Citroën Advanced Comfort Damping: หลักการและการทำงาน

เพื่อชดเชยการหายไปของระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ในขณะที่ยังคงไว้ซึ่งชื่อเสียงที่มั่นคงในด้านความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน Citroën ได้พัฒนาโช้คอัพพิเศษที่ได้รับแรงบันดาลใจจากคู่แข่ง ดังนั้น จึงไม่มีการปฏิวัติทางเทคโนโลยีที่นี่ เนื่องจากไฮโดรนิวแมติกส์อยู่ในสมัยนั้น แม้ว่า Citroën จะยื่นจดสิทธิบัตรก็ตาม

ดังนั้นจึงควรเข้าใจว่าเรายังห่างไกลจากระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ซึ่งรวมเบาะลมเข้ากับระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกเฉพาะ (ดูที่นี่) ที่นี่ยังคงเป็นส่วนผสมของโช้คอัพไฮดรอลิกและคอยล์สปริง

อย่างไรก็ตามที่นี่เราจะเน้นเฉพาะการกระแทกและลืมส่วนที่เหลือเพราะเป็นของใหม่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการติดตั้งโช้คอัพเหล่านี้จะต้องมีการปรับสปริงและเหล็กกันโคลง แต่สิ่งนี้ชัดเจนและเป็นเพียงเรื่องเล็กเท่านั้น

ควรสังเกตว่า Citroën Advanced Comfort เป็นโปรแกรมระดับโลกที่มุ่งพัฒนาความสะดวกสบายของ Citroëns ซึ่งรวมถึงการผ่านที่นั่งที่ออกแบบใหม่และการออกแบบแชสซีที่แข็งขึ้นเพื่อจำกัดคลื่นที่สามารถข้ามไปได้ (เป้าหมายคือเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นของรถทั้งคันเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางบนถนน)

เทียบกับ Hydractive?

ในทางเทคนิคแล้ว ระบบลดแรงกระแทก Advanced Comfort นั้นเหมือนฟางเมื่อเทียบกับรุ่น Hydractive แท้จริงแล้ว กระบวนการใหม่นี้ในท้ายที่สุดมีเพียงการติดตั้งแดมเปอร์ที่ดีขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งไม่เพียงพอที่จะปฏิวัติอุปกรณ์วิ่งของ Citroëns ราคาแพงของเรา… อุปกรณ์นี้ทำงานแบบพาสซีฟอย่างสมบูรณ์และปรับปรุงการกรองการกระแทกบนถนนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นอกจากนี้ Hydractive ยังให้ความสะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ถุงลมนิรภัยแทนที่สปริงโลหะทั่วไป) ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่ามันช่วยให้คุณปรับความสูงของความสูงของรถและความคมชัดของปฏิกิริยาต่อความไม่สมบูรณ์ของรถ ถนน (การปรับเทียบโช้คอัพ) กล่าวโดยสรุป หากการตลาดพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อใช้ประโยชน์จากกระบวนการใหม่ให้ได้มากที่สุด ไม่มีทางเทียบได้กับ Hydractive ที่มีชื่อเสียง ซึ่งมีระบบขั้นสูงและซับซ้อนกว่ามาก หนึ่งประกอบด้วยโช้คอัพที่ซับซ้อนกว่าเล็กน้อย ในขณะที่อีกอันหนึ่งมีอุปกรณ์ไฮดรอลิกและอากาศทั้งหมดซึ่งออกแบบมาเพื่อเปิดใช้งานเกียร์วิ่ง (การสอบเทียบและความสูงของร่างกาย)

มันทำงานอย่างไร

โช้คอัพแบบคลาสสิก (เพิ่มเติมที่นี่) ประกอบด้วยการลดความเร็วของสปริงเพื่อหลีกเลี่ยงการกระเด้งกระดอนเมื่อกระทบน้อยที่สุด: สปริงจะทำอย่างไรหลังจากถูกกระแทก ดังนั้น หลักการคือต้องลดความเร็วของสปริงในระหว่างช่วงการอัด และเพื่อให้เกิดความผ่อนคลาย (เพื่อหลีกเลี่ยงการดีดตัวขึ้นเนื่องจากความเร็วที่สปริงกลับคืนสู่ตำแหน่งปกติจะลดลงอย่างมาก) ด้วยลูกสูบสองตัวที่เติมน้ำมัน . อัตราการไหลจากรูหนึ่งไปอีกรูหนึ่งจะถูกจำกัดโดยขนาดของรู (โดยการเปลี่ยนขนาดของรูหลัง คุณจะสามารถมอดูเลตการไหลได้: นี่คือการหน่วงที่ควบคุมได้)

โช้คอัพแบบคลาสสิก:

ในการบีบอัดการหยุดที่มีการป้องกัน:

แน่นอนว่าการเดินทางมีขีดจำกัด: เมื่อโช้คอัพถูกกระแทกจนหมด (เช่น การกระแทกที่ความเร็วที่ถ่ายด้วยความเร็วสูง) เราจะพบว่าตัวเองหยุดนิ่ง สำหรับโช้คอัพ "ธรรมดา" ตัวหยุดนี้จะวางอยู่บนตัวดัน ในกรณีนี้ มันทำหน้าที่เหมือนสปริงขนาดเล็ก ยกเว้นว่ามันทำจากยาง (โพลียูรีเทน)

เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น การเดินทางของโช้คอัพและล้อจะหยุด ทำให้เกิดการกระแทกและความรู้สึกไม่สบายแก่ผู้โดยสาร ยางมีปฏิกิริยาค่อนข้างง่ายโดยการส่งล้อไปทางอื่น (ด้วยเหตุนี้ที่ด้านไกปืน) ซึ่งจะทำให้เกิดการดีดกลับเล็กน้อย กล่าวโดยสรุปคือรถที่ถูกระงับโดยระบบกันสะเทือนกระดอนบนยางหยุด การเด้งกลับนี้มีความหมายเหมือนกันกับความรู้สึกไม่สบายและอาจสูญเสียการควบคุมรถ

C4 Picasso 2 เป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกที่มีระบบลดแรงกระแทก Citroën Advanced Confort

เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ Citroën ได้ติดตั้งโช้คอัพที่มีตัวหยุดไฮดรอลิกภายในสองตัว ดังนั้นจึงไม่สามารถมองเห็นจุดหยุดเหล่านี้ได้จากภายนอก เช่นเดียวกับโพลียูรีเทนทั่วไป

เมื่อคุณถึงจุดหยุด นั่นคือ เมื่อคุณไปถึงขีดจำกัดของการเคลื่อนที่ของล้อที่เป็นไปได้ การหยุดการบีบอัดจะมีผล หลักการทำงานของมันเหมือนกับของโช้คอัพเอง: เรากำลังพูดถึงการเคลื่อนไหวช้าลงเนื่องจากการเล่นกับน้ำมันหรือค่อนข้างเกี่ยวกับความเร็วของการไหลของน้ำมันจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่ง

ดังนั้นการหยุดจะทำให้การเดินทางราบรื่นกว่ายางและเหนือสิ่งอื่นใดมันจะป้องกันผลกระทบจากการสะท้อนกลับ! อันที่จริง จุดหยุดเฉพาะเหล่านี้ไม่ได้พยายามส่งทุกอย่างกลับคืน (เช่น สปริง) เมื่อมันถูกบีบอัด แต่ตัวหยุดโพลียูรีเทนกลับทำได้

CITROEN ADVANCE COMFORT โช้คอัพ

จุกยางคลาสสิกยังคงมีอยู่ แต่ขนาดลดลง (ดูบทเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียด้านล่าง)

และหากระบบที่ใช้ได้ในการแข่งขัน (เช่น ดูที่นี่) รวมถึง (โดยทั่วไป) มีเพียงตัวหยุดการบีบอัดแบบไฮดรอลิก Citroën ได้เพิ่มจุดหยุดการสะท้อนกลับครั้งที่สอง (เมื่อระบบกันสะเทือนกลับสู่ตำแหน่งปกติเมื่อล้อกลับสู่ตำแหน่งลง) เพื่อให้การดีดกลับมีความก้าวหน้ามากขึ้น: เป้าหมายคือเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบของโช้คอัพชนกันหลังจากไปถึงระยะการเดินทางสูงสุด (เพราะหากมีการจำกัดการเคลื่อนที่ของแรงอัด มันก็เป็นการดีดตัวขึ้นด้วย ควรติดล้อไว้กับ รถแม้ว่าลิงค์นี้จะถูกสร้างขึ้นไม่เพียงโดยโช้คอัพ)

น้ำมันจะไหลผ่านรูของตัวหยุดไฮดรอลิก ดังนั้นหลักการก็เหมือนกับโช้คอัพ: การเคลื่อนที่ช้าลงเนื่องจากเวลาที่ของเหลวใช้ในการเคลื่อนจากภาชนะหนึ่งไปยังอีกภาชนะหนึ่ง (ไม่ผ่านยาง)

เพื่อสรุปและทำให้ง่ายขึ้น นี่คือโช้คอัพที่ทำงานแบบคลาสสิกเมื่อการกระแทกบนถนนมีจำกัด ดังนั้น ความแตกต่างส่วนใหญ่จึงเกิดขึ้นเมื่อเราถึงขีดจำกัดของการบีบอัดและการผ่อนคลาย ซึ่งในกรณีนี้ เท้าที่ "ฉลาด" ก็เริ่มทำงาน สต็อปเพิ่มเติมสองอันนี้เป็นโช้คอัพขนาดเล็กที่มาแทนที่ยางฐาน ดังนั้นเราจึงเห็นการหน่วงของ Citroën Advanced Comfort เป็นชุดโช้คอัพ: อันใหญ่หนึ่งอันและอันเล็กสองอันที่ปลาย (ในสต็อป) ซึ่งทำหน้าที่เฉพาะในกรณีของ การบีบอัดและการผ่อนคลายที่รุนแรง

ข้อดีและข้อเสีย ?

เท้าเหล่านี้ไม่ตอบสนองอย่างรุนแรง ต่างจากยาง ดังนั้นจึงมีประโยชน์ในด้านความสบายและพฤติกรรมในสถานการณ์ที่เป็นเขตแดน: เนื่องจากคุณต้องขี่อย่างหนักเพื่อให้เท้ามีส่วนร่วม

นอกจากนี้ ปฏิกิริยาของการหยุดเหล่านี้ยังขึ้นอยู่กับอัตราการบีบอัด/การขยายตัว ซึ่งไม่ได้พิจารณาจากตัวหยุดโพลียูรีเทนแบบธรรมดา (ซึ่งจะตอบสนองแบบเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงความเร็วมาถึงของลูกสูบส่วนล่างของโช้คอัพ) วิธีการทำงานของพวกเขานั้นละเอียดและซับซ้อนกว่า ซึ่งช่วยให้พวกเขารักษาเสถียรภาพที่ดีได้แม้ในขณะขับรถอย่างรวดเร็วบนถนนที่ไม่เรียบมาก (ซึ่งมักพบในพื้นที่ชนบท) แต่อีกครั้งในการนำไปใช้จริง คุณต้องเอาชนะให้ได้ จากนั้น หากตั้งค่าแดมเปอร์และสปริงให้ยืดหยุ่นเกินไป รถจะไม่มีสมรรถนะการขับขี่ไดนามิกที่น่าสนใจมากนัก แม้จะใช้กันชนโปรเกรสซีฟก็ตาม

ข้อดีอย่างหนึ่งก็คือการควบคุมต้นทุนด้วย: โช้คประเภทนี้จะมีราคาถูกกว่าการหน่วงแบบควบคุมถึงสิบเท่า ซึ่งต้องใช้กระปุกเกียร์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้นจึงมีอยู่ในรุ่นส่วนใหญ่ ไม่ใช่แค่รุ่นสูงสุด ... อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าการหน่วง ดังนั้นนี่คือการทำงานแบบพาสซีฟและคงที่ ... ดังนั้นระบบกันสะเทือนของพวงมาลัยจึงล้ำหน้ากว่าเพราะยังช่วยให้คอมพิวเตอร์ควบคุมได้ (สามารถปรับได้หลายครั้งต่อวินาที) ตามลำดับ เพื่อปรับปรุงพฤติกรรม

นอกจากนี้ แม้ว่าจะมีราคาถูกกว่าแดมเปอร์แบบปรับได้ แต่มันก็ยังคงมีราคาแพงกว่าแดมเปอร์ทั่วไปตามหลักเหตุผล ... แต่ด้วยศักยภาพการขายที่สำคัญของกลุ่ม การประหยัดจากขนาดจึงควรปิดช่องว่าง

ในที่สุด การหยุดแบบโปรเกรสซีฟเหล่านี้อนุญาตให้มีจุกยางขนาดเล็กลง ซึ่งจะทำให้มีระยะห่างมากขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้ปรับปรุงความสบายในการหน่วงเล็กน้อย ในขณะที่เราปล่อยให้แอมพลิจูดมากขึ้นสำหรับการโก่งล้อ

แผ่นซีตรอง

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

ศิลปิน (วันที่: 2020, 08:20:11 น.)

เนื่องจากหน้าที่หลักของสปริงกันสะเทือน (หรือกระบอกลม) คือการดูดซับแรงกระแทกโดยการอัด (แน่นอนว่าการกระแทกควรอ่อนลงหากการอัดมากเกินไป) และหน้าที่ของโช้คอัพคือการชะลอการสั่นสะเทือนของ ระบบกันสะเทือน โช้คอัพควรเบรกแรงตึงของสปริงกันกระเทือนไม่ใช่หรือ อาร์กิวเมนต์: การเบรกด้วยแรงอัดนั้นเท่ากับการ "ทำให้แข็ง" กับระบบกันสะเทือน เนื่องจากสปริงไม่ดูดซับพลังงานกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด การขาดการเบรกแบบบีบอัดไม่ต้องสงสัยนำไปสู่การกระจัดกระจายของร่างกายมากขึ้นเมื่อเทียบกับล้อ แต่ถ้าคุณชอบความสะดวกสบาย ...

อิลฉัน. 2 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2020-08-21 08:50:13): ปฐมนิเทศ "ปล่อยให้การบีบอัดเพียงอย่างเดียว" โดยการขจัดการทำให้หมาด ๆ ออกจากมันมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการกระแทกมากเกินไปที่จุดสุดท้าย หากเราชะลอการผ่อนคลายแต่ไม่หดตัว เราจะเสี่ยงต่อการหยุดถ้าเราเชื่อมโยงข้อบกพร่องมากเกินไปติดต่อกัน

  สปริงเองก็ไม่เหมาะเช่นกัน หากคุณต้องการจัดการอย่างเหมาะสม สปริงเดี่ยว (ในสภาวะผ่อนคลายหรือบีบอัด) นั้น "ดุร้าย" เล็กน้อย โดยจะต้องมาพร้อมกับโช้คอัพเพื่อให้มีปฏิกิริยาที่ละเอียดอ่อนและละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น

  หากไม่มีเบรกอัด เราก็จะมีสปริงอัดที่มากกว่า ดังนั้นจึงมีพลังงานในการปลดปล่อยมากขึ้น จากนั้นการผ่อนคลายก็จะเข้มข้นขึ้นแม้จะใช้โช้คอัพก็ตาม

  อย่างไรก็ตาม มันเป็นความจริงที่ฉันอยากจะสัมผัสและดูว่าโช้คอัพแบบจำกัดความผ่อนคลายทำอะไรได้บ้าง

• ปะปุน (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  ความคิดเห็นของอดีตช่างซ่อมที่ Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar เป็นเวลา 10 ปี และ Citroen เป็นเวลา 10 ปี

  โช้คของคุณจะเข้าที่เมื่อคลายตัว หากไม่มีการควบคุมหรือควบคุมโดยการไหลของของเหลวในรูที่กำหนดไว้ ส่งผลให้มีเสียงคลิกด้านหลังเมื่อออกจากด้านหลัง ซึ่งหมายความว่าโช้คมีข้อบกพร่อง สวัสดียามบ่ายค่ะพี่ปู

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

คุณคิดว่า PSA ประสบความสำเร็จในการเข้าครอบครองกลุ่ม Fiat หรือไม่?