เครื่องยนต์ Audi, Volkswagen ANB

เครื่องยนต์ Audi Volkswagen AEB ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียถูกแทนที่ด้วยหน่วยใหม่ที่แทนที่ในสายเครื่องยนต์ EA827-1,8T (AEB)

ลักษณะ

เครื่องยนต์ Audi Volkswagen ANB ผลิตขึ้นที่โรงงานของรถยนต์ VAG ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2000 เมื่อเปรียบเทียบกับ AEB อะนาล็อก เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นใหม่มีความก้าวหน้ามากขึ้น

ความแตกต่างหลักอยู่ในระบบจ่ายเชื้อเพลิง ได้รับการเปลี่ยนแปลง ECM เครื่องยนต์มีความอิ่มตัวมากขึ้นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ไดรฟ์ปีกผีเสื้อแบบกลไกบน AEB ถูกแทนที่ด้วยแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ )

เครื่องยนต์ Audi, Volkswagen ANB น้ำมันเบนซิน, แถวเรียง, สี่สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์, 1,8 ลิตร, 150 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 210 นิวตันเมตร

ANB ในช่องเครื่องยนต์

ติดตั้งในรุ่น VAG ต่อไปนี้:

• โฟล์คสวาเกน พาสสาท B5 /3B_/ (1999-2000);
• ตัวแปร /3B5/ (1999-2000);
• ออดี้ A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);

• A4 ซีดาน B5 /8D2/ (1999-2000);
• A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
• A4 ซีดาน C5 /4B_/ (1999-2000).

เสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อไม่มีปลอกหุ้ม พร้อมเพลากลางที่ส่งการหมุนไปยังปั้มน้ำมัน

เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบเป็นสต็อก (ไม่ปลอมแปลง)

ลูกสูบอลูมิเนียมสามวง การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง นิ้วจากการกระจัดตามแนวแกนได้รับการแก้ไขโดยแหวนล็อค กระโปรงลูกสูบเคลือบด้วยโมลิบดีนัม

ฝาสูบหล่อจากอะลูมิเนียม ด้านบนมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว (DOHC) ไกด์วาล์ว 20 ตัว (ไอดีสามตัวและไอเสียสองตัว) ถูกกดเข้าไปในส่วนหัวซึ่งการระบายความร้อนถูกควบคุมโดยตัวชดเชยไฮดรอลิก

หัวถัง มุมมองด้านข้างของวาล์ว

ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบรวม: เพลาลูกเบี้ยวไอเสียขับเคลื่อนด้วยสายพาน จากนั้นผ่านห่วงโซ่ไอดีจะหมุน ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์และช่างซ่อมรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนหลังจาก 60 กิโลเมตรเพราะหากขาดวาล์วจะงอ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ดำเนินการโดยกังหัน KKK K03 ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีทำให้สามารถดูแลได้ 250 กม. ในเวลาเดียวกันพบปัญหาอย่างหนึ่ง - ท่อจ่ายน้ำมันผ่านใกล้กับท่อร่วมไอเสียซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันภายในท่อมีแนวโน้มที่จะโค้กเพิ่มขึ้น

กังหัน KKK K03

ปริมาตรของระบบหล่อลื่นคือ 3,7 ลิตร ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-30 โดยได้รับการอนุมัติจาก VW 502.00 / 505.00

เครื่องยนต์อนุญาตให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน AI-92 ได้ แต่ควรใช้ AI-95 เนื่องจากความสามารถโดยธรรมชาติของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น

ECM - Bosch Motronic 7.5 พร้อมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีตัวปรับความตึง ไม่มีระบบควบคุมไฟผิดพลาด

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	ออดี้ เอจี, โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป
ปีที่วางจำหน่าย	1999
ปริมาตร cm³	1781
พาวเวอร์, ล. กับ	150
ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร	84
แรงบิด Nm	210
อัตราส่วนการบีบอัด	9,5
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้ cm³	46,87
สั่งฉีดเชื้อเพลิง	1-3-4-2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	81,0
จังหวะลูกสูบ mm	86,4
ไดรฟ์เวลา	ผสม (เข็มขัด + โซ่)
จำนวนวาล์วต่อสูบ	5 (DOHC)
องคาพยพ	เทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ความจุของระบบหล่อลื่น l	3,7
ทาน้ำมัน	5W-30
ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม	เพื่อ 1,0
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด
เชื้อเพลิง	AI-92 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 3
ทรัพยากรภายนอก กม	340
น้ำหนักกิโลกรัม	150
สถานที่	ตามยาว*
จูน (ศักยภาพ), ล. กับ	400++**

ตารางที่ 1. ลักษณะเฉพาะ

* แก้ไขด้วยการจัดเรียงตามขวาง; **กำลังที่ปลอดภัยเพิ่มขึ้นถึง 180 แรงม้า กับ

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

เมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือก่อนอื่นจำเป็นต้องทราบทรัพยากรขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์

ผู้ผลิตระบุว่าเป็น 340 กม. แต่ในทางปฏิบัตินั้นทับซ้อนกันเกือบสองเท่า ระยะเวลาของมอเตอร์ที่ไม่มีการซ่อมแซมใหญ่โดยตรงขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตในเรื่องการใช้งานและการบำรุงรักษา

เมื่อพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในในฟอรัม เจ้าของรถส่วนใหญ่เน้นย้ำว่า ANB ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีนั้นแทบจะไม่พัง และในกรณีที่เกิดปัญหา พวกเขาไม่ต้องการความรู้พิเศษและบริการพิเศษ

ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับปัญหาการเพิ่มความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ECU Motronic M3.8.2 แทนที่ด้วย Bosch Motronic 7.5 ที่ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้มากกว่า

ไม่สำคัญในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์คือความปลอดภัย โหนดและชิ้นส่วนของมอเตอร์สามารถทนต่อการโหลดที่หนักมากซึ่งใช้ในการปรับแต่งยูนิต แต่ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งต้องจำไว้ว่าการบังคับนั้นส่งผลเสียมากกว่าผลดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่คุณต้องเปลี่ยนบางอย่างในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อย่างไรก็ตามมีความเป็นไปได้ที่พลังงานจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยการกระพริบของ ECU การปรับแต่งชิปให้พลังงานเพิ่มขึ้นประมาณ 10-15% ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงอะไรในการออกแบบมอเตอร์

ตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่ง

การปรับแต่งที่ "ชั่วร้าย" มากขึ้น (การเปลี่ยนเทอร์ไบน์ หัวฉีด ไอเสีย ฯลฯ) จะช่วยให้คุณกำจัดของเหลวออกจากเครื่องได้มากกว่า 400 ลิตร s แต่ในเวลาเดียวกันทรัพยากรระยะทางจะอยู่ที่ 30-40 กม. เท่านั้น

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ ANB เทอร์โบชาร์จเป็นตัวอย่างที่หายากเมื่อการออกแบบที่ซับซ้อน (20 วาล์วต่อสี่สูบ!) ก็เชื่อถือได้เช่นกัน

จุดอ่อน

การปรากฏตัวของจุดอ่อนต้องมีการวิเคราะห์อย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้น ในขณะเดียวกันก็ไม่ฟุ่มเฟือยที่จะพิจารณาวิธีกำจัดพวกมัน

ผู้ขับขี่ได้สังเกตการสังเกตความล้มเหลวของกังหันเนื่องจากท่อจ่ายน้ำมันที่มีถ่าน

ท่อจ่ายน้ำมันกังหัน (ปรับปรุง)

การใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นเกรดคุณภาพสูง การปฏิบัติตามอุณหภูมิของเครื่องยนต์และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างระมัดระวังทำให้ผลที่ตามมาจากจุดอ่อนนี้ลดลงอย่างมาก

มีสองข้อความที่น่าสนใจในหัวข้อนี้ในฟอรัมเฉพาะ Anton413 จาก Ramenskoye เขียนว่า:“... 380000 ปีที่ผมมีรถ กับระยะทาง 1 กม. ผมเปลี่ยน XNUMX ครั้ง และนั่นเป็นเพราะมันแตก (บัดกรีอยู่ที่ไหน) ฉันซื้อมาเพื่อขาย ฉันไม่มีแผ่นกันความร้อน ถ่านโค้กคืออะไรฉันไม่รู้'

พ.190 จาก Karaganda ไม่เห็นด้วยกับเขา:“... กังหันของฉันมักจะร้อนแดงมาก ทำให้ท่ออุ่นขึ้น และไม่ใช่แค่ฉัน แต่สำหรับหลายคน'

สรุป: ประสิทธิภาพของกังหันขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่

อายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ลดลงด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตัน ที่นี่จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา พวกเขาไม่เพียง แต่อยู่ในเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเท่านั้น แต่ยังละเมิดเสถียรภาพของเวลาด้วย ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์เข้ามาช่วยระบุและกำจัดสาเหตุของการทำงานผิดปกติ

ปัญหามากมายเกิดจากการปฏิวัติแบบลอยตัว บ่อยครั้งที่ปัญหาของปรากฏการณ์นี้คือการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี การค้นหาสถานที่สำหรับดูดและขันตัวยึดซีลให้แน่นนั้นไม่ใช่เรื่องยากสำหรับหลาย ๆ คน และพวกเขาแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง

ระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงอุดตัน ความผิดไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับเครื่องยนต์นี้ แต่ถ้าระบบ VKG ให้บริการทันเวลาจุดอ่อนของมอเตอร์นี้จะไม่ปรากฏขึ้น

แต่เซ็นเซอร์บางตัว (DMRV, DTOZH) เป็นองค์ประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือของไฟฟ้าเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากล้มเหลวมีทางเดียวเท่านั้น - การเปลี่ยน

มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับปั้มน้ำมันและตัวปรับความตึงโซ่ ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย โดยหลักแล้วขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างทันท่วงที

เมื่อพิจารณาถึงจุดอ่อนจำเป็นต้องคำนึงถึงอายุขั้นสูงของมอเตอร์และเผื่อการสึกหรอตามธรรมชาติของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของตัวเครื่อง

การบำรุงรักษา

การออกแบบที่เรียบง่ายและเสื้อสูบเหล็กหล่อช่วยให้ ANB มีความสามารถในการบำรุงรักษาสูง เครื่องยนต์ได้รับการศึกษาอย่างดีจากผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์ นอกจากนี้เจ้าของรถหลายคนประสบความสำเร็จในการซ่อมแซมหน่วยซึ่งเรียกว่าในสภาพโรงรถ

แม้จะมีช่วงเวลาสำคัญนับตั้งแต่วันที่หยุดการผลิตมอเตอร์ การหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสมสำหรับการซ่อมก็ไม่ใช่เรื่องยาก มีจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะเกือบทุกแห่ง

ในกรณีที่รุนแรงที่สุด หาซื้อได้ง่ายเมื่อถอดแยกชิ้นส่วน แต่ในเวลาเดียวกันคุณต้องรู้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดทรัพยากรที่เหลืออยู่ของชิ้นส่วนดังกล่าว

สำหรับเจ้าของรถที่ไม่สามารถยกเครื่องได้ด้วยเหตุผลหลายประการมีตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา

ราคาขั้นต่ำของมอเตอร์ดังกล่าวคือ 35 รูเบิล แต่ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าไฟล์แนบอาจมีราคาถูกกว่า