เครื่องยนต์ BMW M57
Содержание
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW 2.5 และ 3.0 ลิตรของซีรีส์ M57 ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ชุดเครื่องยนต์ดีเซล BMW M57 ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตรผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2010 และได้รับการติดตั้งในรุ่นยอดนิยม ได้แก่ 3-Series, 5-Series, 7-Series และ X crossovers ขุมพลังนี้ หน่วยมีสามรุ่นที่แตกต่างกันในระหว่างการผลิต: เริ่มต้น, TU และ TU2
กลุ่ม R6 ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: M21, M51, N57 และ B57
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ของ BMW M57 series
การปรับเปลี่ยน: M57D25
| ปริมาณที่แน่นอน | 2497 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 163 HP |
| แรงบิด | 350 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 80 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 82.8 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | กาเร็ต GT2556V |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 6.5 ลิตร 5W-40 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 2/3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 400 000 กม |
การปรับเปลี่ยน: M57D25TU หรือ M57TUD25
| ปริมาณที่แน่นอน | 2497 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 177 HP |
| แรงบิด | 400 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 80 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 82.8 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | อินเตอร์คูล |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | กาเร็ต GT2260V |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.25 ลิตร 5W-40 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 350 000 กม |
การปรับเปลี่ยน: M57D30
| ปริมาณที่แน่นอน | 2926 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 184 - 193 แรงม้า |
| แรงบิด | 390 - 410 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 88 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | กาเร็ต GT2556V |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 6.75 ลิตร 5W-40 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 2/3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 400 000 กม |
การปรับเปลี่ยน: M57D30TU หรือ M57TUD30
| ปริมาณที่แน่นอน | 2993 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 204 - 272 แรงม้า |
| แรงบิด | 410 - 560 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 90 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.5 - 18.0 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | อินเตอร์คูล |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | หนึ่งหรือสองกังหัน |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.5 ลิตร 5W-40 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 350 000 กม |
การแก้ไข: M57D30TU2 หรือ M57TU2D30
| ปริมาณที่แน่นอน | 2993 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 231 - 286 แรงม้า |
| แรงบิด | 500 - 580 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 90 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 17.0 - 18.0 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | หนึ่งหรือสองกังหัน |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 8.0 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
น้ำหนักแคตตาล็อกของมอเตอร์ M57 คือ 220 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ M57 อยู่บริเวณไส้กรองน้ำมันเครื่อง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน BMW M57
ใช้ตัวอย่างของ BMW 530d ปี 2002 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 9.7 ลิตร |
| ลู่ | 5.6 ลิตร |
| ผสม | 7.1 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M57 2.5 - 3.0 l
| ซีรีส์ 3 E46 | 1999 - 2006 |
| ซีรีส์ 3 E90 | 2005 - 2012 |
| ซีรีส์ 5 E39 | 1998 - 2004 |
| ซีรีส์ 5 E60 | 2003 - 2010 |
| ซีรีส์ 6 E63 | 2007 - 2010 |
| ซีรีส์ 6 E64 | 2007 - 2010 |
| ซีรีส์ 7 E38 | 1998 - 2001 |
| ซีรีส์ 7 E65 | 2001 - 2008 |
| X3-ซีรีส์ E83 | 2003 - 2010 |
| X5-ซีรีส์ E53 | 2001 - 2006 |
| X5-ซีรีส์ E70 | 2007 - 2010 |
| X6-ซีรีส์ E71 | 2008 - 2010 |
| โอเมก้า บี (V94) | 2001 - 2003 |
| เรนจ์โรเวอร์ 3 (L322) | 2002 - 2006 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของ M57
ฝาท่อร่วมไอดีที่นี่สามารถหลุดออกและตกลงไปในกระบอกสูบได้อย่างกระทันหัน
ความล้มเหลวของแบรนด์อื่นถือเป็นการทำลายรอกเพลาข้อเหวี่ยง 100 กม.
ท่อร่วมไอเสียของรุ่น TU - TU2 มักจะระเบิดควรแทนที่ด้วยเหล็กหล่อ
การทำงานที่ไม่ดีของตัวแยกน้ำมันทำให้เกิดการพ่นหมอกควันของท่อที่นำไปสู่กังหัน
เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพต่ำช่วยลดทรัพยากรของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและกังหัน
