ออดี้ EA897 ดีเซล
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซล Audi EA6 897 TDI ซีรีส์ V3.0 ได้รับการผลิตที่โรงงาน Győr ตั้งแต่ปี 2010 และยังคงติดตั้งอยู่ในรถรุ่นหลักเกือบทุกรุ่นของบริษัทสัญชาติเยอรมัน ตระกูลนี้แบ่งออกเป็นสามรุ่นตามเงื่อนไขของเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นที่สองเรียกว่า EVO และรุ่นที่สาม EVO2
- หน่วยพลังงาน EA897
- มอเตอร์ EA897 EVO
- มอเตอร์ EA897 EVO‑2
เครื่องยนต์ดีเซล Audi EA897 3.0 TDI
ในปี 2010 เครื่องยนต์ 8 TDI รุ่นที่สองเปิดตัวใน Audi A4 D3.0 เครื่องยนต์ดีเซลใหม่เป็นเพียงการอัพเกรดครั้งใหญ่จากรุ่นก่อน: ระบบคอมมอนเรลของบ๊อชพร้อมหัวฉีดเพียโซได้รับการปรับปรุง ท่อร่วมไอดีได้รับการออกแบบใหม่ ยกเว้นว่าเวลามีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง และตอนนี้มีโซ่ขนาดใหญ่สองสามเส้นแทนที่จะเป็นสี่เส้น ตัวเล็ก
พื้นฐานของการออกแบบยังคงเหมือนเดิม: บล็อกเหล็กหล่อที่มีมุมแคมเบอร์ 90 องศา, หัวอลูมิเนียมสองหัว, เพลาลูกเบี้ยวสองอันในแต่ละอันและวาล์ว 24 ตัวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก กังหัน Honeywell GT2256 หรือ GT2260 มีหน้าที่ในการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์
สายประกอบด้วยหน่วยพลังงานหลายสิบหน่วยซึ่งทรงพลังที่สุดด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่:
| ซีแอลเอ | 204 HP | 400 นิวตันเมตร |
| แคลบ | 204 HP | 400 นิวตันเมตร |
| ซีเจเอ็มเอ | 204 HP | 400 นิวตันเมตร |
| ซีดียูซี | 245 HP | 500 นิวตันเมตร |
| ซีดียูดี | 245 HP | 580 นิวตันเมตร |
| ซีดีทีเอ | 250 HP | 550 นิวตันเมตร |
| ซีเควีบี | 245 HP | 500 นิวตันเมตร |
| ซี.เค.วี.ซี | 245 HP | 580 นิวตันเมตร |
| ศอ.บต | 245 HP | 550 นิวตันเมตร |
| สพท | 258 HP | 580 นิวตันเมตร |
| ซีจีคิวบี | 313 HP | 650 นิวตันเมตร |
นอกจาก Volkswagen และ Audi แล้ว เครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวยังได้รับการติดตั้งบน Porsche Panamera ภายใต้ดัชนี MCR.CC
เครื่องยนต์ดีเซล Audi EA897 EVO 3.0 TDI
ในปี 2014 หน่วยพลังงานดีเซลของตระกูล EA 897 ได้รับการพักเครื่องเป็นครั้งแรก การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อม ตอนนี้ทุกรุ่นเริ่มรองรับ EURO 6 เวลาได้รับการแก้ไขอีกครั้ง โซ่เส้นที่สามปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนปั้มน้ำมัน
กังหันธรรมดา HTT GT 2260 หลีกทางให้กับรุ่นเรขาคณิตแปรผันของ GTD 2060 VZ ซึ่งไม่สามารถลดอัตราส่วนกำลังอัดในเครื่องยนต์ได้มาก แต่จาก 16.8 เป็น 16
บรรทัดใหม่มีจำนวนหน่วยค่อนข้างมากทั้งหมดมีเทอร์โบชาร์จเดียว:
| ซีเควีดี | 218 HP | 500 นิวตันเมตร |
| CRTC | 272 HP | 600 นิวตันเมตร |
| ส.ว.บ | 218 HP | 500 นิวตันเมตร |
| ซีทีบีดี | 262 HP | 580 นิวตันเมตร |
| ซีวีเอ็มดี | 249 HP | 600 นิวตันเมตร |
| CVUA | 320 HP | 650 นิวตันเมตร |
| ซี.วี.เอ | 204 HP | 450 นิวตันเมตร |
| ซีวีซ่า | 258 HP | 600 นิวตันเมตร |
| ซีซีวีเอ | 218 HP | 400 นิวตันเมตร |
| CZVB | 218 HP | 400 นิวตันเมตร |
| ซีซีวีอี | 190 HP | 400 นิวตันเมตร |
| ซีแซดวีเอฟ | 190 HP | 500 นิวตันเมตร |
นอกเหนือจากรุ่น Volkswagen และ Audi แล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวยังได้รับการติดตั้งบน Porsche Macan ภายใต้ดัชนี MCT.BA
เครื่องยนต์ดีเซล Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
ในปี 2017 เครื่องยนต์ดีเซลตระกูล EA 897 ได้รับการอัปเกรดอีกครั้ง และการเปลี่ยนแปลงหลักๆ อีกครั้งเกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งขณะนี้เป็นผลมาจากการรองรับมาตรฐานเศรษฐกิจ Euro 6D
การออกแบบเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เหมาะสมเล็กน้อย เสื้อสูบสูญเสียน้ำหนักไปมากกว่าหนึ่งกิโลกรัม โมดูลบำบัดไอเสียใหม่ปรากฏขึ้น จังหวะเวลาที่กระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่แตกต่างพร้อมรูปทรงที่แปรผันได้ และแรงดันบูสต์สูงสุดที่ 3.3 บาร์
ดีเซลไลน์ล่าสุดอยู่ในขั้นตอนการบรรจุและจนถึงขณะนี้ยังไม่มีการดัดแปลงมากมาย:
| ดี.ซี.พีซี | 286 HP | 620 นิวตันเมตร |
| ดีดีวีบี | 286 HP | 620 นิวตันเมตร |
| ดีดีวีซี | 286 HP | 600 นิวตันเมตร |
| ดีเอชเอ | 286 HP | 600 นิวตันเมตร |
