราสามารถให้ได้คือมันเป็นระบบกันสะเทือนซึ่งทอร์ชั่นบีมใช้เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำงานในทิศทางเดียวภายใต้แรงบิดเท่านั้น เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของแรงบิดเหล็กถูกนำมาใช้ในการผลิตคานซึ่งผ่านการอบชุบด้วยความร้อนหลายขั้นตอนที่ซับซ้อน

คุณลักษณะเฉพาะของระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์คือปลายด้านหนึ่งของทอร์ชั่นบาร์ติดอยู่กับล้อและปลายอีกด้านหนึ่งติดกับตัวรถในลักษณะเดียวกัน ปลายทั้งสองของแรงบิดสามารถเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งทำได้โดยใช้ตลับลูกปืนและข้อต่อร่องเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากภาระระหว่างการเคลื่อนที่

ดังนั้นแกนของการหมุนและแกนของแรงบิดของทอร์ชั่นบาร์ยังคงอยู่ในแนวเดียวกันหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือในขณะที่ล้อชนกับการกระแทกทอร์ชั่นบาร์จะโค้งงอเพื่อให้มีการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างช่วงล่างและตัวถังรถ

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้สามารถติดตั้งตามยาวหรือตามขวาง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ตามยาวส่วนใหญ่จะใช้ในรถหนักที่แชสซีต้องรับน้ำหนักมาก ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ตามขวางมักจะติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

องค์ประกอบหลักที่ประกอบขึ้นเป็นระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์คือ:

• เพลาขับ
• ไหล่ล่างและบน
• โช้คอัพ;
• แถบเสถียรภาพ
• ค่าหน้า;
• เฟรม

ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ทำงานอย่างไร?

ตอนนี้มันชัดเจนขึ้นแล้วว่าทอร์ชั่นบาร์คืออะไรมาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร ที่น่าสนใจหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนนี้ค่อนข้างง่ายและค่อนข้างคล้ายกับสปริง ในระยะสั้นนี้เป็นวิธีการที่แรงบิดบาร์งาน

ปลายของทอร์ชั่นบาร์ (ตามที่กล่าวไว้) ติดอยู่กับล้อและตัวรถ เมื่อล้อรถเคลื่อนผ่านการกระแทกทอร์ชั่นบาร์จะงอซึ่งทำให้เกิดสปริงซึ่งจะให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ เมื่อสิ่งเร้าภายนอกสิ้นสุดลงแรงบิดจะลดลงและวงล้อจะกลับสู่สภาวะปกติ

คอยล์สปริงและโช้คอัพเพิ่มเติมถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของกลไกการบิดจึงให้การเชื่อมต่อระหว่างล้อกับตัวรถที่ปลอดภัยและยืดหยุ่นมากยิ่งขึ้น

ประเภทของระบบแรงบิดยอดนิยม:

สื่อแบบ dual
แถบทอร์ชั่นบาร์จะขนานกับแชสซีเพื่อให้สามารถปรับความยาวได้หลากหลาย ปลายด้านหนึ่งของทอร์ชั่นบาร์ติดอยู่กับกะโหลกและปลายอีกด้านหนึ่งติดกับโครงรถ การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์นี้มักใช้กับรถ SUV และทำหน้าที่เป็นระบบกันสะเทือนหน้า

ทอร์ชั่นบาร์ด้านหลังแบบอิสระ
ในกรณีนี้ทอร์ชั่นบาร์จะอยู่ตรงข้ามตัวรถและทำหน้าที่เป็นระบบกันสะเทือนหลัง

ไหล่หลังที่เชื่อมต่อ
ตัวเลือกนี้มักจะเป็นคานบิดตามยาวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยทอร์ชั่นบีม การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์นี้ใช้เป็นระบบกันสะเทือนหลังสำหรับรถราคาประหยัดบางรุ่น

ข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ได้รับการปรับเปลี่ยนหลายอย่างซึ่งช่วยขจัดปัญหาเบื้องต้นบางประการออกไป แน่นอนเช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่างในโลกนี้การระงับประเภทนี้ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่อง แต่เราจะพูดถึงพวกเขาในอีกสักครู่

ประโยชน์ของระบบแรงบิด

• ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเคลื่อนที่ของรถเป็นไปอย่างราบรื่น
• ทำให้ล้อมีเสถียรภาพ
• ปรับมุมของการหมุนเมื่อหมุน
• ดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากล้อและตัวถังรถ

ระบบกันสะเทือนนี้ไม่เพียง แต่เป็นกลไกเท่านั้น แต่ยังง่ายต่อการติดตั้งและซ่อมแซมทำให้แม้แต่ช่างที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถจัดการซ่อมได้หากจำเป็น
มีการปรับความฝืดง่ายๆที่ใคร ๆ ก็ทำได้อีกครั้งเพื่อเพิ่มและลดความฝืดของช่วงล่างรถของคุณ ซึ่งสามารถทำได้อิสระอย่างสมบูรณ์และที่บ้าน
เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนประเภทอื่น ๆ แล้วทอร์ชั่นบีมมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบามาก
และสำหรับของหวาน ... ช่วงล่างแบบนี้ทนทานใช้ได้นานตราบเท่าที่รถของคุณยังวิ่งอยู่ ทอร์ชั่นบาร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ และหากได้รับการซ่อมแซมการซ่อมแซมสามารถทำได้ด้วยการปรับง่ายๆเพียงครั้งเดียวและด้วยกุญแจสำคัญเพียงปุ่มเดียว

ข้อเสียของระบบแรงบิด:

ปัญหาแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งคือ การควบคุมรถที่ไม่เสถียรเมื่อเข้าโค้ง การขับรถในมุมอับต้องอาศัยความสนใจและประสบการณ์จากผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือ การสั่นสะเทือนเพิ่มเติม ซึ่งจะถูกส่งเมื่อรถหยุด การสั่นสะเทือนเหล่านี้มีความรุนแรงเป็นพิเศษที่ด้านหลังของรถและไม่ได้ช่วยให้ผู้โดยสารเบาะหลังรู้สึกสบายเลย

ปัญหาของระบบกันสะเทือนนี้คือตลับลูกปืนแบบเข็มซึ่งมีระยะ จำกัด ประมาณ 60 - 70 กม. หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ ตลับลูกปืนได้รับการปกป้องด้วยซีลยาง แต่เนื่องจากสภาพแวดล้อมที่เลวร้ายซึ่งซีลเหล่านี้ถูกสัมผัส ซีลเหล่านี้มักจะแตกหรือร้าว ทำให้สิ่งสกปรก ฝุ่นละออง และละอองกระเด็นเข้าไปในตลับลูกปืน และลดประสิทธิภาพของตลับลูกปืน ในทางกลับกัน ตลับลูกปืนที่เสียหายจะทำให้การเชื่อมต่อของทอร์ชั่นบีมกว้างขึ้น และสิ่งนี้จะเปลี่ยนประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน

เนื่องจากข้อเสียเราเพิ่มกระบวนการผลิตที่มีราคาแพง เพื่อให้แน่ใจว่าโลหะมีความต้านทานต่อการบิดตัวจึงใช้ขั้นตอนการชุบแข็งผิวพิเศษในระหว่างการผลิตโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มต้นทุนการผลิต

อย่างไรก็ตามสาเหตุหลักประการหนึ่งของการใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์อย่าง จำกัด ยังคงไม่สามารถทำงานเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มที่และให้ความสะดวกสบายในระดับสูง แม้ว่าทอร์ชั่นบาร์จะให้ความสะดวกสบาย แต่ก็ไม่เพียงพอสำหรับรถระดับไฮเอนด์สมัยใหม่

ประวัติความเป็นมาของแรงบิดบาร์ระบบกันสะเทือน

หากคุณตัดสินใจที่จะค้นหาข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต "แถบทอร์ชั่นคืออะไรและประวัติของมันคืออะไร" เป็นไปได้ที่จะค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับแถบทอร์ชั่นที่ใช้ครั้งแรกในรถยนต์ Volkswagen Beettle ในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ข้อมูลนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากชาวฝรั่งเศสติดตั้งระบบกันสะเทือนที่คล้ายกันใน Citroen Traction Avant ในปี 1934 ชื่อของจี้นี้มาจากภาษาฝรั่งเศสและแปลว่า "บิด" ดังนั้นจึงชัดเจนกว่าว่าใครจะเป็นแชมป์)

ทันทีที่ชาวฝรั่งเศสและเยอรมันเริ่มใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ในเวทีโลก ชาวอเมริกันก็ออกไปและเริ่มติดตั้งทอร์ชั่นบาร์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในรถยนต์ไครสเลอร์

ในปีพ. ศ. 1938 วิศวกรชาวเช็ก Ledwink ได้ปรับปรุงและปรับปรุงทอร์ชั่นบาร์ให้ทันสมัยและเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ชอบการดัดแปลงของมันมากจนเขานำมันมาใช้ในรถรุ่นต่างๆของเขาทันที

ปอร์เช่ชื่นชมข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของทอร์ชั่นบาร์ นั่นคือความเบาและความกะทัดรัด ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่รถสปอร์ตและรถแข่งต้องการเป็นพิเศษ

ระบบกันกระเทือนชนิดนี้ได้รับการพัฒนามากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อมีการใช้อย่างแพร่หลายในยานเกราะ (ในบรรดารถถังยี่ห้อดังที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ในยุคนั้นคือ KV-XNUMX และ PANTERA)

หลังจากสิ้นสุดสงครามผู้ผลิตชั้นนำเกือบทั้งหมดเริ่มติดตั้งระบบกันสะเทือนประเภทนี้ในรถบางรุ่นและในช่วงทศวรรษที่ 50 และ 60 ของศตวรรษที่ 20 ได้รับความนิยมสูงสุดในระบบกันสะเทือนแบบบิดในรถยนต์และรถแข่ง ความสนใจอย่างมากจากทั้งผู้ผลิตรถยนต์และเจ้าของรถเกิดจากระบบทอร์ชั่นบาร์ขนาดกะทัดรัดค่าติดตั้งและบำรุงรักษาต่ำและเหนือสิ่งอื่นใดคือความทนทานของระบบกันสะเทือนนี้

ในปีพ.ศ. 1961 ทอร์ชันบาร์ถูกใช้ครั้งแรกในฐานะระบบกันสะเทือนด้านหน้าใน Jaguar E-Type

อย่างไรก็ตามในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและด้วยการพัฒนาใหม่ ๆ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์เริ่มสูญเสียความนิยมเนื่องจากไม่ได้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ (กระบวนการผลิตเหล็กค่อนข้างซับซ้อนใช้แรงงานมากและมีราคาแพงทำให้ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีราคาแพงกว่ามาก)

ปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้กับรถบรรทุกหรือ SUV จากผู้ผลิต เช่น Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors และอื่นๆ

การยกเครื่องที่อาจจำเป็นสำหรับระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้อดีอย่างหนึ่งของระบบกันสะเทือนประเภทนี้คืองานซ่อมสามารถทำได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายแม้โดยผู้ขับขี่ที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับระบบกันสะเทือน

ยังดีกว่าแถบทอร์ชั่นแทบไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนองค์ประกอบใด ๆ ประเภทของการซ่อมแซมที่พบบ่อยที่สุดหากเราสามารถเรียกสิ่งนั้นได้คือ:

การลดลงขององค์ประกอบใด ๆ ของการระงับ
การซ่อมแซมทำได้รวดเร็วมากเพียงใช้ประแจตัวเดียวและเวลาว่างเล็กน้อย สิ่งที่คุณต้องทำคือค้นหาการเชื่อมต่อที่หลวมและขันให้แน่นอีกครั้ง

การปรับความสูงของระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์
สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการซ่อมแซมเนื่องจากส่วนใหญ่ทำโดยผู้ขับขี่ที่มีสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตและต้องการยกส่วนท้ายของรถ การเปลี่ยนความสูงของรถนั้นสมเหตุสมผลหากคุณต้องการเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือน และสิ่งที่เรียกว่า "การซ่อมแซม" นี้ทำได้อย่างง่ายดายและใช้กุญแจเท่านั้น

การเปลี่ยนแบริ่ง
และอีกครั้งที่เรากลับไปสู่ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์นั่นคือตลับลูกปืนซึ่งสึกหรอค่อนข้างเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสม ในกรณีนี้เราขอแนะนำให้ไปที่ศูนย์บริการซึ่งไม่เพียง แต่สามารถเปลี่ยนซีลและแบริ่งที่สึกหรอได้เท่านั้น แต่ยังสามารถวินิจฉัยเพลาบิดคานและองค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีความสำคัญต่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนประเภทนี้

คำถามและคำตอบ:

ทำไมระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์ถึงดี? ระบบกันสะเทือนนี้มีโครงสร้างที่กะทัดรัดและง่ายต่อการปรับและติดตั้ง เธอมีน้ำหนักเบา คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างของรถ เชื่อถือได้มากขึ้น เสถียรภาพที่ดีขึ้นของรถ

ทอร์ชั่นบาร์ในรถยนต์คืออะไร? เป็นคานขวางคล้ายเศษเหล็ก ลักษณะเฉพาะของมันคือทนทานต่อแรงบิดคงที่มาก รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากผลิตด้วยระบบกันสะเทือนดังกล่าว

ทอร์ชั่นบีมใช้ทำอะไร? นี่คือองค์ประกอบแดมเปอร์สำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ หน้าที่ของมันเหมือนกับสปริง - เพื่อคืนล้อที่ถูกกดไปยังตำแหน่งที่สัมพันธ์กับซุ้มล้อ