น้ำมันดีเซล - คุ้มไหม?

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ติดตั้งแก๊สแอลพีจี – โรงงานหรือหลังการดัดแปลงในโรงงาน เป็นภาพลักษณ์ที่ขาดไม่ได้ของถนนในโปแลนด์ของเรา อย่างไรก็ตามดีเซลนั้นแตกต่างกัน การติดตั้งแก๊สทุกชนิดในหน่วยดีเซลยังคงเป็นเรื่องแปลกใหม่ และบ่อยครั้งในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งที่ไม่รู้จักจะถูกรับรู้ด้วยความไม่ไว้วางใจอย่างมาก ในกรณีของ HBO ในเครื่องยนต์ดีเซลสิ่งหลังนั้นไม่ยุติธรรมเลย

เชื้อเพลิงเดี่ยวและเชื้อเพลิงคู่

มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบการติดตั้ง HBO ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล มันเกี่ยวกับอะไร? ในกรณีแรก การเปลี่ยนไปใช้การจ่ายก๊าซหมายถึงการเปลี่ยนการจ่ายเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ กล่าวคือ การเผาไหม้ของก๊าซกับอากาศแทนการใช้น้ำมันเบนซิน (ส่วนหลังใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น) ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถแทนที่น้ำมันดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้การดัดแปลงประกอบด้วยการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลให้กลายเป็นสิ่งที่เรียกว่า เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ สมมติว่ามีการจ่ายน้ำมันดีเซลในปริมาณที่ลดลงไปยังห้องเผาไหม้ซึ่งเสริมด้วยแอลพีจี

เสริม...

เครื่องยนต์ดีเซลใช้การจ่ายก๊าซสองวิธี อย่างไรก็ตาม ในทั้งสองกรณี การดัดแปลงประกอบด้วยการเพิ่มระบบจ่ายไฟเพิ่มเติมให้กับห้องเครื่องยนต์ ซึ่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์ หัวฉีด ตัวกรอง เซ็นเซอร์ ตัวควบคุม สายเคเบิล และแน่นอน ถังแก๊ส ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะด้านที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งดีเซลแอลพีจี วิธีการทั่วไปที่สุดคือการเพิ่มอากาศไอดีด้วยก๊าซ ซึ่งช่วยประหยัดได้ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ น้ำมันดีเซลเนื่องจากการฉีด LPG เพิ่มเติม ในตัวเลขที่วัดได้ การติดตั้งแก๊สประเภทนี้ควรประหยัด 10% ค่าเชื้อเพลิง

...หรือทุ่มเท?

อีกวิธีหนึ่งที่ซับซ้อนกว่าในการเติมน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลคือการฉีดน้ำมันดีเซลจำนวนน้อยที่สุดเข้าไปในกระบอกสูบแล้วใช้แก๊สเหลว มันทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ? การฉีดน้ำมันจะเริ่มต้นการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ตลอดช่วงรอบเครื่องทั้งหมดเท่านั้น ในขณะที่พลังงานที่เหลือที่จำเป็นต่อการทำงานของเครื่องยนต์นั้นมาจากก๊าซที่จ่ายเข้าไป วิธีการที่นำเสนอข้างต้นคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน แต่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงมากขึ้นในระบบกำลังของรถยนต์ทั้งหมด รวมทั้ง reprogramming คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและประกอบสิ่งที่เรียกว่า ตัวจำกัดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ วิธีการนี้ยังต้องการการสอบเทียบเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง ซึ่งในหลายกรณีหมายถึงความจำเป็นในการทดสอบไดนาโมมิเตอร์

ง่าย แต่ทำกำไรได้เสมอหรือไม่?

ดังนั้นวิธีการจ่ายก๊าซทั้งสองวิธีที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลจึงจำเป็นต้องใช้ (แม้ว่าจะมีปริมาณต่างกันก็ตาม) จากแหล่งพลังงานสองแห่ง: เชื้อเพลิงดีเซลและแอลพีจี ดังนั้นจึงไม่สามารถพูดถึงการประหยัดอันเป็นผลมาจากการติดตั้งการติดตั้งก๊าซในหน่วยน้ำมันเบนซินซึ่งต้นทุนการแปลงจะถูกชดใช้ค่อนข้างเร็ว ดังนั้นแม้ว่าการประกอบ (หรือเพิ่มจริง) การติดตั้ง LPG จะเป็นไปได้ในเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทุกเครื่อง แต่ต้องพิจารณาเหตุผลทางเศรษฐกิจสำหรับการดัดแปลงประเภทนี้ใหม่อย่างละเอียด ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการติดตั้ง LPG ดีเซลมีประโยชน์เฉพาะในกรณีที่รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากและยังครอบคลุมระยะทางไกลในแต่ละวันอีกด้วย ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ดำเนินการโดยผู้ให้บริการขนส่งเป็นหลัก เช่น รถประจำทางหรือรถบรรทุก ในกรณีของพวกเขา การคืนเงินค่าติดตั้งสำหรับการติดตั้ง LPG จะได้รับคืนหลังจากระยะทาง 100 กม. กิโลเมตรต่อปี