Ducati 1098

ขณะที่ผมวนรอบสนามแข่งรถ ผมไม่เสียใจเลยแม้แต่น้อยที่เราทุ่มเทเพื่อให้ได้รถมอเตอร์ไซค์สุดร้อนแรงและทดสอบมันบนสนามแข่ง ซึ่งเป็นที่ที่เหมือนอยู่บ้านอย่างแท้จริง

เราอาจจะไม่ดำดิ่งลงไปในความมืดถ้าเราเขียนว่านี่คือมอเตอร์ไซค์ที่เย้ายวนที่สุดในปีนี้ มอเตอร์ไซค์คันเดียวที่ดึงดูดความสนใจของผู้ที่ชื่นชอบมอเตอร์ไซค์ได้อย่างแท้จริง และนำเสนอคู่แข่งที่จริงจังให้กับพนักงานต้อนรับหญิงชาวอิตาลีแสนสวยที่งานมิลานมอเตอร์โชว์เมื่อปีที่แล้ว ... เมื่อเปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกเมื่อปีที่แล้ว คนรักม้าเหล็กจากบอร์โก ปานิกัลล์ สูดหายใจเข้าลึกๆ ในที่สุด! ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการแข่งรถ 999 ที่ประสบความสำเร็จได้สิ้นสุดลงแล้ว ตอนนี้ 999 ซึ่งผิดปกติเกินไปหรือก่อนวัยอันควร จะเป็นที่สนใจของนักสะสมรถจักรยานยนต์รุ่นพิเศษเท่านั้น

เส้นที่คมและหยาบถูกแทนที่ด้วยเส้นที่นุ่มนวลกว่า ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของประวัติศาสตร์ของ Ducati 916 ในตำนาน

สำหรับโรงงาน ความสำเร็จเป็นสิ่งสำคัญ หากยานยนต์ไม่ยอมรับสิ่งนี้ สีแดงอาจลงเอยด้วยตัวเลขสีแดงได้อย่างง่ายดาย รถจักรยานยนต์ขายหมดภายในเวลาอย่างน้อยสามเดือน และการผลิตในโบโลญญาไม่ได้ตามคำสั่งซื้อใหม่เสมอไป ทำได้ดีมากกับ Ducati หัวหน้าวิศวกรและนักออกแบบ พวกเขาได้พิสูจน์แล้วว่าสำหรับความอิ่มตัวของตลาดที่มีรถจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยม ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมยังคงสามารถดึงดูดใจได้

อย่าอธิบายรูปลักษณ์ของเขาเป็นคำพูด ให้ภาพถ่ายพูดแทนตัวเอง และเราก็รู้สึกมหัศจรรย์เช่นกัน เมื่อเขาขยับจากตักหนึ่งไปยังอีกตักหนึ่งอย่างผ่อนคลายมากขึ้น นุ่มนวลขึ้น และเร็วขึ้น อันที่จริงแล้วสำหรับมอเตอร์ไซค์รุ่นพิเศษ ผู้ชายต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย สองกระบอกสูบ กำลังที่มากขึ้นและแรงบิดที่มากขึ้น เมื่อรวมกับเฟรมที่แคบเป็นพิเศษและรูปทรงที่ดุดันแบบสปอร์ตนั้นไม่ธรรมดา ท้ายที่สุดเราไม่มีอะไรจะบ่นเกี่ยวกับลิตรสี่สูบ ถูกต้องมากๆ เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่ Ducati เหนือกว่าด้วยเสน่ห์และความใส่ใจในรายละเอียดที่มากกว่า (เพียงแค่ดูมาตรวัดสไตล์ MotoGP) แม้แต่ไอน้ำที่ปล่อยออกมาอย่างเงียบงันจากท่อไอเสียด้านหลังก็มีความพิเศษและให้ความรู้สึกผ่อนคลายในเวลาเดียวกัน

ความจริงที่ว่า 1098 ไม่รู้จักการประนีประนอมใด ๆ ทำให้เราเข้าใจได้ชัดเจนในรอบแรกเมื่อหางเสือหมุนอย่างเดือดดาลเมื่อถึงเส้นชัย นี่เป็นเพราะแดมเปอร์พวงมาลัย "เปิด" เกินไป และยาง Dunlop ที่เหนียวและเหนียวมาก (แต่กระสับกระส่ายในเครื่องบิน) อย่างไรก็ตาม รูปทรงของเฟรมที่มีระยะฐานล้อและมุมตะเกียบเป็นการผสมผสานที่ลงตัวแบบสปอร์ต ซึ่งบางครั้งให้ความรู้สึกว่าคุณไม่ได้ถือพวงมาลัยแต่จับที่เพลาของล้อหน้าในขณะขับขี่

เป็นที่ยอมรับว่าต้องต่อสู้ 1098 คน ตอนแรกเราไม่ชอบแบบนั้น และ Ducati จะต้องทำอย่างอื่นในด้านของการปั่นจักรยานและการทรงตัว จริงอยู่ไม่นานเราก็ปรับตัวและชินกับมัน (เรายึดพวงมาลัยแน่นขึ้นแล้วบีบเข่า) แต่ความกระวนกระวายใจที่ความเร็วสูงสุดและ 1098 ในระหว่างการเร่งความเร็วจะชดเชยได้สำเร็จเมื่อเข้าโค้ง ที่นี่ราวกับติดอยู่กับแอสฟัลต์ เขาจับรางที่ติดตั้งไว้และไม่ยอมแพ้ต่อการยึดเกาะและความรู้สึกแม้ในสภาพที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งในหลุมฝังศพยังขาดอยู่จริงๆ น้ำหนักเบามากเพียง 173 กิโลกรัม และความแคบของตัวรถเองทำให้เกิดความรู้สึกที่ไม่ธรรมดาที่สามารถเอนตัวลงสู่พื้นได้มากขึ้น การออกแบบตัว V สองสูบของ Ducati เป็นหนี้ส่วนใหญ่ในเรื่องนี้

จักรยานยนต์เป็นนักกีฬา บึกบึนและบึกบึน ซึ่งยังแสดงความแม่นยำได้ชัดเจนมากเมื่อคุณผลักดันจนถึงขีดจำกัด นั่นคือเวลาที่มอบประโยชน์สูงสุดแก่ผู้ขับขี่ ดังนั้นประสบการณ์และความรู้ในการขี่จึงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีกับมอเตอร์ไซค์คันนี้ ทั้งหมดนี้ ประสบการณ์กับเครื่องยนต์สองสูบยังช่วยได้มาก ต้องรู้สึกและใช้กำลังและแรงบิดของ Ducati นี่ไม่ได้หมายถึงการเหยียบคันเร่งลงจนสุดแบบสุ่มสี่สุ่มห้าและเร่งเครื่องที่รอบสูงๆ แต่เป็นการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงเกินไป ไม่ใช้เกียร์ต่ำเกินไป จากนั้นให้เปิดคันเร่งในจังหวะที่นุ่มนวลแต่เด็ดขาด ม้าหลายตัว". ล้อหลัง. ดังนั้นการขับกับมันจึงแตกต่างอย่างมากกับการขับด้วยเครื่องยนต์ 9.000 สูบของญี่ปุ่นซึ่งต้องใช้ที่รอบเครื่องที่สูงขึ้น Ducati คันนี้มีความเร็วสูงสุดเพียง XNUMX รอบต่อนาที

มันอยู่เหนือค่าเฉลี่ยบนทางลาด ยังคงสงบ และเป็นการเชื่อมโยงที่ดีระหว่างคนขับกับแอสฟัลต์ มันเหมือนกันกับเบรก พวกมันให้กำลังการหยุดที่ยอดเยี่ยมและแรงงัดที่ดี แม้ที่ปลายเส้นชัยและก่อนเข้าโค้งในซาเกร็บ ในระหว่างการเบรกอย่างหนักจริงๆ มันอาจจะเบรกมากเกินไป แต่คุณคุ้นเคยกับความรู้สึกนี้หลังจากผ่านไปสองสามรอบ ที่สำคัญความรู้สึกรอบต่อรอบยังคงเหมือนเดิม

ถนน? มันน่ารำคาญกว่าเพราะ Ducati ไม่ชอบขับช้า ขับรอบเมืองน้อยกว่ามาก เนื่องจากวงล้อไม่ดีและแม้แต่มือก็แตะเกราะในตำแหน่งสุดขีด แต่ถึงกระนั้นก็สามารถทนได้ด้วยสายตาตัณหาของผู้สัญจรผ่านไปมา หากคุณกำลังมองหา "ลิปสติก" และบางสิ่งที่จะทำให้คุณโดดเด่นกว่าใคร การลงทุนใน 1098 เป็นการลงทุนที่ดี

Ducati 1098

ราคารุ่นพื้นฐาน: 17.000 EUR

ราคารถทดสอบ: 17.000 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ 1099 cm3 119 kW (160 HP) ที่ 9.750 rpm หัวฉีดไฟฟ้า

โครง, ระบบกันสะเทือน: ซี่โครงเหล็กกลม โช๊คหน้า USD ปรับได้ โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ( Showa ทั้งหมด)

เบรก: รัศมีด้านหน้า 2 สปูลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 330 มม. ด้านหลัง 1x 245 มม.

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.430

ถังน้ำมัน / อัตราสิ้นเปลืองต่อ 100 / กม.: 15, 5l / 6, 3l

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 820

น้ำหนัก (ไม่รวมเชื้อเพลิง): กิโลกรัม 173

Контактноелицо: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, โทรศัพท์: 01/5484789, www.motolegenda.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ การปรากฏ

+ ความสามารถพิเศษในชีวิต

+ การแสดงที่ฮิปโปโดรม

- ราคาอาจลดลงเล็กน้อย

- ร้อนเร็วมาก

Petr Kavchich ภาพถ่าย ? Petr Kavchich และ Cyril Komotar

• ข้อมูลหลัก

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 17.000 XNUMX €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 17.000 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ 1099 cm3 119 kW (160 HP) ที่ 9.750 rpm หัวฉีดไฟฟ้า

  กรอบ: ซี่โครงเหล็กกลม โช๊คหน้า USD ปรับได้ โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ( Showa ทั้งหมด)

  เบรก: รัศมีด้านหน้า 2 สปูลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 330 มม. ด้านหลัง 1x 245 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 15,5 ลิตร / 6,3 ลิตร

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.430

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 173