Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 กิโลวัตต์)

ไม่กี่ตัวเลขที่แล้วเราได้เผยแพร่การทดสอบคู่หูของเปอโยต์ซึ่งเป็นคู่แฝดของ Berlingo และที่นั่นเราพบว่าพี่น้องในรุ่นที่สองเมื่อเทียบกับรุ่นแรกซึ่งยังอยู่ในการขาย (จำนวนจำกัด) (Berlingo First) ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ใครก็ตามที่ไม่มั่นใจในความรู้สึกของความเป็นผู้ใหญ่ใน Beurling จะต้องคิดหาตัวเลขที่เปลือยเปล่า ความแปลกใหม่มีความยาว 24 ซม. กว้าง 8 นิ้วและ 3 ซม. ที่เป้า

ด้วยเหตุนี้ เขาจึงจะได้รับชื่อใหม่ พูดได้ว่า แกรนด์ เบอร์ลินโก แม้ว่าการออกแบบจะแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนที่ประสบความสำเร็จซึ่งมียอดขายนับล้าน แต่ก็เชื่อมโยงกับ Praberling ด้วยจิตวิญญาณแห่งการส่งมอบ รูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีส่วนหลังที่สูงชันและประตูบานเลื่อนด้านข้าง

นอกจากนี้ยังไม่ทำให้ผิดหวังกับคนรุ่นใหม่และถือเป็นทองคำสำหรับผู้โดยสารที่ต้องการที่นั่งสูงเนื่องจากปัญหาการจราจร (ในปัจจุบันหรืออนาคต) หากมีคนสะดุดบันไดหน้าประตูของรุ่นก่อน ลุกขึ้นจากเบาะหลัง ผู้เริ่มต้นไม่ควรมีปัญหาเหล่านี้ ประตูด้านข้าง (ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ Multispace อื่นๆ เป็นต้นไป จะมีคู่เป็นมาตรฐาน มิฉะนั้น คุณจะได้เพียงอันที่ถูกต้องเท่านั้น) จะคุ้มกับน้ำหนักของพวกมันเป็นทองคำ เมื่อคุณต้องการสร้างความโดดเด่นในที่จอดรถคับแคบ และทุก ๆ นิ้วมีค่าเมื่อคุณเปิดมัน

กระบะท้ายสมควรได้รับเหรียญทองเพราะขนาดของมัน มันเปิดรูขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่โหลดต่ำและลำตัวขนาดยักษ์ที่ไม่มีกรอบซึ่งกรณีทดสอบของเรารู้สึกเหมือนเป็นนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์ในช่วงภาวะถดถอยและเพราะเมื่อเปิดออกจะมีฝนตก ที่พักพิงสำหรับคนที่สูงไม่เกิน 180 ซม. และอาจช่วยครอบครัวปิกนิกได้ ความจริงที่ว่าประตูสุดท้ายไม่มีประกายสีทองทั้งหมดเมื่อจำเป็นต้องเปิดในที่จอดรถแคบ ๆ อืม พื้นที่ไม่พอ!

สารละลาย? จะต้องคิดให้ดีก่อนซื้อและเรียกว่าประตูบานพับกระจกหลังแบบอสมมาตร ท้ายรถสามารถยืดออกได้โดยการถอดเบาะนั่งด้านหลังออก (หรือเบาะนั่ง) โดยถอดเพียงสองในสามหรือหนึ่งในสามของเบาะนั่ง ทำให้ผู้โดยสารหนึ่งหรือสองคนในเบาะหลังสามารถบรรทุกสินค้าได้ไกลถึงสองเมตร เป็นเรื่องน่าละอายที่เมื่อคุณถอดเบาะพิงหลังออก (น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะทำแบบพับหลัง-เอียง-ไปข้างหน้า) คุณจำเป็นต้องเก็บพลังงานเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยเนื่องจากม้านั่งมีน้ำหนักเกินกว่าที่จะถอดออกทุกวัน

เบาะหลังนั้นค่อนข้างยืดหยุ่นเช่นกัน เมื่อพิจารณาถึงการตกแต่งภายในที่ "มหัศจรรย์" ของมินิแวนบางรุ่น: เบาะหลังของ Berling ไม่สามารถขยับตามยาวหรือเอียงหลังได้ เนื่องจากด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอ และต่อหน้าพวกเขาและเหนือพวกเขา มากในกรณีนี้เป็นจริงโหมโรง

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เบาะนั่งด้านหน้ามีความแตกต่างกันมากขึ้น สาเหตุหลักมาจากแดชบอร์ดใหม่ ซึ่งเกือบจะเหมือนกับในรถลีมูซีนของจริง ด้านหน้ายังมีที่ว่างมากมาย ด้านหลังพวงมาลัยแบบนุ่มและปรับระดับความสูงได้ และระยะห่างรอบด้านหน้าของตัวรถก็คล้ายกับการส่งมอบเช่นกัน

แม้ว่า Berlingo จะมีความยาวเกือบ 4 เมตร แต่เราก็ไม่พลาดกับเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง เนื่องจากด้านหลังแบบตรงนั้นควบคุมได้ง่ายด้วยพื้นผิวกระจกที่โดดเด่น คุณจะไม่สังเกตเห็นแผ่นโลหะด้านใน (ต่างจาก Nemo) ยกเว้นกรอบประตู

แผงหน้าปัดทำจากพลาสติกแข็งซึ่งดูเป็นแบบอย่างและไม่ถูก ในทางตรงกันข้าม ช่องระบายอากาศและลิ้นชักที่สนุกสนาน (ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือปุ่มกลมที่อยู่ถัดจากปุ่มควบคุมสำหรับเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน ซึ่งสามารถใช้เก็บเครื่องดื่มกระป๋องเล็กๆ ได้) ให้ความสดชื่นภายในห้องโดยสาร ลิ้นชักที่หลากหลาย พื้นที่เก็บของที่ประตู ...) ก็มีประโยชน์มากเช่นกัน สำหรับผู้ชื่นชอบสิ่งของที่ถูกลืมหรือของเถื่อน: ใต้ฝ่าเท้าผู้โดยสารตอนหลังมีลิ้นชักปูพรมอีกสองลิ้นชักอยู่ข้างใต้

ปล. กล่องเมกกะที่แท้จริงช่วยให้คุณซื้อระบบเสริมที่เรียกว่า Modutop ซึ่งติดตั้งกล่องไว้ใต้หลังคา แต่มีข้อเสียอยู่หนึ่งข้อ เนื่องจากอยู่เหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้าและเหนือที่นั่ง จึงมองเห็นเนื้อหาได้ยาก นอกจากนี้เรายังแนะนำให้ติดตั้งกล่องไว้ใต้หลังคาห้องเก็บสัมภาระซึ่งสามารถรองรับสิ่งของได้มากถึง 10 กก. จากทั้งสองด้าน (ท้ายรถ, ม้านั่งด้านหลัง)

กล่องขนาด 13 ลิตรระหว่างที่นั่งก็มีประโยชน์มากเช่นกัน หลังคา Modutop ยังมีฟังก์ชั่นการระบายอากาศ ที่ทำให้เราประทับใจมากกว่าในการทดสอบ เพราะในวันที่อากาศหนาวเย็น แม้จะขับผ่านช่องบนเพดานถึงผู้โดยสารด้านหลัง XNUMX ชั่วโมง อากาศที่มีอุณหภูมิเท่ากันก็ไม่เป่า (สัญญา) ในคู่มือการใช้งาน) ผู้โดยสารด้านหน้า

เบาะนั่งด้านหน้านุ่มกว่าคันโยกเพียงห้าสปีด แต่โชคดีในสัดส่วนที่แน่นอน (ไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์หก) เกียร์พิเศษถูกยกขึ้นอย่างสบาย ๆ และใกล้กับพวงมาลัยและปุ่มควบคุมและการเปิดแอร์ ตรงกลางมีให้เห็นแล้ว มีปุ่มสำหรับลดและยกกระจกหน้า (ประหยัด!) และปุ่มที่มีประโยชน์มากสำหรับการล็อคประตูด้านหลัง (บานเลื่อน) และป้องกันไม่ให้เด็กเปิด

เกจวัดแรงดันยังเตือนคุณถึงของเก่าเปอโยต์หรือ รุ่น Citroën และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งจัดการองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมด รวมทั้งการแสดงข้อมูลอุณหภูมิภายนอก เช่นเดียวกับพันธมิตร เราจะวิพากษ์วิจารณ์ Berlining ในการเป็นตัวแทนที่ไม่สนับสนุนการซื้อโปรแกรมรักษาเสถียรภาพ ESP ในอุปกรณ์พื้นฐาน และไม่เสนอให้เป็นมาตรฐานแม้ในรุ่นที่แพงที่สุด

ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือการไม่มีถุงลมนิรภัยเนื่องจากมีเพียงด้านหน้าเท่านั้นที่ติดตั้งตามมาตรฐานและด้านข้างและม่านจะต้องจ่ายเพิ่ม! เมาท์ Isofix และ ABS เป็นมาตรฐาน ขาดเซ็นทรัลล็อก วิทยุ และเครื่องปรับอากาศ ทางเข้าของ Berlining X ไม่น่าดึงดูดและไม่สมควรได้รับคำชม

Divyak ไม่ชอบมัน: ระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอีกครั้งที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ถ้าปิด) ตาม C4 Picasso (ตอนนี้แฟชั่นอย่างเห็นได้ชัดสำหรับรถลีมูซีนที่ใช้รถมินิแวน เช่น Renault Kangoo) ตามทัศนียภาพ) พื้นที่ขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นนั้นเบาเกินไปสำหรับการเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว และสำหรับบางคนก็เกือบจะรบกวนทั้งทางยาวและด้านข้าง Berlingo ได้รับการออกแบบมาให้ได้รับการปรนนิบัติด้วยความนุ่มนวลตามที่ได้พิสูจน์ แม้จะขับโดยแทบไม่มีคนสังเกตเห็นจากความเร็วที่กระแทก

หากงบประมาณของคุณเอื้ออำนวยต่อเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงประสิทธิภาพที่สุด คุณก็เลือกตามใจชอบได้เลย เพราะ HDi ขนาด 1 ลิตรที่เราทดสอบมานับครั้งไม่ถ้วนในนิตยสาร Avto ในรูปแบบต่างๆ ของร่างกาย (PSA และอื่นๆ บางรุ่น) ก็ใช้งานได้ดี มีแรงบิดเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงการโค่นล้มยาก กำลังเช่นกัน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง? สำหรับนักเดินทาง คอมพิวเตอร์การเดินทางรับประกันการบริโภคน้อยกว่าหกลิตรในการขี่รถในวันอาทิตย์ในชนบท ในขณะที่นักสะสมไมล์บนทางหลวงที่ชายแดนตามกฎหมายจะสามารถนับได้น้อยกว่าแปดหรือเก้าลิตร การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีจะทำให้เกิดปรากฏการณ์ Berlining โดยรวม ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่คุ้มค่าที่สุดในตลาด

ตัวต่อตัว. ...

Alyosha Mrak: Berlingo ใหม่นั้นใหญ่กว่า สะดวกสบายกว่า และมีฉนวนกันเสียงที่ดีกว่า ด้วยความลังเลอยู่บ้างฉันจะบอกว่ามันมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นในทุกสิ่ง นั่งได้ดีกว่า กระปุกเกียร์ดีกว่า วัสดุมีความทนทานมากขึ้น (เด็กๆ!) ดังนั้นเราจึงสามารถระบุ (แม้กระทั่ง) การใช้งานที่มากขึ้นได้อย่างง่ายดาย และนี่ก็ดีกว่า แต่ราคาของสินค้าใหม่ก็สูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้นโดยธรรมชาติว่าดีกว่า Berlining First ซึ่งยังคงลดราคาอยู่มากหรือไม่

Matevž Koroshec: บ่อยครั้งที่โมเดลที่ประสบความสำเร็จซึ่งได้รับความนิยมจากเจ้าของไม่ได้รับผู้สืบทอดที่เท่าเทียมกันเมื่อสิ้นสุดอายุขัย เราไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับเบอร์ลินได้ ตอนนี้มันยิ่งใหญ่ขึ้น สวยขึ้น และมีประโยชน์มากขึ้น มีลิ้นชักมากมายจนคุณอาจจำไม่ได้เลย Modutop เป็นความสุขอย่างแท้จริงที่มีหลังคา (ไม่ใช่แค่สำหรับเด็กเท่านั้น!) วิศวกรได้รับการปรับปรุงหลายสิ่งหลายอย่าง เช่น วัสดุภายในห้องโดยสารที่แม้ว่าจะยังไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ได้อย่างเต็มที่ และรถจักรยานยนต์ ซึ่งทำให้ Berlingo เป็นรถครอบครัวที่คู่ควรในด้านนี้เช่นกัน ไม่เป็นไร ตอนนี้คุณสามารถเรียกบิงโกแทนเบอร์ลินโกได้แล้ว

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย :? Ales Pavletić

Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 กิโลวัตต์) FAP Multispace

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	17.640 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.920 €
พลัง:	80kW (109 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,5 s
ความเร็วสูงสุด:	173 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	647 €
เชื้อเพลิง:	6.398 €
ยางรถยนต์ (1)	1.328 €
ประกันภาคบังคับ:	2.165 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.400 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.003 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 84 × 90 มม. - ระยะกระจัด 1.560 ซม.? – กำลังอัด 18:1 – กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,8 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 51,3 กิโลวัตต์/ลิตร (69,7 แรงม้า) วินาที/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 240-260 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,45; ครั้งที่สอง 1,87 ชั่วโมง; สาม. 1,16 ชั่วโมง; IV. 0,82; วว 0,66; - เฟืองท้าย 4,18 - ล้อ 7J × 16 - ยาง 205/65 R 16 H เส้นรอบวง 2,03 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 173 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางขวางสามก้าน, โคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกล ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.429 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.065 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.810 มม. รางด้านหน้า 1.505 มม. รางด้านหลัง 1.554 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,5 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 470 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	วัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ชิ้น: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel ระดับ = 67% / สภาพไมล์: 15.665 กม. / ยาง: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,5s
402ม. จากตัวเมือง:	18,6 ปี ( 121 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,2s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,0s
ความเร็วสูงสุด:	173 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	63,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,8m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (301/420)

• เป็นการยากสำหรับคู่แข่งที่จะแข่งขันในแง่ของความกว้างขวาง ในส่วนอื่น ๆ ของคะแนน ชาวฝรั่งเศสอยู่ในระดับเฉลี่ยมากที่สุด ซึ่งได้รับการยืนยันจากคะแนนที่แย่มากเช่นกัน

• ภายนอก (11/15)

  ไม่ใช่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในแง่ของการออกแบบ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับจากพี่ส่งของ

• ภายใน (94/140)

  พระราชทานเนื้อที่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังตลอดจนในหีบ เครื่องปรับอากาศมีงานต้องทำมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอุปกรณ์สำหรับคนเดินถนนรุ่นพื้นฐาน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (45
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม ระบบส่งกำลังดีขึ้นกว่าเดิม แต่ก็ยังไม่น่าพอใจนัก กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นประดิษฐ์เกินไป

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (50
  
  
  / 95)

  คะแนนเฉลี่ยสะท้อนถึงสมรรถนะการขับขี่ที่ไม่โดดเด่น

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  ไม่มีบันทึก ผลงานเป็นที่น่าพอใจ

• ความปลอดภัย (50/45)

  อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยจำนวนมากจำหน่ายโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และบางเครื่องไม่มีจำหน่ายเลย

• เศรษฐกิจ

  เครื่องยนต์ราคาประหยัดและราคาไม่เค็ม

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

คุณประโยชน์

ความกว้างขวาง

ประตูบานเลื่อนด้านข้าง

ความเป็นไปได้ของการเพิ่มลำต้น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความเหมาะสมของเครื่องยนต์

สถานที่จัดเก็บ

กระจกมองข้างขนาดใหญ่

ช่วงเวลาให้บริการ

พวงมาลัยตรงเกินไป

อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานเจียมเนื้อเจียมตัว

ประตูท้ายใช้พื้นที่มากในการเปิด

เปิดถังน้ำมันด้วยกุญแจเท่านั้น

งานติดตั้งล้ออะไหล่ใต้ท้องรถ(ดิน)

ม้านั่งหลังหนัก (ถอด)

ร่างกายเอียงเข้ามุม

ESP ให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม