เครื่องยนต์ 1.5 dsi. ตัวเลือกใดให้เลือกสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา

เครื่องยนต์ 1.5 dCi ที่มีชื่อ K9K มักพบได้ในรถยนต์เรโนลต์มือสอง นี่คือการขับเคลื่อนที่โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมากและมีวัฒนธรรมการทำงานที่ดี แต่ไม่มีข้อเสีย

มอเตอร์เปิดตัวในปี 2001 และภารกิจของมันคือการปฏิวัติข้อเสนอในกลุ่มรถยนต์ในเมืองและรถยนต์ขนาดกะทัดรัด เพียงไม่กี่เดือนต่อมา ปรากฏว่าการออกแบบใหม่กลายเป็นสินค้าขายดี แต่หลังจากนั้นไม่นาน ผู้ใช้ก็เริ่มรายงานปัญหาทางเทคนิคมากมายที่เริ่มรบกวนผู้ผลิตและผู้ซื้อที่มีศักยภาพ มาดูกันว่าชาวฝรั่งเศสรับมือกับจุดอ่อน 1.5 dCi มาตลอดหลายปีที่ผ่านมาหรือไม่ และวันนี้จะเลือกอะไรให้นอนหลับสบาย

เครื่องยนต์ 1.5 dsi. การลดน้อยลง

1.5 dCi สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการลดขนาดที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเป็นหลัก สโลแกนของโครงการคือประสิทธิภาพและหน่วยดีเซลจากยุคซึ่งติดตั้งเช่นบน Clio I กลายเป็นพื้นฐานในการทำงานว่าโครงสร้างใหม่มีประสิทธิภาพและทนทาน ดังที่กล่าวไว้ ตลาดตอบสนองเป็นอย่างดีต่อเครื่องยนต์ใหม่ ยอดขายยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และยืนยันสมมติฐานการขายเบื้องต้นของเรโนลต์

เครื่องยนต์ 1.5 dsi. เลือกสีได้ตามต้องการ

ซับคอมแพ็คดีเซลรุ่นนี้มีให้เลือกหลายสิบรุ่น และยังมีการอัพเกรดอีกมากมาย ตัวที่อ่อนแอที่สุดมีเพียง 57 แรงม้า ในขณะที่ 1.5 dCi ที่ทรงพลังที่สุดให้กำลัง 110 แรงม้า โมเดลต่างๆ เช่น Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic หรือ Kangoo นอกจากนี้ เขายังเป็นแหล่งพลังงานของ Dacia, Nissan และ Suzuki, Infinity และแม้แต่ Mercedes

เครื่องยนต์ 1.5 dsi. หัวฉีด Delphi ที่เชื่อถือได้

บางครั้งเครื่องยนต์ก็ซนในช่วงเริ่มต้น หัวฉีดที่ผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียง Delphi นั้นเป็นคนแรกที่ล้มเหลวบ่อยครั้ง (ติดตั้งก่อนปี 2005) ข้อผิดพลาดอาจเกิดขึ้นในระยะทางที่ค่อนข้างต่ำ เช่น ที่ 60 XNUMX กม. และมักจะได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน น่าเสียดายที่การติดตั้งหัวฉีดใหม่ที่ ASO ไม่ได้ทำให้สบายใจ ปัญหามักจะกลับมา และลูกค้าต้องจ่ายค่าซ่อมเองซ้ำๆ เพราะ ในขณะที่ความคุ้มครองการรับประกันจะหมดอายุ

หัวฉีดมีความละเอียดอ่อนมาก เมื่อเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ องค์ประกอบนี้อาจล้มเหลวได้ค่อนข้างเร็ว ซึ่งทำให้การจ่ายน้ำมันไม่ถูกต้อง โชคดีที่ทุกวันนี้อะไหล่ไม่มีปัญหาขาดแคลน และบริษัทที่สร้างหัวฉีดขึ้นมาใหม่ก็สามารถจัดการกับปัญหาต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้โชค พึงระลึกไว้เสมอว่าการเพิกเฉยต่อความผิดพลาดสามารถนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ เช่น ลูกสูบไหม้ จากนั้นจึงจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่

ดูเพิ่มเติม: การก่อสร้างถนน. GDDKiA ประกาศประกวดราคาปี 2020

หลังจากปี 2005 ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งระบบซีเมนส์ที่ทนทาน ต้องขอบคุณสิ่งเหล่านี้ พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์จึงดีขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง และวัฒนธรรมการทำงานก็ดีขึ้น หัวฉีดที่ทันสมัยกว่าได้ครอบคลุมและยังคงครอบคลุมระยะทาง 250 กิโลเมตร โดยมีการแทรกแซงจากกลไกเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย และนี่คือความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ แน่นอนในกรณีนี้อาจมีข้อเสียเปรียบประการหนึ่งคือประตูล้นที่ซึมผ่านได้ อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมไม่ควรสร้างภาระให้กับกระเป๋าเงินของเรามากนัก

เครื่องยนต์ 1.5 dsi. ยืดอายุของหัวฉีดเดลฟี

เราถามผู้เชี่ยวชาญและผู้ใช้รถยนต์เรโนลต์ว่ามีวิธียืดอายุหัวฉีดเดลฟีหรือไม่ สมาชิกของฟอรั่มเน้นก่อนอื่นว่าจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงสุด นอกจากนี้ควรทำความสะอาดทุกๆ 30-60 กม. ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตลับลูกปืนอาจหลุดลอก/สึกหรอ ส่งผลให้เกิดตะไบโลหะ ซึ่งจะเข้าสู่ระบบหัวฉีดทั้งหมดและสร้างความเสียหายอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นตัวปั๊มเองจึงต้องได้รับการทำความสะอาดเป็นประจำทุกๆ XNUMX พันกิโลเมตร

เครื่องยนต์ 1.5 dsi. แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ด้วยระยะทาง 150-30 กิโลเมตร ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงสามารถหมุนได้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสาเหตุหลักมาจากการขยายระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสูงสุดถึง 10-15 กิโลเมตร และการทำงานที่เข้มข้นเกินไปของรถยนต์บางคัน วิธีแก้ไขคือ อย่างแรกเลย น้ำมันเครื่องปกติจะเปลี่ยนทุกๆ XNUMX-XNUMX พันกิโลเมตร นอกจากนี้ยังควรหลีกเลี่ยงภาระที่มากเกินไปในเครื่องยนต์เมื่อยังไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน โชคดีที่ซ็อกเก็ตมีความเข้มแข็งเมื่อเวลาผ่านไป

เครื่องยนต์ 1.5 dsi. ความผิดปกติอื่นๆ

ควรสังเกตอีกจุดหนึ่ง ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้น 1.5 dCi (ในเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2005) ทุก ๆ 150 90 กม. แม้ว่าในตอนแรกจะเป็น 120 100 กม. ช่างเครื่องบอกว่าจะดีกว่าถ้าลดเวลานี้ลงเหลือ XNUMX พันกิโลเมตร เนื่องจากพวกเขาทราบถึงกรณีของความล้มเหลวในการขับขี่ก่อนเวลาอันควร นอกจากนี้ บางครั้งเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการพังทลายของเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่การแยกย่อยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เหมาะสม ในเอ็นจิ้นที่อธิบาย เรายังสามารถค้นหาล้อสองมวล ตอนแรกพวกมันถูกติดตั้งในรุ่นที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น เช่น มากกว่า XNUMX แรงม้า ซึ่งค่อนข้างทนทาน  

เครื่องยนต์ 1.5 dsi. ราคาโดยประมาณสำหรับวัสดุสิ้นเปลือง

• กรองน้ำมัน อากาศ และห้องโดยสาร (ชุด) สำหรับ Renault Megane III – PLN 82
• ชุดจับเวลาสำหรับ Renault Thalia II – PLN 245
• คลัตช์ (พร้อมล้อมวลคู่) – Renault Megane II – PLN 1800
• ใหม่ (ไม่ผลิตซ้ำ) หัวฉีด Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• ใหม่ (ไม่ได้สร้างใหม่) หัวฉีด Delphi - Clio II - PLN 590
• หัวเทียน – Grand Sénic II – PLN 21
• ใหม่ (ไม่ได้สร้างใหม่) เทอร์โบชาร์จเจอร์ Kangoo II - PLN 1700

เครื่องยนต์ 1.5 dsi. สรุป

ในการเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 dCi เราขอแนะนำให้คุณใช้ความระมัดระวัง มันคุ้มค่าที่จะมองหาอินสแตนซ์ที่มีประวัติการบริการที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ ไม่ใช่ระยะทางเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่เป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ เพราะหากไม่มีอะไรได้รับการซ่อมแซมเป็นเวลานาน อาจเกิดความผิดปกติขึ้นได้ ให้ความสนใจกับการเปลี่ยนบริการชั่วคราวและตำแหน่งที่รถเข้ารับบริการ จำได้ว่าเครื่องยนต์ของปี 2001-2005 ที่มีหัวฉีดเดลฟีทำให้เกิดปัญหามากที่สุด ในปี 2006 เรโนลต์ได้ปรับเปลี่ยนหน่วยเล็กน้อยแล้ว 2010 นำพันธุ์ที่มีประสิทธิภาพ 95 แรงม้ามา และเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 110 ขนาด 5 แรงม้า ผู้ใช้บางคนถึงกับบอกว่าไม่ต้องบำรุงรักษาเลย

ดูเพิ่มเติมที่: สโกด้า เอสยูวี Kodiak, Karok และ Kamik. รวมแฝด