คัปปลิ้งพัดลมหนืดคืออะไร
Содержание
คัปปลิ้งแบบหนืดของพัดลมระบายความร้อน (คัปปลิ้งพัดลมแบบหนืด) เป็นอุปกรณ์สำหรับส่งแรงบิด ในขณะที่ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างส่วนประกอบขับเคลื่อนและส่วนประกอบที่ขับเคลื่อน
ขอบคุณคุณสมบัตินี้:
- แรงบิดสามารถส่งได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอ
- การส่งแรงบิดเป็นแบบเลือก
โดยทั่วไป คัปปลิ้งแบบหนืด (fan coupling) เป็นส่วนประกอบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนาน อย่างไรก็ตาม ในบางกรณีจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการทำงาน และเปลี่ยนหรือซ่อมแซมคัปปลิ้งด้วย อ่านเพิ่มเติมในบทความของเรา
ข้อต่อหนืด: อุปกรณ์และหลักการทำงาน
คัปปลิ้งพัดลมหนืด (ข้อต่อของไหล) เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:
- ที่อยู่อาศัยที่ปิดสนิท;
- ล้อกังหันหรือแผ่นดิสก์ในปลอก
- ล้อได้รับการแก้ไขบนเพลาขับและเพลาขับ
- ของเหลวซิลิโคน (ตัวขยาย) เติมช่องว่างระหว่างล้อ
- โดยทั่วไป คัปปลิ้งหนืดสองประเภทหลักสามารถแยกแยะได้ ประเภทแรกมีตัวเรือนซึ่งภายในมีล้อกังหันพร้อมใบพัด ล้อหนึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาขับและอีกล้อหนึ่งอยู่บนเพลาขับ ข้อต่อเชื่อมระหว่างล้อเทอร์ไบน์คือน้ำมันซิลิโคน ซึ่งเป็นของเหลวทำงาน หากล้อหมุนด้วยความเร็วต่างกัน แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน การหมุนของล้อจะถูกซิงโครไนซ์
- คลัตช์ประเภทที่สองแตกต่างจากประเภทแรกตรงที่แทนที่จะเป็นล้อ มีการติดตั้งดิสก์แบนคู่ที่มีช่องและรู ในกรณีนี้เป็นประเภทที่สองที่มักจะใช้เป็นคลัตช์พัดลมระบายความร้อน ด้วยการหมุนจานแบบซิงโครนัสภายในตัวเรือนคลัตช์ ของเหลวซิลิโคนแทบไม่ผสมกัน อย่างไรก็ตาม หากทาสเริ่มล้าหลังนาย การผสมจะถูกกระตุ้น ในกรณีนี้ ของเหลวจะเปลี่ยนคุณสมบัติของมัน (ขยายตัว) และกดดิสก์เข้าหากัน
- สำหรับของเหลวที่เติมร่างกายของอุปกรณ์นั้นหลักการทั้งหมดของการทำงานของคัปปลิ้งแบบหนืดนั้นขึ้นอยู่กับมัน ส่วนที่เหลือของเหลวมีความหนืดและเป็นของเหลว หากคุณเริ่มให้ความร้อนหรือกวน ของเหลวจะข้นมากและขยายตัวในปริมาตร ความหนาแน่นของของเหลวจะเปลี่ยนไป หากคุณทำให้ของเหลวกลับสู่สถานะพักและ/หรือหยุดการให้ความร้อน ของเหลวจะกลายเป็นหนืดและของเหลวอีกครั้ง คุณสมบัติดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถกดแผ่นดิสก์เข้าหากันและปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด "ปิด" แผ่นดิสก์
ข้อต่อหนืดที่ใช้ในรถยนต์อยู่ที่ไหน
ตามกฎแล้วข้อต่อแบบหนืดในรถยนต์จะใช้ในสองกรณีเท่านั้น:
- ตระหนักถึงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (พัดลมระบายความร้อน);
- เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (เกียร์)
ตัวเลือกแรกมีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย คลัตช์พร้อมพัดลมจับจ้องอยู่ที่ก้านซึ่งขับเคลื่อนผ่านสายพานจากเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน คัปปลิ้งแบบหนืดในกรณีนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าพัดลมไฟฟ้า แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ
ในส่วนของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้น ครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่นั้นมาพร้อมกับคัปปลิ้งแบบหนืดสำหรับการรวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน คลัตช์เหล่านี้ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยประเภทอื่นในรูปแบบของแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์
เหตุผลหลักคือข้อต่อแบบหนืดนั้นไม่ง่ายที่จะบำรุงรักษา (อันที่จริงพวกมันเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง) และยังไม่ส่งแรงบิดอย่างมีประสิทธิภาพเพียงพอ ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานผ่านคลัตช์ก็ต่อเมื่อล้อหน้าหมุนอย่างแรง เมื่อไม่มีวิธีบังคับคลัตช์ เป็นต้น
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แม้จะคำนึงถึงข้อบกพร่อง คัปปลิ้งหนืดก็มีการออกแบบที่เรียบง่าย ราคาถูกในการผลิต ทนทานและเชื่อถือได้ อายุการใช้งานเฉลี่ยอย่างน้อย 5 ปีในขณะที่ในทางปฏิบัติมีรถยนต์ตั้งแต่ 10 ถึง 15 ปีที่มีการวิ่งตั้งแต่ 200 ถึง 300 กม. ซึ่งข้อต่อหนืดทำงานได้ดี ตัวอย่างเช่น ระบบระบายความร้อนของ BMW รุ่นเก่าๆ ซึ่งพัดลมระบายความร้อนมีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน
วิธีตรวจสอบข้อต่อหนืด
การตรวจสอบข้อต่อหนืดของหม้อน้ำระบายความร้อนไม่ใช่ขั้นตอนที่ยาก สำหรับการวินิจฉัยอย่างรวดเร็ว ให้ตรวจสอบการหมุนของพัดลมทั้งบนเครื่องยนต์ที่ร้อนและเย็น
หากคุณเติมน้ำมัน พัดลมร้อนจะหมุนเร็วขึ้นมาก ในขณะเดียวกันเมื่อเครื่องยนต์เย็นความเร็วก็ไม่เพิ่มขึ้น
การตรวจสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้นจะดำเนินการดังนี้:
- เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้หมุนใบพัดลมด้วยมือ โดยปกติควรรู้สึกถึงความต้านทานเล็กน้อยในขณะที่การหมุนไม่ควรเฉื่อย
- ถัดไป คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจะได้ยินเสียงคลัตช์เล็กน้อยในวินาทีแรก อีกสักครู่เสียงจะหายไป
- หลังจากที่มอเตอร์อุ่นขึ้นเล็กน้อยแล้ว ให้ลองหยุดพัดลมด้วยกระดาษที่พับไว้ โดยปกติพัดลมจะหยุดและรู้สึกถึงแรง คุณยังสามารถถอดคลัตช์ออกและทำให้ร้อนโดยวางไว้ในน้ำเดือด หลังจากให้ความร้อนแล้วไม่ควรหมุนและต้านทานการหมุนอย่างแข็งขัน หากคัปปลิ้งแบบร้อนหมุน แสดงว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกแบบซิลิโคน
- ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างตามยาวของอุปกรณ์ การมีอยู่ของฟันเฟืองดังกล่าวบ่งชี้อย่างชัดเจนว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมข้อต่อของไหลของพัดลมหรือต้องเปลี่ยนคัปปลิ้งแบบหนืด
การซ่อมแซมข้อต่อหนืด
ในกรณีที่มอเตอร์ร้อนเกินไปและปัญหาเกี่ยวข้องกับการคัปปลิ้งแบบหนืด คุณสามารถลองซ่อมแซมได้ เช่นเดียวกับคลัตช์ไดรฟ์ คลัตช์ไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเป็นทางการ ของเหลวซิลิโคน ไม่ได้ถูกเปลี่ยน แบริ่งไม่ได้เปลี่ยน ฯลฯ
อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การเติมของเหลวดังกล่าวหรือเปลี่ยนตลับลูกปืนนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ ซึ่งทำให้อุปกรณ์สามารถทำงานได้อีกครั้ง ก่อนอื่น คุณต้องซื้อน้ำมันคัปปลิ้งหนืดที่เหมาะสม (คุณสามารถใช้น้ำมันออริจินัลหรือแอนะล็อกได้) หรือน้ำยาซ่อมแซมคัปปลิ้งหนืดชนิดสากล
นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เมื่อต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์ และวิธีทำด้วยตัวเอง
ต่อไปคุณจะต้อง:
- ถอดคลัตช์ออกจากรถ
- เลิกเมานท์อุปกรณ์
- วางคัปปลิ้งในแนวนอนแล้วถอดพินใต้เพลทด้วยสปริง
- หารูเพื่อระบายของเหลว (ถ้าไม่ใช่ให้ทำเอง);
- ใช้หลอดฉีดยาเทของเหลวประมาณ 15 มล. ลงในผ้าพันแขน
- ของเหลวเทในส่วนเล็ก ๆ (ควรกระจายซิลิโคนระหว่างแผ่นดิสก์);
- ตอนนี้สามารถติดตั้งและติดตั้งคลัตช์ใหม่ได้
หากได้ยินเสียงระหว่างการทำงานของคัปปลิ้งหนืด แสดงว่าตลับลูกปืนเสีย ในการเปลี่ยนแบริ่งคัปปลิ้งหนืด ของเหลวซิลิโคนจะถูกระบายออกก่อน (แล้วเทกลับหลังจากเปลี่ยน) จากนั้นนำดิสก์ด้านบนออก, แบริ่งจะถูกลบออกด้วยตัวดึง, วูบวาบขัดขนานและติดตั้งแบริ่งใหม่ (แบบปิด)
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเมื่อดำเนินการต่างๆ คุณต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง ตัวอย่างเช่น แม้แต่การเปลี่ยนรูปเล็กน้อยของดิสก์คลัตช์ก็จะทำให้อุปกรณ์ทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ อย่าให้ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในตัวเครื่อง ห้ามขจัดคราบไขมันพิเศษ ฯลฯ
การเลือกและการเปลี่ยนข้อต่อ
สำหรับการเปลี่ยนนั้นจำเป็นต้องถอดอุปกรณ์เก่าออกแล้วใส่อุปกรณ์ใหม่เข้าแทนที่ จากนั้นตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน ในทางปฏิบัติ ปัญหาที่มากกว่าไม่ได้เกิดขึ้นกับการเปลี่ยนตัวเอง แต่เกิดจากการเลือกอะไหล่
สำหรับการเปลี่ยน สิ่งสำคัญคือต้องเลือกคัปปลิ้งพัดลมแบบหนืดคุณภาพดีหรือคัปปลิ้งไดรฟ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องค้นหารหัสของอะไหล่แท้ หลังจากนั้นคุณสามารถระบุแอนะล็อกที่มีอยู่ในแค็ตตาล็อกได้ คุณจะต้องใช้ VIN ของรถ ยี่ห้อ รุ่น ปีที่ผลิต ฯลฯ เพื่อเลือกชิ้นส่วนอย่างแม่นยำ นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์ร้อนจัด ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุหลักของเครื่องยนต์ร้อนจัด รวมถึงวิธีการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่มีให้
เมื่อพิจารณาว่าต้องใช้ส่วนใดแล้วคุณควรให้ความสนใจกับผู้ผลิต ด้วยข้อเท็จจริงที่มีเพียงไม่กี่บริษัทที่ผลิตข้อต่อแบบหนืด จึงเป็นการดีที่สุดที่จะเลือกจากผู้ผลิตชั้นนำ: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi ตามกฎแล้ว ผู้ผลิตรายเดียวกันนี้ยังผลิตชิ้นส่วนอื่นๆ (หม้อน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสแตท ชุดกันสะเทือน ฯลฯ)
