เครื่องยนต์ BMW N62
Содержание
ชุดเครื่องยนต์ BMW N8 62 สูบตั้งแต่ 3.6 ถึง 4.8 ลิตรถูกประกอบตั้งแต่ปี 2001 ถึง 2010 และติดตั้งในรุ่นของ บริษัท เช่น 5-Series ที่ด้านหลังของ E60 และ 7-Series ที่ด้านหลังของ E65 รุ่นขั้นสูงของหน่วยกำลังนี้จาก Alpina ยังผลิตด้วยกำลังสูงสุด 530 แรงม้า
กลุ่มผลิตภัณฑ์ V8 ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: M60, M62 และ N63
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ของ BMW N62 series
| ปริมาณที่แน่นอน | 3600 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 272 HP |
| แรงบิด | 360 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 81.2 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | วาลโทรนิค |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ดับเบิ้ล VANOS |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 8.0 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 4000 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 306 HP |
| แรงบิด | 390 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 87 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 84.1 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | วาลโทรนิค |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ดับเบิ้ล VANOS |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 8.0 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 310 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 4398 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 320 - 333 แรงม้า |
| แรงบิด | 440 - 450 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 92 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 82.7 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 - 10.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | วาลโทรนิค |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ดับเบิ้ล VANOS |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 8.0 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 320 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 4799 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 360 HP |
| แรงบิด | 500 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 93 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 88.3 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | วาลโทรนิค |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ดับเบิ้ล VANOS |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 8.0 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 330 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 4799 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 355 - 367 แรงม้า |
| แรงบิด | 475 - 490 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 93 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 88.3 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | วาลโทรนิค |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ดับเบิ้ล VANOS |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 8.0 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 350 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ N62 ตามแคตตาล็อกคือ 220 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ N62 ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกพร้อมกล่อง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายใน BMW N62
ใช้ตัวอย่างของ BMW 745i ปี 2003 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 15.5 ลิตร |
| ลู่ | 8.3 ลิตร |
| ผสม | 10.9 ลิตร |
มอเตอร์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ N62 3.6 - 4.8 l
| ซีรีส์ 5 E60 | 2003 - 2010 |
| ซีรีส์ 6 E63 | 2003 - 2010 |
| ซีรีส์ 6 E64 | 2004 - 2010 |
| ซีรีส์ 7 E65 | 2001 - 2008 |
| X5-ซีรีส์ E53 | 2004 - 2006 |
| X5-ซีรีส์ E70 | 2006 - 2010 |
| Aero 8 | 2005 - 2010 |
| จีที เอ็มเอฟ4 | 2003 - 2011 |
ข้อเสีย พัง และปัญหาของ N62
ปัญหาหลักของมอเตอร์เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของระบบ Valvetronic และ VANOS
อันดับที่สองคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว
RPM แบบลอยตัวมักเกิดจากคอยล์จุดระเบิดหรือโฟลว์มิเตอร์
บ่อยครั้งที่ปะเก็นซีลของตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว
ในระยะยาว เศษผงจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยุบตัวลงจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ
