เครื่องยนต์ 2.0 DCI ใน Renault และ Nissan - เข้าสู่ตลาดเมื่อใด ลักษณะเด่นของหน่วย M9R 150HP คืออะไร?
Содержание
Renault ผู้ผลิต Laguna, Espace IV และอื่นๆ อีกมากมาย ตัดสินใจติดตั้งหน่วย 2.0 DCI เครื่องยนต์ 2.0 DCI สามารถขับขี่ได้ไกลถึง 200 กม. กม. การออกแบบที่นำเข้าสู่การผลิตในปี 2005 มีสัญลักษณ์ M9P กำกับไว้ ข้อได้เปรียบหลักของแอคชูเอเตอร์ประเภทนี้คือระบบคอมมอนเรลพร้อมหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของบ๊อช ด้วยเหตุนี้ปริมาณเชื้อเพลิงจึงมีความแม่นยำมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าต้นทุนการดำเนินงานของรถจะลดลง ผู้ใช้รถจำนวนมากที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 DCI 150 แรงม้า ไม่ทราบว่าวิศวกรใช้โซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ของ Renault และ Nissan นั้นไม่ต้องบำรุงรักษาเลย ดังนั้นเขาจึงมีข้อดีเท่านั้น? ดูตัวเองสิ!
เครื่องยนต์ 2.0 DCI 150 แรงม้า - อะไรทำให้เขาโดดเด่น? ข้อกำหนดของมันคืออะไร?
เครื่องยนต์ 2.0 DCI 150 แรงม้า มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมรูปทรงใบมีดแบบแปรผัน นอกจากนี้ หน่วยจ่ายไฟนี้ยังใช้วาล์ว EGR อิเล็กทรอนิกส์ โชคดีที่มีการติดตั้งเฉพาะ DPF เท่านั้น ก่อนที่คุณจะซื้อ Renault Laguna, Trafic หรือ Renault Megane อย่าลืมตรวจสอบว่าหน่วยพลังงานที่เลือกมีอุปกรณ์อะไรบ้าง รถยนต์รุ่นต่างประเทศที่มีเครื่องยนต์ 2.0 DCI มีให้บริการในรุ่น DPF เท่านั้นตั้งแต่ปี 2008 และในประเทศของเราตั้งแต่ปี 2010
การทำงานของหน่วยและปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
ผู้ผลิตรับประกันว่าตัวกรอง DPF ไม่ต้องการการบำรุงรักษา และการทำงานที่ถูกต้องนำไปสู่การทำความสะอาดตัวเองทุกๆ สองสามร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ 150 แรงม้า ต้องเปลี่ยนน้ำมันเถ้าต่ำเป็นประจำ ด้วยเหตุนี้ คุณจะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนตัวกรองด้วยตัวกรองใหม่ ซึ่งราคาจะผันผวนประมาณ 130 ยูโร
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตเครื่องยนต์รุ่น 2.0 DCI ซึ่งหลังจาก 200 กม. ได้รับความเสียหายมากมาย ปัญหาบล็อก 2.0 DCI ที่แพงที่สุด ได้แก่ :
- ความล้มเหลวของมู่เล่มวลคู่
- ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์
- ปัญหาการฉีด
นี่คือสามปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดในรุ่น Renault และ Nissan มู่เล่มวลคู่มีราคาสี่หลักแล้ว
มอเตอร์ยี่ห้อใดที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่ และชนิดใดที่ควรหลีกเลี่ยง
เครื่องยนต์ 2.0 DCI M9R ได้รับการยกย่องในด้านวัฒนธรรมการทำงานที่สูงและกระปุกเกียร์ที่ปราศจากปัญหา เป็นตัวตายตัวแทนของเครื่องยนต์ 1.9 DCI ที่คู่ควร มันมีชื่อเสียงที่ไม่ดีนักสำหรับรุ่น Laguna II และ Megane ซีรีส์ที่สอง เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 DCI ที่ทันสมัยมักพบใน Renault Espace และยานพาหนะอื่นๆ บางรุ่น สี่กระบอกสูบที่มีประสิทธิภาพพร้อมหัววาล์ว 16 วาล์ว รวมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองช่วยเสริมซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์แบบ Laguna III ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังนี้มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ใช้รถจำนวนมาก
เครื่องยนต์ 2.0 DCI ที่พบบ่อยที่สุดทำงานผิดปกติ - ควรรู้อะไรบ้าง?
เมื่อเทียบกับ 1.9 DCI เป็นที่ชัดเจนว่าวิศวกรได้พยายามแก้ไขข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด หน่วย 2.0 DCI มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าพอใจมาก แม้จะมีสิ่งนี้ แต่ก็ยังมีความผิดปกติบางอย่างที่รบกวนการใช้รถในชีวิตประจำวันอย่างมาก หนึ่งในข้อผิดพลาดทั่วไปคือระบบ DPF อุดตัน ในกรณีนี้ ในฐานะผู้ใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 DCI คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย 100 ยูโรใน ASO นี่เป็นเพียงค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาด DPF เนื่องจากการซื้อใหม่มีค่าใช้จ่ายสูงถึง PLN 4 ซลอตี
วาล์ว EGR ที่ติดอยู่ก็เป็นปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้เช่นกัน เครื่องยนต์ 2.0 DCI มีปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับ EGR เนื่องจากก๊าซไอเสียที่ออกมาจากเครื่องยนต์อุดตัน บ่อยครั้งที่ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดวาล์วที่ซับซ้อน
เครื่องยนต์ 2.0 DCI มีประโยชน์อย่างไร?
ระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ 2.0 DCI สมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ ทำไม หน่วยภาษาฝรั่งเศสซึ่งแตกต่างจากหน่วยอื่น ๆ ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าระยะทางจะเกิน 250-7 กม. กม. แค่คุณใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงก็เพียงพอแล้ว สิ่งนี้จะทำให้ชุดหัวฉีดทำงานเป็นเวลานาน ผู้ใช้รถยนต์เรโนลต์และนิสสันยังชื่นชอบไดนามิกในการขับขี่และการใช้น้ำมันดีเซลต่ำ ในกรณีนี้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100 ลิตร / 5 กม. เมื่อขับนอกถนน คุณจะประหยัดน้ำมันได้ต่ำกว่า 100L/XNUMXkm อย่างง่ายดาย
เครื่องยนต์ 2.0 DCI เป็นตัวเลือกที่ดี เมื่อซื้อโมเดลมือสอง โปรดตรวจสอบวิธีการใช้งานและระดับการสึกหรอของส่วนประกอบอย่างละเอียด
รูปภาพ. ดู: Clement Bucco-Lesha ผ่านวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
