เครื่องยนต์ 2SZ-FE
2SZ-FE เป็นเครื่องยนต์เบนซินสันดาปภายในสี่สูบแถวเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำ กลไกการจ่ายก๊าซ 16 วาล์ว สี่วาล์วต่อสูบ ประกอบตามรูปแบบ DOHC
การเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยวเวลาโดยใช้ไดรฟ์โซ่ ระบบตั้งเวลาวาล์ว VVT-I "อัจฉริยะ" มีกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ตัวแรกในตระกูล มุมที่เหมาะสมที่สุดระหว่างวาล์วไอดีและไอเสีย (ตัวอักษร F ในชื่อ) และระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวอักษร E) ทำให้ 2SZ-FE ประหยัดกว่ารุ่นก่อน
คุณสมบัติ 2SZ-FE
| ความยาว ความกว้าง ความสูง | 3614/1660/1499 มม |
| ความจุเครื่องยนต์ | 1.3 ล. (1296 ซม./ลบ.ม.) |
| อำนาจ | 86 HP |
| แรงบิด | 122 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11:1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | 72 |
| จังหวะลูกสูบ | 79.6 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่อง | 350 000 กม |
ข้อดีและข้อเสีย
เครื่องยนต์ Toyota 2SZ-FE ยังคงคุณสมบัติการออกแบบที่ผิดปรกติซึ่งเหมาะกับการออกแบบของ Daishitsu มากกว่า Toyota ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ซีรีส์ส่วนใหญ่ได้รับเสื้อสูบอะลูมิเนียมแบบมีเส้น พร้อมครีบระบายความร้อนด้วยอากาศเพิ่มเติม ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธของโซลูชันดังกล่าว - ความเรียบง่ายและต้นทุนการผลิตที่ต่ำรวมถึงน้ำหนักที่ต่ำเมื่อเทียบกับมอเตอร์ของคู่แข่งทำให้เราลืมสิ่งหนึ่งไป เกี่ยวกับการบำรุงรักษา
บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ 2SZ-FE ได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแรงและวัสดุเพียงพอที่จะดำเนินการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ความร้อนส่วนเกินที่เกิดจากระยะชักยาวของลูกสูบถูกระบายความร้อนด้วยตัวเรือนเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้สำเร็จ แกนตามยาวของกระบอกสูบไม่ตัดกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของคู่กระบอกสูบลูกสูบได้อย่างมาก
ข้อเสียส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซที่ไม่ประสบความสำเร็จ ดูเหมือนว่าไดรฟ์ลูกโซ่ควรให้ความน่าเชื่อถือในระดับสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่ทุกอย่างกลับแตกต่างออกไป ความยาวของชุดขับจำเป็นต้องมีการนำโซ่สองตัวมาใช้ในการออกแบบ และตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกกลับมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันอย่างน่าประหลาดใจ โซ่ใบของการออกแบบมอร์สเมื่อคลายตัวน้อยที่สุดจะกระโดดข้ามมู่เล่ย์ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบของแผ่นวาล์วบนลูกสูบ
การติดตั้งไดรฟ์ของยูนิตที่ติดตั้งนั้นไม่ใช่ตัวยึดมาตรฐานสำหรับ Toyota แต่เป็นกระแสน้ำที่ทำขึ้นบนตัวเรือนเสื้อสูบ เป็นผลให้อุปกรณ์ทั้งหมดไม่เป็นอันหนึ่งอันเดียวกันกับเครื่องยนต์รุ่นอื่น ๆ ซึ่งทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากอย่างมาก
ขอบเขตการใช้งาน
2SZ-FE ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Toyota ส่วนใหญ่ ออกแบบมาเพื่อใช้ในรถยนต์สองตระกูลเท่านั้น นั่นคือ Toyota Yaris และ Toyota Belta "กลุ่มเป้าหมาย" ที่แคบเช่นนี้จะเพิ่มราคาของทั้งตัวมอเตอร์และชิ้นส่วนอะไหล่อย่างมีนัยสำคัญ เครื่องมือสัญญาที่มีให้สำหรับเจ้าของคือลอตเตอรี การชนะนั้นขึ้นอยู่กับโชคมากกว่าคุณสมบัติอื่น ๆ ที่คาดเดาได้มากกว่า
ในปี 2006 รุ่นต่อไปของซีรีส์คือเครื่องยนต์ 3SZ ได้รับการปล่อยตัว เกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนทุกประการ โดยมีปริมาตรเพิ่มขึ้นถึง 1,5 ลิตร และกำลัง 141 แรงม้า
