เครื่องยนต์ฟอร์ด PNDA

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร PNDA หรือ Ford Focus 1.6 Duratec Ti VCT 16v 123ps, ความน่าเชื่อถือ, ทรัพยากร, บทวิจารณ์, ปัญหาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Ford PNDA 1.6 ลิตร หรือ 1.6 Duratec Ti VCT 123ps ผลิตจากปี 2010 ถึงปี 2019 และติดตั้งในรุ่น Focus รุ่นที่สามและ C-MAX รถ MPV ขนาดกะทัดรัดที่เป็นที่นิยมในตลาดของเรา หน่วยพลังงานเป็นที่ทราบกันดีว่าบางครั้งมีการรวมตัวกันที่โรงงานที่เกี่ยวข้องในเยลาบูกา

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Duratec Ti-VCT ประกอบด้วย: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, SIDA และ XTDA

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ฟอร์ด PNDA 1.6 Ti VCT

ชนิด	อินไลน์
ของกระบอกสูบ	4
ของวาล์ว	16
ปริมาณที่แน่นอน	1596 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 79
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 81.4

ระบบไฟฟ้า	การกระจาย การฉีด
อำนาจ	125 HP
แรงบิด	159 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	11
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-95
นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน	ยูโร 5

น้ำหนักของเครื่องยนต์ PNDA คือ 91 กก. (ไม่รวมสิ่งที่แนบมา)

รายละเอียดเครื่อง มอเตอร์ PNDA 1.6 ลิตร 125 แรงม้า

ตั้งแต่ปี 2003 หน่วยจ่ายไฟซีรีส์ Duratec Sigma ได้รับการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟส Ti VCT และในปี 2007 เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นที่สองปรากฏขึ้นซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นจาก 115 เป็น 125 แรงม้า เครื่องยนต์ PNDA เปิดตัวใน Focus 3 และ C-Max ที่คล้ายกันในปี 2010 จากการออกแบบ มีบล็อกอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อและเสื้อระบายความร้อนแบบเปิด หัววาล์ว 16 ตัวที่ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ตัวปรับเฟสบนเพลาสองเพลา และสายพานราวลิ้น

หมายเลขเครื่องยนต์ PNDA ของฟอร์ดตั้งอยู่ด้านหน้าตรงทางแยกกับกล่อง

ICE การใช้เชื้อเพลิง PNDA

ใช้ตัวอย่างของ Ford Focus ปี 2012 พร้อมเกียร์ธรรมดา:

เมือง	8.4 ลิตร
ลู่	4.7 ลิตร
ผสม	6.0 ลิตร

รถยนต์คันใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟของ Ford PNDA

ลุย

ซี-แม็กซ์ 2 (C344)	2010 - 2014
โฟกัส 3 (C346)	2010 - 2019

บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องมือ PNDA ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดี:

• การออกแบบมอเตอร์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้
• ไม่มีปัญหากับบริการหรืออะไหล่
• รถยนต์ที่มีหน่วยนี้มีมูลค่าในตลาดรอง
• เครื่องยนต์ใหม่ราคาไม่แพงนัก

ข้อเสีย:

• หลังจาก 100 กม. ลูกสูบมักจะเคาะ
• โซลินอยด์วาล์ว Ti-VCT รั่ว
• สายไฟฟ้าแรงสูงเป็นประจำ
• และไม่มีตัวยกไฮดรอลิกให้

PNDA 1.6 l ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มาสโลเซอร์วิส

การเป็นช่วง ๆ	ทุกๆ 15 กม.
ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน	4.5 ลิตร
จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน	ประมาณ 4.1 ลิตร
น้ำมันชนิดใด	5W-30, 5W-40

กลไกการจ่ายก๊าซ

ประเภทไดรฟ์ไทม์มิ่ง	เข็มขัด
ประกาศทรัพยากร	120 000 กม
ในทางปฏิบัติ	120 000 กม
พัก/กระโดด	วาล์วโค้ง

ช่องระบายความร้อนของวาล์ว

การปรับ	ทุกๆ 90 กม.
หลักการปรับ	การเลือกผู้ผลักดัน
ทางเข้าการฝึกปรือ	0.17 - 0.23 มม
ปล่อยการฝึกปรือ	0.31 - 0.37 มม

การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง

กรองน้ำมัน	15 กม.
กรองอากาศ	15 กม.
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง	N / A
หัวเทียน	45 กม.
ผู้ช่วย เข็มขัด	120 กม.
คูลลิ่ง ของเหลว	10 ปี หรือ 150 กม.

ข้อเสีย พัง และปัญหาของเครื่องยนต์ PNDA

ลูกสูบเคาะ

นี่คือเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีบล็อกอะลูมิเนียมและเสื้อระบายความร้อนแบบเปิด และในระยะทาง 100 กม. กระบอกสูบมักจะเป็นวงรี จากนั้นจึงเกิดการน็อคของลูกสูบ มักจะไม่กินน้ำมันหลายคนจึงไม่สนใจและขับแบบนี้

การควบคุมเฟส Ti VCT

สำหรับมอเตอร์ของซีรีย์นี้ในปีแรก ๆ ของการผลิตตัวควบคุมเฟสมักจะเคาะไปที่ 100 กม. อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 000 ได้มีการติดตั้งคลัตช์รุ่นอัพเกรดซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ตอนนี้ปัญหาหลักเกิดจากโซลินอยด์วาล์วที่ไหลสม่ำเสมอ

ข้อเสียอื่นๆ

จุดอ่อนของชุดจ่ายไฟนี้ยังรวมถึงปั๊มแก๊สที่ไม่น่าเชื่อถือ สายไฟแรงสูงขาดอย่างต่อเนื่อง และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงในปัจจุบัน และอย่าลืมเกี่ยวกับการปรับระยะห่างของวาล์วเป็นระยะไม่มีตัวยกไฮดรอลิก

ผู้ผลิตประกาศทรัพยากรเครื่องยนต์ PNDA ที่ 200 กม. แต่ยังให้บริการได้ถึง 000 กม.

ราคาเครื่องยนต์ฟอร์ด PNDA ใหม่และมือสอง

ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ	รูเบิลฮิตฮิต
ราคาขายต่อเฉลี่ย	รูเบิลฮิตฮิต
ค่าใช้จ่ายสูงสุด	รูเบิลฮิตฮิต
เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ	ยูโร 700
ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว	2 450 ยูโร

ICE Ford PNDA 1.6 ลิตร

80 000 รูเบิล

เงื่อนไข:	บีโอ
ตัวเลือก:	เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์
ปริมาณการทำงาน:	1.6 ลิตร
Мощность:	125 HP

* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง