เครื่องยนต์ Great Wall 4G63S4M
Содержание
หน่วยกำลัง Great Wall 4G63S4M ประกอบด้วยกระบอกสูบ 16 สูบเรียงเคียงข้างกัน กลไกการจ่ายก๊าซ พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบและวาล์ว XNUMX ตัว นอกจากนี้ยังมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์รุ่นสต็อกคือ 116 แรงม้า และแรงบิด 175 นิวตันเมตร หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ใกล้กับท่อร่วมไอเสียบนเสื้อสูบ
นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงโรงงานของเครื่องยนต์นี้ด้วยกังหัน มันพัฒนาพลัง 150 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร ถูกสร้างขึ้นร่วมกับ Mitsubishi ซึ่งเป็นบริษัทสาขาใน Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. ใช้เชื้อเพลิงเบนซินที่มีค่าออกเทน 92
กระปุกเกียร์ธรรมดาทำงานร่วมกับห้าหรือหกขั้นตอน ไม่ได้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเลย ขับเคลื่อนล้อหลังอย่างต่อเนื่อง ล้อหน้าเชื่อมต่อเมื่อเอาชนะส่วนที่ยากเท่านั้น นอกจากนี้ในรถยนต์ทุกคันของรุ่นนี้ไม่มีส่วนต่างการเชื่อมต่อเป็นแบบแข็ง
ระบบเบรกบริการมีสองวงจรแยกตามแกน พวกมันขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกซึ่งมีบูสเตอร์สุญญากาศ มีดิสก์เบรกที่ด้านหน้าและดิสก์เบรกพร้อมเซ็นเซอร์ ABS และ EBD ที่ด้านหลัง พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก ด้านหน้าของรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่แบบอิสระ มันมีโช้คอัพไฮดรอลิกพร้อมเหล็กกันโคลง มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ด้านหลัง มีโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์
การติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ดำเนินการกับรถยนต์ GW Hover H3 สองรุ่น เริ่มตั้งแต่ปี 2010 ในตลาดยานยนต์รัสเซีย รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากราคา คุณภาพดี และการออกแบบและอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ค่อนข้างทันสมัย เครื่องยนต์บรรยากาศที่มีดัชนี 4G63S4M เป็นเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดในยานพาหนะเหล่านี้
มันให้ผลดีกับการปรับแต่งชิปและการอัพเกรดต่าง ๆ ซึ่งทำให้คุณได้รับพลังถึง 177 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและการใช้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Great Wall จึงยาวนานกว่า 250 กม.
โรงไฟฟ้า Great Wall 4G63S4M เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ จากแผลเราสามารถแยกแยะลักษณะเสียงออกจากแบริ่งเพลาอินพุตได้ มันถูกกำจัดโดยเพียงแค่เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่
Техническиехарактеристики
| ขนาดและน้ำหนักโดยรวม | |
|---|---|
| ยาว/กว้าง/สูง มม. | 4650/1800/1810 |
| ขนาดฐานล้อ มม. | 2700 |
| ปริมาตรของถังเชื้อเพลิง l. | 74 |
| ขนาดรางหน้าและหลัง mm. | 1515/1520 |
| เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ | |
| การทำเครื่องหมายมอเตอร์ | มิตซูบิชิ 4G63D4M |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | 4 สูบ 16 วาล์ว |
| การกระจัดของเครื่องยนต์ล. | 2 |
| กำลังพัฒนา แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 116 (85) ที่ 5250 |
| แรงบิดสูงสุด Nm ที่รอบต่อนาที | 170 ที่ 2500-3000 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4 |
| ประเภทของไดรฟ์ | ด้านหลังและปลั๊กเต็ม |
| กล่องเกียร์ | เกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 ขั้นตอน |
| ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ | |
| ความเร็วเดินทางสูงสุด กม./ชม. | 160 |
| ความสูงของถนน mm. | 180 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม | 7.2 |
คุณสมบัติการออกแบบ
- รูสำหรับแบริ่ง
- หลอดเทียน
- ช่องให้เข้า.
ฝาสูบทำจากอะลูมิเนียม การยึดเข้ากับบล็อกนั้นใช้สลักเกลียว มีการติดตั้งปะเก็นโลหะใยหินระหว่างพื้นผิวสัมผัสของบล็อกและส่วนหัว พรีโหลดรับประกันการซีลที่ต้องการ เมื่อคำนวณแรงของความรัดกุมนี้ จะต้องคำนึงถึงความแตกต่างในการขยายเชิงเส้นของชิ้นส่วนที่ยึดกับหัวกระบอกสูบด้วย
ส่วนหัวมีช่องทางเข้าและทางออก ท่อน้ำหล่อเย็น จัมเปอร์พร้อมซ็อกเก็ตสำหรับแกนโยก เหล็กหล่อทนความร้อนพิเศษเป็นวัสดุสำหรับที่นั่งและบูช
การหล่อลื่นที่นั่งรองรับที่อยู่บนเพลาลูกเบี้ยวนั้นดำเนินการภายใต้แรงกดดัน เพื่อให้ได้ความถี่พื้นผิวที่ต้องการและห้องทำงานที่มีปริมาตรเท่ากันนั้นดำเนินการโดยการตัดเฉือนพื้นผิวของหัวกระบอกสูบซึ่งอยู่ติดกับบล็อก
บล็อกอุปกรณ์
เสื้อสูบของเครื่องยนต์นี้เป็นเหล็กหล่อ เป็นหนึ่งเดียวกับกระบอกสูบ มั่นใจได้ถึงการกำจัดความร้อนอย่างเข้มข้นเนื่องจากท่อน้ำหล่อเย็นพิเศษที่อยู่รอบขอบกระบอกสูบทั้งหมด
นอกจากนี้ยังช่วยให้ระบบลูกสูบระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น รวมทั้งลดการเสียรูปของ BC จากความไม่สม่ำเสมอของอุณหภูมิในส่วนต่างๆ ของบล็อก ตลอดระยะเวลาการทำงานจำเป็นต้องตรวจสอบการขันข้อต่อและน็อตให้แน่นเป็นระยะเพื่อตรวจสอบความแน่นของซีลยึดเพลาข้อเหวี่ยงและข้อต่อที่มีปะเก็นอยู่
- บล็อกกระบอกสูบ
- ฝาครอบซึ่งเป็นที่ตั้งของตลับลูกปืนหลัก
- แทรก;
- สลักเกลียว;
ตำแหน่งของช่องทางที่น้ำมันหล่อลื่นถูกส่งไปยังบล็อกและหัวถัง
- ช่องเชื่อมต่อตัวกรองน้ำมันและช่องหลัก
- ช่องน้ำมันหลัก
- ช่องใต้น้ำที่เชื่อมต่อปั๊มน้ำมันและตัวกรองน้ำมัน
แผนการหล่อลื่นฝาสูบ:
- ช่องทางการไหลเวียนของน้ำมัน
- รูลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
- รูสำหรับสลักเกลียวหัวถัง
- ช่องทางการไหลเวียนของน้ำมันแนวตั้ง BC;
- บล็อกกระบอกสูบ
- ช่องไหลเวียนของน้ำมันในแนวนอน
- ปลั๊ก;
- หัวกระบอกสูบ.
ตำแหน่งของช่องน้ำมันแนวตั้งที่จ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังกลไกการจ่ายก๊าซคือด้านหลังของหัวถัง
ฝาปิดท้ายอยู่ที่ด้านหน้า
วัสดุในการผลิตเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ฝาท้ายด้านหน้าคือส่วนหน้าของปั๊มน้ำมัน ตำแหน่งสำหรับติดซีลเพลาข้อเหวี่ยงหน้า ซีลปั๊ม และเพลาสมดุลคือด้านนอกของฝาครอบด้านหลัง เพลาสมดุลด้านบนและด้านล่างถูกยึดโดยฝาครอบด้านหลัง เพลาสมดุลด้านล่างใช้เป็นเพลาขับของปั้มน้ำมัน
เพลาข้อเหวี่ยง
เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงแบบเต็มตลับลูกปืน หล่อจากเหล็กหล่อความแข็งแรงสูงพิเศษ
สมุดรายวันหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 45 มม. ด้วยความช่วยเหลือของกระแสความถี่สูง พื้นผิวการทำงานของคอจะแข็งขึ้นเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ นอกจากนี้ ก่อนการติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงจะมีความสมดุลแบบไดนามิก มีช่องสำหรับหมุนเวียนของน้ำมันเครื่อง ด้วยความช่วยเหลือของปลั๊ก เอาต์พุตทางเทคโนโลยีของช่องเหล่านี้จะถูกเสียบ
ตัวบ่งชี้ระยะชักของลูกสูบคือ 88 มม. การไหลเวียนของของเหลวน้ำมันอย่างต่อเนื่องและการทำงานที่ปราศจากแรงกระแทกของการเชื่อมต่อทำให้มั่นใจได้โดยการกวาดล้างของคอเข่าและซับใน เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนครึ่งแรงขับ การปิดผนึกปลายเท้าและปีกด้านหลังดำเนินการโดยใช้ผ้าพันแขน
ลูกสูบ
ลูกสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์โดยใช้วงแหวนเทอร์โมสแตติก กระโปรงลูกสูบเป็นแบบไม่มีแยก เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบชนกับวาล์วจึงมีการทำร่องพิเศษ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในขณะที่ปรับกลไกการจ่ายก๊าซ นอกจากนี้ในลูกสูบยังมีร่องสามร่องซึ่งติดตั้งแหวนลูกสูบ
ช่องด้านบนสองช่องสำหรับแหวนบีบอัด และช่องด้านล่างสำหรับแหวนขูดน้ำมัน ช่องภายในของลูกสูบเชื่อมต่อกับร่องล่างโดยใช้รูพิเศษที่น้ำมันส่วนเกินผ่านเข้าไปและระบายลงในบ่อน้ำมัน
ตัวปรับความตึงอัตโนมัติ
จุดประสงค์ของเครื่องปรับความตึงอัตโนมัติคือการทำให้สายพานขับตึง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่สายพานจะเลื่อนหลุดและการหยุดชะงักของขั้นตอนการจ่ายก๊าซ อัตราการเฉือนควรน้อยกว่า 11 มม. เมื่อแรงทำงานอยู่ที่ 98-196 มม. ตัวบ่งชี้การยื่นออกมาของตัวดันคือ 12 มม.
กลไกการจ่ายก๊าซ
กลไกนี้ควบคุมการดูดส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องทำงานของกระบอกสูบรวมถึงการปล่อยก๊าซไอเสียออกจากพวกมัน กระบวนการนี้ดำเนินการตามโหมดการทำงานของกลุ่มลูกสูบ หัวกระบอกสูบประกอบด้วยวาล์วแบบชิ้นเดียว พื้นผิวแข็งแบบพิเศษใช้ทำพื้นผิวของสายพานวาล์วที่สัมผัสกับบ่าวาล์ว
ในเครื่องยนต์นี้ เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ด้านบนเช่นเดียวกับตำแหน่งของวาล์ว ส่วนที่ยื่นออกมาของแครกเกอร์จะอยู่ในร่องรูปวงแหวนพิเศษซึ่งเป็นที่ตั้งของส่วนบนของแท่ง
บูชไกด์วาล์วซึ่งมีการเคลื่อนย้ายแท่งถูกกดเข้าไปในหัวกระบอกสูบ รูปลอกเสร็จสิ้นหลังจากกระบวนการกดที่มีความแม่นยำสูง
การติดตั้งซีลกันน้ำมันซึ่งติดตั้งบนพื้นผิวด้านบนของบูช ไม่รวมความเป็นไปได้ที่ของเหลวน้ำมันจะแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างวาล์วและบูช วัสดุสำหรับการผลิตซีลน้ำมันคือยางทนความร้อน เนื่องจากความเที่ยงตรงสูงของผิวที่นั่งซึ่งดำเนินการหลังจากกระบวนการกด วาล์วจึงพอดีกับที่นั่งอย่างแน่นหนา ควรมีเครื่องหมายที่ด้านบนของสปริง
แกนของแขนโยกทำจากเหล็กและมีรูที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังเพลาลูกเบี้ยว คอร็อคเกอร์ยังแข็งขึ้น ตัวหยุดแกนแขนโยกทำด้วยสกรู ปลั๊กสกรูปิดรูสำหรับเพลา แขนโยกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของชุดมอเตอร์ สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้โหลดของเพลาลูกเบี้ยวลดลงและทำให้อายุการใช้งานขององค์ประกอบเหล่านี้เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็ดีขึ้นเช่นกัน และลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงลง การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของแขนโยกถูกจำกัดด้วยแหวนรองและสปริง
ฉลากสำหรับควบคุมกลไกการจ่ายก๊าซ
เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงของกลไกการทรงตัวมีฟัน 38 ซี่ในขณะที่เฟืองของเพลาทรงตัวด้านซ้ายมีเพียง 19 ซี่ ในการติดตั้งสายพานราวลิ้นจำเป็นต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายทั้งหมดให้สอดคล้องกับ ตัวเลขด้านล่าง
- เครื่องหมายรอกเพลาลูกเบี้ยว;
- เครื่องหมายรอกเพลาข้อเหวี่ยง
- ปั้มน้ำมันเกียร์เครื่องหมาย;
- ฉลากฝาท้าย;
- ป้ายฝาสูบ.
