เครื่องยนต์ 5.7 hemi - ข่าวที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับหน่วย

เครื่องยนต์ 5.7 Hemi อยู่ในกลุ่มของหน่วยที่ผลิตโดยไครสเลอร์ คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์คือมีห้องเผาไหม้เป็นรูปครึ่งวงกลม ผลิตภัณฑ์ที่เป็นข้อกังวลของชาวอเมริกันเปิดตัวครั้งแรกในปี 2003 ในโอกาสเปิดตัวรถ Dodge Ram รอบปฐมทัศน์ - เสริมด้วยเครื่องยนต์ Magnum 5,9 เรานำเสนอข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับเขา

เครื่องยนต์ 5.7 Hemi - ข้อมูลพื้นฐาน

ปี 2003 ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับรอบปฐมทัศน์ของ Dodge Rama เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์รุ่นที่สามทั้งตระกูลด้วย อันดับแรกคือเครื่องยนต์เบนซิน V8 5cc cm / 654 l ชื่อรหัส Eagle. มันแทนที่บล็อก Magnum V3 ที่กล่าวถึงในบทนำ เครื่องยนต์ 5,7 Hemi ถูกนำมาใช้ในรถยนต์รุ่น Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee และ Commander

ข้อมูลทางเทคนิคของหน่วยไครสเลอร์

เครื่องยนต์สี่จังหวะแบบดูดอากาศตามธรรมชาติมีแปดสูบวีและสองวาล์วต่อสูบ ระบบวาล์วรถไฟขึ้นอยู่กับจังหวะวาล์ว OHV กระบอกสูบ 99,49 มม. ระยะชัก 90,88 มม. ปริมาตรกระบอกสูบ 5 cc.

ในรุ่นแรก - จนถึงปี 2009 อัตราส่วนการบีบอัดคือ 9,6: 1 ต่อมาเป็น 10,5:1 เครื่องยนต์ 5.7 Hemi ผลิตระหว่าง 340 และ 396 แรงม้า (254-295 กิโลวัตต์) และแรงบิด 08-556 นิวตันเมตร/3,950-4,400 ปริมาณน้ำมันเครื่อง 6,7 ลิตร/ลิตร ในทางกลับกันน้ำหนักของหน่วยถึง 254 กิโลกรัม

การออกแบบเครื่องยนต์ 5.7 Hemi - ใช้โซลูชันการออกแบบอะไร

 เครื่องยนต์ 5.7 Hemi ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น ด้วยเสื้อสูบเหล็กหล่อแบบหุ้มลึกและผนังกระบอกสูบทำมุม 90° รุ่นก่อนปี 2008 มีวงแหวนกว้างกว่า 1,50/1,50/3/0 มม. ในขณะที่รุ่นปี 2009 มีแพ็คเกจ 1,20/1,50/3,0 มม. 

วิศวกรยังได้ตัดสินใจติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อเหนียว ซึ่งติดตั้งด้วยสลักเกลียว XNUMX ตัวบนตลับลูกปืนหลักแต่ละตัว เพลาลูกเบี้ยวได้รับการออกแบบให้สูงขึ้นเพื่อลดความยาวของก้านกระทุ้ง ด้วยเหตุนี้ โซ่ไทม์มิ่งจึงยาวขึ้นและอยู่ระหว่างขอบกระบอกสูบ

นอกจากนี้ Hemi 5.7 ยังมาพร้อมกับฝาสูบอะลูมิเนียมแบบครอสโฟลว์ วาล์วคู่ และหัวเทียนต่อกระบอกสูบ มีการสร้างห้องที่เรียบขึ้นโดยมีชั้นวางทั้งสองด้าน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้กับชุดขับเคลื่อน 

การควบคุมที่ช่วยให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่ดี

ตัวควบคุมแรกที่ดูคือเพลาลูกเบี้ยว เขารับผิดชอบการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสียด้วยตัวดันที่อยู่ในคันโยกวาล์ว ชิ้นส่วนที่สำคัญยังรวมถึงสปริงวาล์วรังผึ้งและก้านลูกกลิ้งไฮดรอลิก

นักออกแบบยังได้เลือกใช้ระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบ Multi-Displacement System ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสียลดลงอย่างมาก เทคโนโลยีนี้ทำงานโดยการปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบสี่สูบ กระบอกละสองกระบอก และปล่อยให้วาล์วไอดีและไอเสียปิดอยู่ เพื่อควบคุมการไหลของน้ำมันผ่านตัวยกวาล์วแต่ละตัว Hemi 5.7 ยังมาพร้อมกับเค้นอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานด้วยไฟฟ้า

ใช้เครื่องยนต์ 5.7 Hemi

ในกรณีของหน่วยพลังงานนี้ ปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้กับระยะทาง 150-200 กม. สิ่งนี้ใช้กับการทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับสปริงวาล์วหักหรือการเกาะติด และทำให้ลูกกลิ้งคันโยกเสียหาย ซึ่งมักจะมาพร้อมกับปัญหาการจุดระเบิดและไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่าง การเพิกเฉยต่ออาการเหล่านี้อาจเกิดจากความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยวอย่างรุนแรงหรือมีอนุภาคโลหะในน้ำมัน

ฉันควรเลือกเครื่องยนต์ 5.7 hemi หรือไม่

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่เครื่องยนต์ 5.7 Hemi ก็เป็นหน่วยที่ดีและทนทานพอสมควร แง่มุมหนึ่งที่ก่อให้เกิดสิ่งนี้คือมีการออกแบบที่เรียบง่าย - ไม่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามข้อเสียคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง - มากถึง 20 ลิตรต่อ 100 กม.

ด้วยการบำรุงรักษาเป็นประจำและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 9600 กม. เครื่องยนต์จะตอบแทนคุณด้วยการทำงานที่เสถียรและอัตราความล้มเหลวต่ำ ควรจำไว้ว่าสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของชุดจ่ายไฟจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 5W20

รูปถ่าย. หลัก: Kgbo ผ่าน Wikipedia, CC BY-SA 4.0