เครื่องยนต์ BMW N20
Содержание
ชุดเครื่องยนต์เบนซิน BMW N20 ขนาด 1.6 และ 2.0 ลิตรผลิตตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2018 และติดตั้งในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและขนาดกลางส่วนใหญ่ในเวลานั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดยานยนต์ในสหรัฐอเมริกาได้มีการนำเสนอการปรับเปลี่ยน N26B20 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
กลุ่ม R4 ประกอบด้วย: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 และ B48
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ของ BMW N20 series
| ปริมาณที่แน่นอน | 1598 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 143 - 170 แรงม้า |
| แรงบิด | 220 - 250 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 72.1 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.0 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | วาลโทรนิก III |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ดับเบิ้ล VANOS |
| องคาพยพ | เลื่อนคู่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 5.0 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5/6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 200 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1997 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 156 - 245 แรงม้า |
| แรงบิด | 240 - 350 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 90.1 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 - 11 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | วาลโทรนิก III |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ดับเบิ้ล VANOS |
| องคาพยพ | เลื่อนคู่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 5.0 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5/6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 220 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ N20 ตามแคตตาล็อกคือ 137 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ N20 อยู่ที่ฝาหน้า
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายใน BMW N20
ใช้ตัวอย่างของ BMW 320i ปี 2012 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 8.2 ลิตร |
| ลู่ | 4.9 ลิตร |
| ผสม | 6.1 ลิตร |
มอเตอร์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ N20 1.6 - 2.0 l
| ซีรีส์ 1 F20 | 2011 - 2016 |
| ซีรีส์ 1 F21 | 2012 - 2016 |
| ซีรีส์ 2 F22 | 2013 - 2016 |
| ซีรีส์ 3 F30 | 2011 - 2015 |
| ซีรีส์ 4 F32 | 2013 - 2016 |
| ซีรีส์ 5 F10 | 2011 - 2017 |
| X1-ซีรีส์ E84 | 2011 - 2015 |
| X3-ซีรีส์ F25 | 2011 - 2017 |
| X5-ซีรีส์ F15 | 2015 - 2018 |
| Z4-ซีรีส์ E89 | 2011 - 2016 |
ข้อเสีย พัง และปัญหาของ N20
เนื่องจากปั๊มน้ำมันมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอมอเตอร์เหล่านี้จึงมักจะลิ่ม
สาเหตุของการติดขัดของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักเกิดจากการสูญเสียความยืดหยุ่นของวงจรปั้มน้ำมัน
ถ้วยพลาสติกของตัวกรองน้ำมันที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแตกและไหลออกมา
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกอย่างรวดเร็วจากนั้นจึงเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง
เครื่องวัดการไหล, วาล์วควบคุมการเดินเบามีชื่อเสียงในด้านทรัพยากรที่ไม่สูงมากนัก
