เครื่องยนต์ Ecoboost - สิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับรถฟอร์ด

หน่วยพลังงานแรกได้รับการแนะนำโดยเกี่ยวข้องกับการเริ่มจำหน่ายรุ่นตั้งแต่ปี 2010 (Mondeo, S-Max และ Galaxy) มอเตอร์นี้ติดตั้งในรถยนต์ฟอร์ด รถบรรทุก รถตู้ และรถ SUV ยอดนิยม เครื่องยนต์ Ecoboost มีหลายเวอร์ชั่น ไม่ใช่แค่ 1.0 ทำความรู้จักกับพวกเขาตอนนี้เลย!

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน Ecoboost 

ฟอร์ดสร้างตระกูลเครื่องยนต์สามหรือสี่สูบแถวเรียงที่มีสี่วาล์วต่อสูบ รวมทั้งเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่ (DOHC) 

ผู้ผลิตในอเมริกายังได้เตรียม V6 หลายรุ่น เครื่องยนต์ V2009 ได้รับการพัฒนาเป็นหลักสำหรับตลาดอเมริกาเหนือและมีจำหน่ายในฟอร์ดและลินคอล์นหลายรุ่นตั้งแต่ปี XNUMX

รุ่นเครื่องยนต์ Ecoboost และขุมพลัง

จำนวนเล่มที่พิมพ์ออกมาเป็นล้านเล่ม ด้วยความอยากรู้อยากเห็น เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์วอลโว่รุ่นต่างๆ ด้วย - ภายใต้ชื่อ GTDi เช่น เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จแบบไดเรคอินเจคชั่น เครื่องยนต์ Ford Ecoboost ประกอบด้วย:

• สามสูบ (1,0 ล., 1.5 ล.);
• สี่สูบ (1.5 ล., 1,6 ล., 2.0 ล., 2.3 ล.);
• ในระบบ V6 (2.7 ลิตร, 3.0 ลิตร, 3.5 ลิตร) 

เครื่องยนต์ 1.0 EcoBoost - ข้อมูลทางเทคนิค

หน่วย 1.0 EcoBoost สามารถรวมอยู่ในกลุ่มของมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดได้อย่างแน่นอน ได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือกับศูนย์พัฒนาที่ตั้งอยู่ในโคโลญจน์-เมอร์เคนิชและแดนตัน รวมถึงกับ FEV GmbH (โครงการ CAE และการพัฒนาการเผาไหม้) 

เวอร์ชัน 1.0 มีให้พร้อมขนาด 4 กิโลวัตต์ (101 แรงม้า) 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) และตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2014 ยังมีขนาด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) และมีน้ำหนัก 98 กก. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 4,8 ลิตร / 100 กม. - เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อมูลอ้างอิงถึง Ford Focus เครื่องยนต์ Ecoboost นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect และ Tourneo Connect

การสร้างเครื่องยนต์ Ford Ecoboost

หน่วยนี้มาพร้อมกับโซลูชันการออกแบบที่พิถีพิถันหลายอย่างซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1,5 ลิตร นักออกแบบลดแรงสั่นสะเทือนด้วยฟลายวีลที่ไม่สมดุล และยังใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เสถียรซึ่งทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

กังหันยังมีประสิทธิภาพมากด้วยความเร็วสูงสุดที่ 248 รอบต่อนาที และการฉีดเชื้อเพลิงด้วยแรงดัน (สูงถึง 000 บาร์) ช่วยให้สามารถแยกละอองและกระจายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศได้ดียิ่งขึ้นในห้องเผาไหม้ กระบวนการฉีดสามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วนย่อย ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการควบคุมการเผาไหม้และประสิทธิภาพ 

Twin-Scroll Turbocharger - ใช้เครื่องยนต์อะไร?

มันถูกใช้ในเครื่องยนต์สี่สูบ 2,0 L ที่เปิดตัวในปี 2017 Ford Edge II และ Escape นอกจากเทอร์โบคู่แล้ว วิศวกรยังได้เพิ่มระบบเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ได้รับการอัพเกรดให้กับระบบทั้งหมด สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรสามารถพัฒนาแรงบิดและอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น (10,1:1) เครื่องยนต์ 2,0 ลิตร Twin-Scroll EcoBoost ยังพบได้ใน Ford Mondeo และ Tourneo หรือ Lincoln MKZ

ระบบส่งกำลัง V5 และ V6 - 2,7L และ 3,0L Nano 

เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ยังเป็นหน่วย V2,7 EcoBoost 6 ลิตร 325 แรงม้า และแรงบิด 508 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังใช้บล็อกสองชิ้นและเหล็กกราไฟต์กดที่ด้านบนของกระบอกสูบ ซึ่งเป็นวัสดุที่คุ้นเคยจากเครื่องยนต์ดีเซล PowerStroke 6,7 ลิตร อลูมิเนียมถูกนำมาใช้ที่ด้านล่างของความฝืด

เครื่องยนต์ในระบบ V6 คือ 3,0 ลิตรนาโน เป็นหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีการอัดบรรจุอากาศแบบคู่และการฉีดโดยตรงที่มีความจุ 350 และ 400 แรงม้า มันถูกนำไปใช้เช่น ที่ลินคอล์น MKZ คุณสมบัติการออกแบบที่โดดเด่น ได้แก่ การเจาะที่เพิ่มขึ้นในบล็อก CGI เป็น 85,3 มม. และระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น 86 มม. เมื่อเทียบกับ Ti-VCT Cyclone V3,7 ขนาด 6 ลิตร

อะไรทำให้ Ecoboost มีประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์ Ecoboost มีท่อร่วมไอเสียหล่อร่วมกับฝาสูบอะลูมิเนียม มันถูกรวมเข้ากับระบบระบายความร้อนและยังช่วยลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ขั้นตอนการอุ่นเครื่องยังสั้นลงด้วยการติดตั้งวงจรระบายความร้อนแยกกัน XNUMX ชุดสำหรับฝาสูบอะลูมิเนียมและเสื้อสูบเหล็กหล่อ 

ในกรณีของรุ่นสี่สูบ เช่น Ecoboost 1.5 ลิตร 181 แรงม้า ก็ตัดสินใจใช้ท่อร่วมรวมและคลัตช์ปั๊มน้ำที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

การรักษาที่ส่งผลต่ออายุเครื่องยนต์ที่ยาวนาน 

เครื่องยนต์ Ecoboost 1.0 มีอายุการใช้งานยาวนาน เหตุผลประการหนึ่งคือการใช้สายพานฟันเฟืองขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนสองเพลา ในทางกลับกันสายพานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจะขับเคลื่อนปั้มน้ำมัน ส่วนประกอบทั้งสองทำงานในอ่างน้ำมันเครื่อง ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและยืดอายุส่วนประกอบ 

มีการตัดสินใจที่จะใช้สารเคลือบพิเศษกับลูกสูบและแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง การรักษานี้ร่วมกับแหวนลูกสูบที่ได้รับการดัดแปลง ช่วยลดแรงเสียดทานภายในของไดรฟ์

Ecoboost และโซลูชั่นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์ Ecoboost ใช้วิธีแก้ปัญหาที่ไม่เพียงลดการใช้เชื้อเพลิง แต่ยังปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วย ด้วยความร่วมมือกับวิศวกรของ Ford จาก Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton และ Cologne และผู้เชี่ยวชาญจาก Schaeffler Group ได้สร้างระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบอัตโนมัติแบบพิเศษขึ้น 

ระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบ Ecoboost ทำงานอย่างไร?

การฉีดเชื้อเพลิงและการสั่งงานวาล์วในกระบอกสูบแรกจะทำงานหรือปิดการทำงานภายใน 14 มิลลิวินาที แรงดันน้ำมันเครื่องจะทำลายการเชื่อมต่อระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วของกระบอกสูบแรกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของหน่วยกำลังและตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อและโหมดโหลด โยกอิเล็กทรอนิกส์เป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้ ณ จุดนี้ วาล์วจะยังคงปิดอยู่ ดังนั้นจึงช่วยรักษาอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ให้คงที่ เพื่อให้มั่นใจถึงการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพเมื่อสตาร์ทกระบอกสูบใหม่

เครื่องยนต์ที่เราอธิบายไว้ในบทความเป็นหน่วยที่ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากรางวัลมากมาย รวมถึงรางวัล "International Engine of the Year" ที่มอบให้โดยนิตยสารยานยนต์ UKi Media & Events สำหรับรุ่น 1.0 ลิตร

ปัญหาการทำงานทั่วไปรวมถึงระบบระบายความร้อนที่ผิดพลาด แต่เครื่องยนต์ EcoBoost อย่างอื่นจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใหญ่ การเลือกอุปกรณ์ในรายการอาจเป็นการตัดสินใจที่ดี

ภาพถ่าย: Karlis Dambrans ผ่าน Flickr, CC BY 2.0