เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบดับเบิ้ลสโครลคืออะไร? [การจัดการ]

การออกแบบระบบอัดบรรจุอากาศแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความต้องการของนักออกแบบ ความต้องการที่ไม่ธรรมดาอย่างหนึ่งคือความปรารถนาที่จะได้รับแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่สูญเสียค่าที่สูงในความเร็วสูง และนี่คือเครื่องยนต์เบนซิน ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์เบนซินจะไม่มีรูที่แข็งแกร่งเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล แต่กลับกลายเป็นว่าสามารถทำได้ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณระบบเลื่อนคู่

คุณสามารถใช้วิธีการเติมต่างๆ เรขาคณิตตัวแปรหรือระบบเทอร์โบคู่และไบเทอร์โบ แต่ในแต่ละกรณีมีปัญหาที่ ก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบแต่ละอันไม่เข้าสู่โรเตอร์เทอร์ไบน์พร้อมกันและสม่ำเสมอ แต่ในทางที่เร้าใจและค่อนข้างเอาแน่เอานอนไม่ได้ ส่งผลให้พวกมันเข้าไปยุ่งเกี่ยวกันที่ทางเข้าเรือนกังหันและไม่ได้ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่

ดังนั้น โซลูชันเทอร์โบชาร์จแบบเลื่อนคู่ที่แยกท่อร่วมไอเสียออกเป็นสองช่อง (ระบุด้วยสีแดง) อันหนึ่งทำหน้าที่ เช่น ในเครื่องยนต์ 4 สูบ กระบอกสูบด้านนอก และอีกอันคือกระบอกสูบด้านใน สิ่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการรบกวนการไหลไปจนถึงตัวเรือนกังหัน นอกจากนี้ยังมีสองช่องที่นี่ แต่มีหนึ่งช่องที่ด้านหน้าของโรเตอร์ (ระบุด้วยสีน้ำเงิน) การเลือกความยาวและความจุที่เหมาะสมของพอร์ตไอดี คุณสามารถใช้ปรากฏการณ์คลื่นที่เกี่ยวข้องกับรอบการเต้นของเครื่องยนต์ และใช้พลังงานจากก๊าซไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ต้องขอบคุณส่วนนี้ในตัวเรือนเทอร์ไบน์ การรบกวนที่ไม่จำเป็นจะไม่เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ และเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กจะตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อกดคันเร่ง

ในการออกแบบดังกล่าว ไม่จำเป็นต้องใช้รูปทรงกังหันแบบแปรผันซึ่งไม่ค่อยได้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน และคุณลักษณะหลักของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบสองสโครลก็คือ ปฏิกิริยาที่รวดเร็วมากต่อการเติมแก๊ส. พูดได้เต็มปากว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภทนี้สามารถขจัดปรากฏการณ์เทอร์โบแล็กได้ดีที่สุด

หนึ่งในผู้บุกเบิกการใช้ระบบเทอร์โบคู่สโครลคือบีเอ็มดับเบิลยู ซึ่งใช้คำว่า Twin Power Turbo สำหรับหน่วย เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีสิ่งใดขัดขวางการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ในเครื่องยนต์สองหัว เช่น V8 อีกตัวอย่างหนึ่งคือ Ford ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ใน Focus RS แบบสปอร์ต ผู้ที่ขับรถคันนี้จะรู้ดีว่าเครื่องยนต์ของมันตอบสนองต่อการเติมน้ำมันได้เร็วเพียงใดและทรงพลังแค่ไหนในทุกช่วงความเร็วรอบ พอเพียงที่จะพูดถึงว่าหน่วยเบนซิน 2,3 ลิตรนี้พัฒนา 440 นิวตันเมตรในช่วง 2000 ถึง 4500 รอบต่อนาที อีกบริษัทหนึ่งที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่คือ Lexus ใน NX เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร