Dacia Sandero Stepway: เมื่อฉันโตขึ้น ฉันจะเป็น Duster

Dacia นำเสนอโมเดลที่จะพิสูจน์ตัวเองได้ในทุกเส้นทาง Duster ที่มีชื่อเสียงที่สุด ผู้ที่ไม่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควรดูรุ่น Sandero Stepway ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

การขายรุ่นแรกของรุ่น Sandero เริ่มต้นในปี 2008 ในฤดูกาลถัดไป Stepway เข้าสู่โชว์รูมด้วยแพ็คเกจเอทีวีหลอก จุดขายที่ใหญ่ที่สุดของ Dacia hatchback คือความคุ้มค่าเงิน โมเดลนี้ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยม ซานเดโรมีการตกแต่งภายในที่เข้มงวด ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถรับร่างกายที่มีส่วนโค้งมากมายและการจัดวางไฟท้ายที่แปลกประหลาด

บริษัทโรมาเนียตั้งใจฟังสัญญาณที่มาจากตลาดอย่างรอบคอบ นำเสนอตั้งแต่ปี 2012 Sandero II มีเส้นสายที่สะอาดกว่ามาก รถมีความสง่างามและทันสมัยมากขึ้น

ไอซิ่งบนเค้กเป็นแบบ Stepway กันชนที่ออกแบบใหม่พร้อมแผ่นกันกระแทกโลหะจำลอง ธรณีประตูด้านข้างที่หนาขึ้น และระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 40 มม. ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ใหญ่กว่า Sandero รุ่นคลาสสิก

ด้วยความสูง 4,08 เมตร Stepway เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของกลุ่ม B ใช้มิติของร่างกายเรียบร้อยแล้ว ห้องโดยสารของ Dacia สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 320 คนอย่างง่ายดาย - ไม่มีใครจะบ่นเกี่ยวกับการขาดพื้นที่วางขาหรือพื้นที่ด้านบน รูปร่างที่ถูกต้องของตัวถังและพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มความประทับใจให้กับความกว้างขวางและอำนวยความสะดวกในการหลบหลีก ข้อดีอีกประการของ Sandero คือความจุของช่องเก็บสัมภาระ 1196 ลิตร ขยายได้ถึง XNUMX ลิตร มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมด

ระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นอีกนิ้วทำให้การเข้าและออกจาก Sandero ง่ายขึ้น เบาะนั่งสบายแต่ให้การรองรับร่างกายเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยในมุมที่รวดเร็ว การขาดการปรับในแนวนอนของคอพวงมาลัยทำให้ยากต่อการค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสม คนส่วนใหญ่จะต้องขับรถด้วยขาที่งอหรือยกแขนมากเกินไป น่าเสียดายที่ Dacia ประหยัดวัสดุป้องกันเสียงรบกวนด้วย ภายในรถคุณจะได้ยินเสียงการทำงานของเครื่องยนต์ เสียงยางหมุน และเสียงกระหึ่มของอากาศที่ไหลเวียนไปทั่วตัวรถอย่างชัดเจน

การตกแต่งภายในของ Sandero ตัวแรกไม่ได้ติดสินบน การขาดความสมบูรณ์แบบของโวหารรวมกับความเรียบง่ายและวัสดุแข็งจำนวนมากทำให้นึกถึงโมเดลงบประมาณอย่างมีประสิทธิภาพ ใน Sandero ใหม่ พลาสติกแข็งยังคงอยู่ แต่การออกแบบได้รับการปรับปรุง อยู่ไกลจากผู้นำของกลุ่ม แต่ความประทับใจโดยรวมนั้นเป็นไปในเชิงบวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Stepway Lauréate ที่แพงที่สุดซึ่งมาพร้อมกับมาตรฐานด้วยพวงมาลัยและ shifter หุ้มหนัง, cruise control พร้อมตัวจำกัดความเร็ว, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าและกระจกหน้ารถ และระบบเสียงควบคุมด้วยรีโมทบนพวงมาลัย . และช่องเสียบ USB

Sandero ใช้แท่นพื้นร่วมกับรถเรโนลต์หลายรุ่น รวมถึง Clio, Duster และ Nissan Juke แชสซีแมคเฟอร์สันสตรัทและทอร์ชั่นบีมมีการตั้งค่าที่แตกต่างกันในรถแต่ละคัน ระบบกันสะเทือนของ Sandero มีลักษณะการเดินทางและความนุ่มนวลสูง อุปกรณ์นี้ไม่ได้รับประกันความพึงพอใจในการขับขี่ที่โดดเด่น แต่ช่วยลดการกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ สภาพถนนมีผลเพียงเล็กน้อยต่อความสะดวกสบาย Stepway หยิบหลุมบ่อทั้งสองในแอสฟัลต์และกระแทกในกรวดได้ดี ความผิดพลาดตามขวางสั้นกรองสิ่งที่เลวร้ายที่สุด ตัวอย่างเช่น เมื่อขับบนทางหลวง เราจะรู้สึกถึงแรงกระแทกที่เด่นชัดและได้ยินเสียงดังกึกของช่วงล่าง

ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ส่งผลเสียต่อการจัดการ หลังจากเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว Stepway จะโน้มตัวแต่ยังคงทิศทางที่ตั้งใจไว้โดยไม่ยาก การหมุนมีจำกัด คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว - เฉื่อยในตำแหน่งตรงกลาง พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานค่อนข้างกะทันหัน ที่ความเร็วต่ำ จะมีแรงต้านในการบังคับเลี้ยวสูง เมื่อขับเร็วขึ้น คุณไม่ต้องออกแรงมากเพื่อหมุนพวงมาลัย

เราถ่ายภาพบันไดขั้นบันไดในเหมืองทราย - เราเข้าไป 15 นาทีได้ไหม? - ถามพนักงานของบริษัท - โอเค รถคันนี้ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือเปล่า? เราได้ยินกลับมา ใช้ประโยชน์จากบัตรผ่านและหลีกเลี่ยงการตอบคำถามอย่างระมัดระวัง เราลงไปที่ด้านล่างของเพลาอย่างรวดเร็ว

แน่นอนว่า Duster น้องชายไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - พวกเขาไม่ได้เสนอให้โดยคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าสเต็ปเวย์ไม่เหมาะสำหรับภูมิประเทศที่มีแสงน้อย Dacia จัดการกับร่อง กองกรวดบนท้องถนน และคลายทรายด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย

ในสภาวะที่ยากลำบากกว่า ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของ Stepway คือน้ำหนักที่เบา "ออฟโรด" ซานเดโร่ เครื่องยนต์ 1.5 dCi หนักเพียง 1083 กิโลกรัม SUV และรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมมีน้ำหนักมากกว่าหลายร้อยกิโลกรัม ยางของพวกเขาไม่กว้างไปกว่าล้อ Stepway (205/55 R16) ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะติดอยู่ในทราย

เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และคานท้ายถูกหุ้มด้วยพลาสติกหุ้ม ไม่มีการสัมผัสแชสซีกับพื้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ระยะห่างจากพื้นดินของ Stepway คือ 207 มม. ในการเปรียบเทียบ ให้เพิ่มแชสซี Honda CR-V ที่แขวนอยู่เหนือถนน 165 มม. ในขณะที่ Toyota RAV4 มีระยะห่างจากพื้น 187 มม. อย่างไรก็ตาม Stepway ต้องตระหนักถึงความเหนือกว่าของ Duster ซึ่งเขาสูญเสียไป ... สามมิลลิเมตร

Dacia ก็เหมือนกับแบรนด์อื่นๆ ที่ตัดสินใจเจาะลึกเข้าไปในกระเป๋าของผู้ซื้อด้วยการสร้างรถยอดนิยมเวอร์ชันออฟโรด Stepway ใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - เบนซิน 0.9 TCe (90 แรงม้า, 135 นิวตันเมตร) และดีเซล 1.5 dCi (90 แรงม้า, 220 นิวตันเมตร)

หลังดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด "น้ำมันเบนซิน" แบบสามสูบไม่ได้ส่องประกายด้วยวัฒนธรรมการทำงานที่สูง และในวัฏจักรเมือง มันสามารถรบกวนความอ่อนแอที่รอบต่ำสุดได้ ดีเซลไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน ขณะเดินเบาและหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว จะส่งการสั่นสะเทือนที่จับต้องได้ไปยังตัวรถ มอเตอร์เสียงดีเกินไป

แรงบิดสำรองขนาดใหญ่และผลลัพธ์ที่ยืดหยุ่นได้ ตลอดจนการจัดการเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง ทำให้รับมือกับปัญหาดีเซลได้ง่ายขึ้น ในการขับขี่ออฟโรดแบบไดนามิก Stepway ไม่ต้องการเผาผลาญมากกว่า 6 ลิตร / 100 กม. ในเมืองยากที่จะเกินเกณฑ์ 7 ลิตร / 100 กม. ผู้ที่ไม่ชินกับการกดแก๊สลงกับพื้นจะอ่านค่า 4,5 และ 6 l / 100 กม. ตามลำดับบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เมื่อคำนึงถึงเศรษฐกิจ Dacia ได้แนะนำฟังก์ชัน Eco การเปิดใช้งานจะลดแรงบิดของเครื่องยนต์ลง 10% และลดการใช้เชื้อเพลิง

สำหรับ Stepway Ambiance พื้นฐาน 0.9 TCe คุณต้องเตรียม PLN 41 Stepway Lauréate พร้อมเทอร์โบดีเซล 600 แรงม้า และค่านำทางเสริมคือ 90 53 ยูโร ซโลตี มาก? ใครก็ตามที่พูดแบบนี้ อย่าดูแคตตาล็อก Fabia Scout ที่ขึ้นต้นด้วย 53 90 ด้วยซ้ำ PLN และรุ่นที่มี 1.6 แรงม้า 66 TDI ราคา 500 PLN สำหรับ Cross Polo ที่ถูกที่สุด คุณต้องเตรียม... zlotys

Dacia Stepway ดูน่าดึงดูดและรู้สึกดีในทุกเส้นทาง มีคู่แข่งไม่มากและมีราคาถูกกว่าคู่แข่งที่มีอยู่มาก ความแตกต่างของราคาซึ่งมีมูลค่าหลายพันซลอตีทำให้มองข้ามข้อบกพร่องได้ง่ายขึ้น เป็นเรื่องดีที่มีจำนวนน้อยกว่าใน Stepway รุ่นแรกมาก