เครื่องยนต์เชฟโรเลต F14D4

มอเตอร์ F14D4 ผลิตโดย GM DAT ตั้งแต่ปี 2008 นี่คือหน่วยกำลัง 4 สูบแถวเรียงพร้อมบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 101 แรงม้า กับ. ที่ 6400 รอบต่อนาที เรียกว่าเครื่องยนต์เนทีฟของ Chevrolet Aveo

ลักษณะ

เครื่องยนต์จาก Aveo

นี่คือ F14D3 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่มีการเพิ่มระบบสำหรับเปลี่ยนเฟสของ GDS บนเพลาทั้งสองที่นี่ มีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว และมีการใช้คันเร่งไฟฟ้า ทรัพยากรของสายพานราวลิ้นเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งในรุ่นก่อนหยุดทำงานในไม่ช้าซึ่งนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ หากก่อนหน้านี้จำเป็นต้องตรวจสอบสายพานและลูกกลิ้งทุก ๆ 50 กิโลเมตร F14D4 ใหม่สามารถทำได้ทุก ๆ 100 และ 150 กิโลเมตร

ผู้ออกแบบได้ถอดระบบ EGR ออก แท้จริงแล้วมีปัญหามากไม่ดี ต้องขอบคุณการกำจัดวาล์วนี้ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 101 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ตัวเลขนี้เป็นสถิติ!

ข้อ จำกัด

สำหรับข้อเสียมีจำนวนมากที่เหลือจากรุ่นก่อน ปัญหาบางอย่างเกี่ยวข้องกับระบบการเปลี่ยนแปลงระบอบการปกครองของ GDS แม้ว่าจะถูกมองว่าเป็นนวัตกรรมและข้อได้เปรียบ ความจริงก็คือโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมเฟสเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว รถเริ่มมีเสียงดังเหมือนเครื่องดีเซล การซ่อมแซมในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดวาล์วหรือเปลี่ยนใหม่

โซลินอยด์วาล์ว

ไม่มีอุปกรณ์ช่วยยกแบบไฮดรอลิกใน F14D4 และสามารถปรับช่องว่างได้โดยการเลือกถ้วยที่สอบเทียบแล้ว ในอีกด้านหนึ่งไม่มีใครยกเลิกข้อดีของกระบวนการอัตโนมัติ แต่ในความเป็นจริง F14D3 รุ่นก่อนมีปัญหามากกว่านั้น (พร้อมตัวยกไฮดรอลิก) ตามกฎแล้ว ความจำเป็นในการปรับวาล์วจะเกิดขึ้นหลังจากการวิ่งครั้งที่ 100

สถานที่ที่มีปัญหา

จุดอ่อนอีกประการของเครื่องยนต์ใหม่คือเทอร์โมสตัท กังวล GM ในเรื่องนี้เป็นอันดับแรกในหมู่ผู้ผลิตรายอื่น เขาสร้างเทอร์โมสตัทแบบปกติไม่ได้ พวกมันทนไม่ได้ และนั่นแหละ! หลังจากผ่านไป 60-70 กิโลเมตรจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนและเปลี่ยนหากจำเป็น

การผลิต	จีเอ็ม แดท
ทำให้เครื่องยนต์	F14D4
ปีที่วางจำหน่าย	2008 - เวลาของเรา
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ชนิด	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์ว	4
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 73,4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 77,9
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
ความจุเครื่องยนต์	1399 ซีซี
กำลังของเครื่องยนต์	101 ชม. / 6400 รอบต่อนาที
แรงบิด	131Nm / 4200 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน 92 (โดยเฉพาะ 95)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ซิตี้ 7,9 ล. | ติดตาม4,7ล. | ผสม 5,9 ลิตร/100 กม
ปริมาณการใช้น้ำมัน	มากถึง 0,6 l / 1000 km
น้ำมันอะไรที่จะเทลงใน F14D4	10W-30 หรือ 5W-30 (บริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำ)
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ Aveo 1.4	ลิตร 4,5
เมื่อเปลี่ยนการหล่อ	ประมาณ 4-4.5 ล.
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง	ทุกๆ 15000 กม.
ทรัพยากร เชฟโรเลต อาวีโอ 1.4	ในทางปฏิบัติ - 200-250 กม
ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร	เชฟโรเลต อาวีโอ โอกาส ZAZ

3 วิธีในการอัปเกรด

เครื่องยนต์นี้ไม่มีศักยภาพในการปรับแต่งของ F14D3 เนื่องจากการกระจัดที่เล็กและเหตุผลอื่นๆ ด้วยวิธีปกติในการเพิ่มประสิทธิภาพมากกว่า 10-20 ลิตร s. ไม่น่าจะทำงาน ความจริงก็คือไม่มีวิธีติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตที่นี่ พวกเขาไม่ได้ลดราคาด้วยซ้ำ

สำหรับวิธีการแก้ไขที่เป็นไปได้มีสามวิธี

1. มีตัวเลือกในการเปลี่ยนระบบไอเสีย การติดตั้งสไปเดอร์ด้วยท่อขนาด 51 มม. และรูปแบบ 4-2-1, การย้ายหัวถัง, การติดตั้งวาล์วขนาดใหญ่ขึ้น, การปรับแต่งที่เหมาะสม และผลลัพธ์จะตามมาในไม่ช้า ม้า 115-120 ตัวเป็นพลังที่แท้จริงที่จูนเนอร์มืออาชีพทำได้
2. สามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์บน F14D4 ได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนกำลังอัดควรลดลงเล็กน้อยเพื่อให้บูสต์เต็มที่ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งปะเก็นฝาสูบเพิ่มเติม สำหรับการเลือกใช้คอมเพรสเซอร์ อุปกรณ์ที่มี 0,5 บาร์จะเหมาะสมที่สุด คุณจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดด้วย Bosch 107 ติดตั้งสไปเดอร์ไอเสียและกำหนดค่าให้ถูกต้อง เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรจะผลิตม้าได้อย่างน้อย 140 ตัว เจ้าของจะประทับใจกับแรงขับรอบเดินเบา - เครื่องยนต์จะเริ่มคล้ายกับเครื่องยนต์เทอร์โบ Opel รุ่นใหม่ที่มีปริมาตรเท่ากันมากขึ้นเรื่อย ๆ
3. สำหรับข้อดีพวกเขามักจะเลือกการติดตั้งกังหัน เช่นเดียวกับ F14D3 นี่ควรเป็นรุ่นกังหัน TD04L การปรับเปลี่ยนเกี่ยวข้องกับงานเฉพาะหลายอย่าง: การปรับแต่งการจ่ายน้ำมัน, การติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์และท่อไอเสียใหม่, การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว, การปรับแต่ง ด้วยแนวทางที่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะสามารถผลิตกำลังได้ 200 แรงม้า กับ. อย่างไรก็ตาม ต้นทุนทางการเงินจะเท่ากับการซื้อรถอีกคัน และทรัพยากรแทบจะเป็นศูนย์ ดังนั้นการปรับแต่งแบบนี้จึงทำขึ้นเพื่อความสนุกหรือเพื่อสั่งเท่านั้น

กรองอากาศเครื่องยนต์ F14D4

วิธีการใด ๆ ที่อธิบายไว้ในการสรุปทรัพยากรให้เสร็จสิ้นจะไม่ขยายกลไก ในทางตรงกันข้าม การติดตั้งคอมเพรสเซอร์จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก จริงอยู่มีวิธีปรับปรุงสถานการณ์ด้วยการติดตั้งลูกสูบปลอมแปลงพร้อมร่อง แต่มีราคาแพงและใช้สำหรับการสร้างรุ่นเทอร์โบเท่านั้น

อาวีโวด	F14D3 ผลิตจนถึงปี 2007 มี 94 แรงม้า คุณจะไม่พบมันในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2009-2010 แม้จะมีการเปลี่ยนเวลาบ่อยครั้ง แต่ฉันคิดว่ามันน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่อัปเดตและถูกกว่ามากในการซ่อม (เพิ่งมีการพูดคุยกันเมื่อเร็ว ๆ นี้ - เทอร์โมสตัทคือ 800 รูเบิลและ f14d4 15) ... ไม่แปลกสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมัน และใน f14d4 อย่างน้อย 95 ให้ใช่ น้ำมันเบนซิน 98 .. D3 กินทุกอย่าง ไม่ใช่การตรวจสอบเพียงครั้งเดียวมานานกว่า 6 ปี นี่คือ IMHO ทั้งหมด
ฟอลมันน์	เฟนิกซ์, PPKS. ไม่ใช่ dzhekichan เดียวและไม่มีปัญหาเลยเป็นเวลา 4,5 ปี บางครั้ง เฉพาะในน้ำแข็งของ IAC เท่านั้นที่สมองถูกย่อยสลาย แต่พวกเขาไม่ได้ทำความสะอาดมือ และในแง่ของการเร่งความเร็วถึงร้อย D3 นั้นดีกว่า D4 ตามตารางคุณสมบัติทางเทคนิค
มังกรดำ	ถ้าเราพูดถึง f14d4 ของฉัน ทุกอย่างก็ยอดเยี่ยมมากสำหรับฉัน รถ 2 ปี 22000 ไมล์ - เครื่องยนต์ไม่รบกวน เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวเดียวบินครั้งแรกหลังจากการรับประกัน แต่แทบจะไม่เป็นปัญหากับเครื่องยนต์ แต่ในฤดูหนาว ท่ามกลางน้ำค้างแข็ง 30 องศา มันเริ่มขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบ พวงมาลัยไม่หมุน แต่เครื่องยนต์จะสตาร์ทในครั้งแรกเสมอ ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ก็เหมาะสมเช่นกัน แม้จะอยู่ที่ 92 มันก็ดึงได้อย่างสนุกสนาน ฉันได้อ่านฟอรั่ม ฉันจะอัปโหลดการสูญเสีย 98
แขก	ใช่ ECOLOGY ทุกอย่างแม่ของเธอ และการเชื่อมต่อโดยตรงของคันเร่งกับคันเร่งถูกถอดออกเพื่อไม่ให้เสียธรรมชาติมากนัก ฉันมีเครื่องยนต์ที่บิ่นสำหรับเฟิร์มแวร์ Alpha-3 (ฉันไม่ได้ทำอย่างอื่นฉันไม่ได้ติดขัด USR) - คนจริงในรถเด็กตัวจริงพร้อมของปลอมแทนที่จะเป็นท่อเก็บเสียงกำลังพักผ่อน ฉันเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในเกียร์ 2 และเร่งความเร็วเป็น 5 รอบ เด็กผู้ชายที่มีตาเหลี่ยมอยู่ไกลออกไป ผมชอบเครื่องนะ แค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา และราดเบนซ์ธรรมดา ไม่มีตัวควบคุมเฟสที่ยังไม่เสร็จ benz เฉพาะรุ่น 92 - พิจารณาจากประสบการณ์ คอมพิวเตอร์แสดงการสิ้นเปลืองน้อยลงและรู้สึกถึงการยึดเกาะที่ดีขึ้น ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว - ตัวยกไฮดรอลิกยืนอยู่ ความทนทานขึ้นอยู่กับน้ำมันโดยตรง พระเจ้าห้าม D4 จะต้องปรับวาล์ว - อู่ซ่อมรถจะไม่สามารถรับมือได้เพราะ สอบเทียบดันในปริมาณที่เหมาะสมอาจมีเพียงเจ้าหน้าที่เท่านั้นที่จะพบมัน อีกครั้ง การบริโภคซึ่งตัดสินโดยฟอรัมนั้นใน D3 นั้นน้อยกว่าใน D4 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะในระหว่างการเบรกเครื่องยนต์บน D3 การจ่ายเชื้อเพลิงจะถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ แต่ไม่ใช่ใน D4 สัมผัสขนอุ้งเท้าของบาโรอันน้ำมัน
มิทริช	นี่คือโพสต์สุดท้ายจากหัวข้อใกล้เคียง "โอกาสที่สายพานราวลิ้นขาด" บุคคลที่มีเครื่องยนต์ D3 เขียน: "เปลี่ยนเป็น 60t ใส่ของเดิม. 7 ตันผ่านไป พังซ่อม 16000. ใส่เก็ทซ์”
นักเลง	ฉันเปลี่ยนทุกๆ 40 เปลี่ยน 2 ครั้ง ฉันไม่ถือว่าแพง ทุกคนมีจุดบกพร่องเดียว ฉันยังติดตั้งสายพานเดิมของหน่วยเพิ่มเติมอีกครั้ง - หลังจาก 10 แบ่งชั้นและแตก (ผ่านไป 3 เดือน) ... หรือสายพานไม่แตกที่ D4? พวกเขาฉีกขาด .. ฉันยังสามารถยกตัวอย่างมากมายเกี่ยวกับ D4 เกี่ยวกับการใช้น้ำมันเบนซินต่ำกว่า 98 (คุณรู้ด้วยตัวเอง) ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทที่มีราคาเหมือนเครื่องบินเกี่ยวกับการสั่นของเกียร์ดีเซล ... และอีกมากมาย มีราคาแพงในการแฟลชแม้ว่าจะไม่สำคัญนัก ใช่ และม้าอีก 3 ตัวในเอกสารข้อมูลสำหรับกฎหมายของเรา) แน่นอนว่าตอนนี้ไม่มีทางเลือก ท่าหนึ่งถูกแทนที่ด้วยอีกท่าหนึ่งและเป็นเวลานาน แต่ถ้าให้เลือก ผมเลือก DXNUMX ครับ ปีที่เจ็ดกำลังจะมา - ไม่ต้องเสียใจ
ผู้บัญชาการ	การเปลี่ยนสายพานยังคงต้องคำนึงถึง หากคุณเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 40 คุณจะได้รับสายพาน D1 4 เส้นสำหรับสายพาน D4 3 เส้น สมมติว่า 3 ถ้าคุณเปลี่ยน 120 ไม่ใช่ 160 และสายพานแตกหากมีสิ่งผิดปกติหลังจากหลายพัน กิโลเมตร ดังนั้นการเปลี่ยนสายพานบ่อยขึ้นก็มีโอกาสทำให้สายพานขาดกะทันหันได้ คุณเห็นว่า D4 มีปัญหาสายพานราวลิ้นขาดจากที่ใด เขาไม่มีปัญหาดังกล่าวเพราะการออกแบบตัวขับจังหวะนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและสายพานก็กว้างและวิ่งได้นุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้นหลายเท่าเนื่องจากระบบไฮดรอลิกส์ในเกียร์ แต่ใน D3 การหักของสายพานนั้นเป็นจุดอ่อนจริงๆ ผลร้ายแรง มีคนที่ถูกฉีกเข็มขัด D3 มากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ไม่ใช่สามครั้งชัดเจนว่าทำไม - ครั้งที่สองก็เพียงพอแล้วที่จะกำจัด "ความสุข" เช่นโรคระบาด ฉันดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงอีกครั้งว่าฉันไม่ต้องการโน้มน้าวใจใครในสิ่งใด เครื่องยนต์ D3 มีข้อดีและข้อเสีย แต่ไม่ต้องคำนึงถึงการขับขี่เหมือนดินปืนในถังเพราะสายพานราวลิ้นนั้นค่อนข้างเกรงใจ . ฉันจำกรณีที่บุคคลที่มี D3 เดินทางไปทางใต้พร้อมกับครอบครัวของเขาได้ดี ครอบครัวกลับมาภายใต้อำนาจของตัวเองก่อนที่จะไปถึงทางใต้ และเขากลับมาในอีกหนึ่งเดือนต่อมาด้วยอาการประหม่าและสูญเสียเงินมากกว่า 30 รูเบิล เพราะแน่นอน วาล์วงอ
vasya	ฉันมี F14D4 มาสี่ปีแล้วสี่ปีในฟอรัมนี้ และไม่ใช่แค่ในฟอรัมนี้เท่านั้น ฉันยัง "จับตาดูชีพจร" ของสถานะเฉลี่ยที่แท้จริงของเครื่องยนต์นี้ รายชื่อทั้งหมดนี้รวบรวมโดยบุคคลที่มีความเชี่ยวชาญเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ แต่เป็นคนมองโลกในแง่ร้ายและมีอคติและเป็นนักฝันถึงชีวิตและรวบรวมไว้ในฟอรัม Alex-Pilot zazshans นักบินคนเดียวกันและจากคาลินินกราดที่บินว่อน Aveo F14D4 เพียงสองปีก็ขายทิ้ง ( มันไม่สะดวกในการกระโดดบนขอบถนน) 1. “พลาสติกท่อร่วมไอดีแตกได้…ราคาน่าคบ” “บางทีมันอาจจะไม่แตกถ้าคุณไม่ทุบมันด้วยค้อนแรงๆ” ฉันยังไม่ได้แคร็กมา 4 ปีแล้วและไม่เคยได้ยินมาก่อนว่าไม่ว่าจะเป็นใครก็ตามมันก็แตกได้ด้วยตัวเองไม่ใช่จากอุบัติเหตุที่อะไรก็แตกได้ด้วยความสำเร็จเดียวกัน 2. “ไม่มีพื้น มันยากมากที่จะกระโดดขึ้นไปบนขอบถนน” - นี่คือรถจี๊ปสำหรับคุณหรือไม่? คุณคิดไม่ออกแล้ว คุณอยากจะกระโดดบนขอบทางด้วยความสูงระดับธรณีประตูและระยะห่างจากพื้นแค่ไหน? จากนั้นคุณสามารถเพิ่มคะแนนได้อีกสองสามข้อ - ไม่มี tangura และไม่มีอะไรที่จะติดเครื่องกว้าน - การไปที่หนองน้ำเพื่อหาแครนเบอร์รี่เป็นเรื่องโง่ เหมือนกัน แต่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระ แต่เป็นความไม่สะดวก? 3. “ มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน (ตั้งอยู่บนบล็อกใต้ท่อร่วมไอเสีย) มันเกิดขึ้นที่ปะเก็นแตกจากนั้นสารหล่อเย็นก็เริ่มเข้าไปในน้ำมันและในทางกลับกัน” - คุณรู้ไหม ผู้เขียนทำ สิ่งที่ถูกต้อง ระบุว่าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอยู่ที่ไหนและโดยทั่วไปคืออะไร เพราะส่วนใหญ่ไม่เพียง แต่เจ้าของเครื่องยนต์เหล่านี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการด้วยไม่รู้ด้วยซ้ำเกี่ยวกับการมีอยู่ของมัน และพวกเขาไม่เดาเพราะไม่มีเหตุผล - เขาไม่แสดงตัวเลย ดังนั้นคำทางปรัชญานี้จึง "เกิดขึ้น" บางครั้งเข็มขัดบน D3 ถึง 60 และบางครั้งก็ขาดเร็วกว่านี้มาก สิ่งนี้เกิดขึ้นจริง และความจริงที่ว่าปะเก็นทะลุผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน - สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่บางครั้งก็เกิดขึ้นไม่บ่อยกว่าการคลายเกลียวของสลักเกลียวบนล้อ

เป็นผลให้

เครื่องยนต์ F14D4 มีข้อดีหลายประการ นี่คือสายพานราวลิ้นที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งทำงานได้นาน ปั๊มคุณภาพสูง และไม่มีวาล์ว EGR การระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงได้รับการคิดมาอย่างดี ทำให้ก๊าซสามารถหลบหนีออกจากบริเวณลิ้นปีกผีเสื้อได้ ดังนั้นแดมเปอร์จึงไม่ค่อยมีการปนเปื้อน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากสำหรับแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องของมอเตอร์นี้ - ทำจากด้านบนโดยไม่มีหลุม

นี่คือจุดสิ้นสุดของผลประโยชน์ ท่อร่วมไอดีเปราะบางที่สามารถแตกหักได้ง่าย การยึดเกาะไม่ดีที่ด้านล่าง การทำงานของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันที่ติดตั้งใต้ท่อร่วมไอเสียนั้นไม่น่าประทับใจ มันมักจะทะลุผ่านซีลและสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในน้ำมัน จากเชื้อเพลิงเกรดต่ำ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะล้มเหลวได้ง่าย - ถูกสร้างขึ้นด้วยท่อร่วมไอเสีย

แน่นอน ผู้ผลิตได้กำจัดข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ของเครื่องยนต์ F-series ออกไปแล้ว แต่มีการเพิ่มข้อผิดพลาดใหม่เข้าไป