เซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา)

เซ็นเซอร์ออกซิเจน (OC) หรือที่เรียกว่าโพรบแลมบ์ดา วัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียโดยการส่งสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU)

เซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ที่ไหน

เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า DK1 ได้รับการติดตั้งในท่อร่วมไอเสียหรือในท่อร่วมไอเสียด้านหน้าก่อนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ดังที่คุณทราบ เครื่องฟอกไอเสียคือส่วนหลักของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียของรถยนต์

หัววัดแลมบ์ดาด้านหลัง DK2 ได้รับการติดตั้งในไอเสียหลังจากเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ จะมีการติดตั้งโพรบแลมบ์ดาอย่างน้อยสองตัว เครื่องยนต์ V6 และ V8 มีเซ็นเซอร์ O2 อย่างน้อยสี่ตัว

ECU ใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าเพื่อปรับส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงโดยการเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิง

สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลังใช้เพื่อควบคุมการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ในรถยนต์สมัยใหม่ แทนที่จะใช้โพรบแลมบ์ดาด้านหน้า จะใช้เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง ทำงานคล้ายกันแต่มีความแม่นยำมากขึ้น

เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานอย่างไร

มีหัววัดแลมบ์ดาหลายประเภท แต่เพื่อความง่าย ในบทความนี้ เราจะพิจารณาเฉพาะเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไปที่สร้างแรงดันไฟฟ้าเท่านั้น

ตามชื่อที่แนะนำ เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่สร้างแรงดันไฟฟ้าจะสร้างแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยตามสัดส่วนกับความแตกต่างของปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียและในก๊าซไอเสีย

เพื่อการทำงานที่เหมาะสม หัววัดแลมบ์ดาจะต้องได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด เซ็นเซอร์สมัยใหม่ทั่วไปมีองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าภายในที่ขับเคลื่อนโดย ECU ของเครื่องยนต์

เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ (FA) เข้าสู่เครื่องยนต์เป็นแบบไม่ติดมัน (เชื้อเพลิงน้อยและมีอากาศมาก) ออกซิเจนจะยังคงอยู่ในไอเสียมากขึ้น และเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่น้อยมาก (0,1–0,2 V)

หากเซลล์เชื้อเพลิงมีปริมาณมาก (เชื้อเพลิงมากเกินไปและมีอากาศไม่เพียงพอ) จะมีออกซิเจนเหลืออยู่ในไอเสียน้อยลง ดังนั้นเซ็นเซอร์จะสร้างแรงดันไฟฟ้ามากขึ้น (ประมาณ 0,9V)

การปรับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้ามีหน้าที่ในการรักษาอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 14,7:1 หรือ 14,7 ส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง 1 ส่วน

ชุดควบคุมควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า เมื่อหัววัดแลมบ์ดาด้านหน้าตรวจพบระดับออกซิเจนสูง ECU จะถือว่าเครื่องยนต์ทำงานแบบลีน (เชื้อเพลิงไม่เพียงพอ) ดังนั้นจึงเป็นการเพิ่มเชื้อเพลิง

เมื่อระดับออกซิเจนในไอเสียต่ำ ECU จะถือว่าเครื่องยนต์กำลังทำงาน (เชื้อเพลิงมากเกินไป) และลดการจ่ายเชื้อเพลิง

กระบวนการนี้เป็นไปอย่างต่อเนื่อง คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์จะสลับไปมาระหว่างส่วนผสมแบบลีนและแบบเข้มข้นเพื่อรักษาอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่เหมาะสม กระบวนการนี้เรียกว่าการดำเนินการวงปิด

หากคุณดูที่สัญญาณแรงดันเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า จะมีช่วงตั้งแต่ 0,2 โวลต์ (แบบลีน) ถึง 0,9 โวลต์ (สมบูรณ์)

เมื่อรถสตาร์ทเย็น เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าจะไม่อุ่นเครื่องเต็มที่ และ ECU จะไม่ใช้สัญญาณ DC1 เพื่อควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง โหมดนี้เรียกว่าวงเปิด เมื่อเซ็นเซอร์อุ่นเครื่องเต็มที่เท่านั้น ระบบฉีดเชื้อเพลิงจะเข้าสู่โหมดปิด

ในรถยนต์สมัยใหม่ แทนที่จะติดตั้งเซนเซอร์ออกซิเจนแบบเดิม จะมีการติดตั้งเซนเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงแบบวงกว้าง เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงทำงานต่างกัน แต่มีจุดประสงค์เดียวกัน: เพื่อตรวจสอบว่าส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์มีปริมาณมากหรือน้อย

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงมีความแม่นยำมากขึ้นและสามารถวัดช่วงที่กว้างขึ้นได้

เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลัง

เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลังหรือปลายน้ำได้รับการติดตั้งในไอเสียหลังจากเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา วัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียที่ออกจากตัวเร่งปฏิกิริยา สัญญาณจากโพรบแลมบ์ดาด้านหลังใช้เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของคอนเวอร์เตอร์

ตัวควบคุมจะเปรียบเทียบสัญญาณจากเซ็นเซอร์ O2 ด้านหน้าและด้านหลังอย่างต่อเนื่อง จากสัญญาณทั้งสอง ECU รู้ว่าเครื่องฟอกไอเสียทำงานดีเพียงใด หากตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ทำงาน ECU จะเปิดไฟ "Check Engine" เพื่อแจ้งให้คุณทราบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลังสามารถตรวจสอบได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย อะแดปเตอร์ ELM327 พร้อมซอฟต์แวร์แรงบิด หรือออสซิลโลสโคป

การระบุเซ็นเซอร์ออกซิเจน

โพรบแลมบ์ดาด้านหน้าก่อนเครื่องฟอกไอเสียมักเรียกกันว่าเซนเซอร์ "อัปสตรีม" หรือเซนเซอร์ 1

เซ็นเซอร์ด้านหลังที่ติดตั้งหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาเรียกว่าเซ็นเซอร์ลงหรือเซ็นเซอร์ 2

เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงทั่วไปมีบล็อกเดียว (แบงค์ 1/แบงค์ 1) ดังนั้น สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง คำว่า "bank 1 sensor 1" หมายถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า "Bank 1 Sensor 2" - เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลัง

อ่านเพิ่มเติม: Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2 คืออะไร?

เครื่องยนต์ V6 หรือ V8 มีสองช่วงตึก (หรือสองส่วนของ "V") โดยทั่วไปแล้ว บล็อกกระบอกสูบที่มีกระบอกสูบ #1 จะเรียกว่า "แบงค์ 1"

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างกันกำหนด Bank 1 และ Bank 2 ต่างกัน หากต้องการทราบว่ารถของคุณมีธนาคาร 1 และธนาคาร 2 อยู่ที่ใด คุณสามารถดูในคู่มือการซ่อมหรือ Google สำหรับปี ยี่ห้อ รุ่น และขนาดของเครื่องยนต์

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ปัญหาเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเรื่องปกติ โพรบแลมบ์ดาที่ผิดพลาดสามารถนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การปล่อยมลพิษที่สูงขึ้น และปัญหาการขับขี่ต่างๆ (รอบต่อนาทีลดลง อัตราเร่งต่ำ รอบลอย ฯลฯ) หากเซ็นเซอร์ออกซิเจนชำรุดจะต้องเปลี่ยน

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยน DC เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย หากคุณต้องการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยตัวเองด้วยทักษะและคู่มือการซ่อม ไม่ใช่เรื่องยาก แต่คุณอาจต้องใช้ขั้วต่อพิเศษสำหรับเซ็นเซอร์ (ในภาพ)

บางครั้งอาจเป็นเรื่องยากที่จะถอดโพรบแลมบ์ดาเก่าออก เนื่องจากมักจะขึ้นสนิมบ่อย

สิ่งที่ควรทราบอีกประการหนึ่งก็คือ รถยนต์บางคันมีปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนทดแทน

ตัวอย่างเช่น มีรายงานเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังการขายที่ทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ไครสเลอร์บางรุ่น หากคุณไม่แน่ใจ ทางที่ดีที่สุดคือใช้เซ็นเซอร์เดิมเสมอ