เครื่องยนต์ฮอนด้า F20B
Содержание
เครื่องยนต์ Honda F2.0B ขนาด 20 ลิตรประกอบขึ้นที่โรงงานในญี่ปุ่นของ บริษัท ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2002 และติดตั้งในการดัดแปลงรุ่น Accord รุ่นที่สี่และห้ายอดนิยม หน่วยกำลัง F20B ผลิตในรุ่น SOHC และ DOHC รวมทั้งมีและไม่มีระบบ VTEC
В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20C, F22B и F23A.
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Honda F20B 2.0 ลิตร
| ปริมาณที่แน่นอน | 1997 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 135 - 150 แรงม้า |
| แรงบิด | 180 - 190 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 85 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 88 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.0 - 9.8 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | SOHC |
| ไฮโดรคอมเพนเสท. | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| ตัวควบคุมเฟส | VTEC (และ 150 แรงม้า) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.2 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 2/3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 330 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1997 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 180 - 200 แรงม้า |
| แรงบิด | 195 - 200 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 85 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 88 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC |
| ไฮโดรคอมเพนเสท. | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| ตัวควบคุมเฟส | VTEC (และ 200 แรงม้า) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.3 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 2/3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ F20B ตามแคตตาล็อกคือ 150 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ F20B ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกพร้อมกล่อง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ฮอนด้า F20B
ใช้ตัวอย่างของ Honda Accord ปี 2002 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 11.4 ลิตร |
| ลู่ | 6.9 ลิตร |
| ผสม | 8.6 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ F20B 2.0 l
| แอคคอร์ด 5 (ซีดี) | 1993 - 1997 |
| แอคคอร์ด 6 (CG) | 1997 - 2002 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหา F20B
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์นี้บ่นเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมัน
อันดับที่สองคือการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นหรือสารหล่อเย็นเป็นประจำ
สาเหตุของการสะดุดและการหมุนแบบลอยตัวคือการปนเปื้อนของวาล์ว KXX หรือ USR
สาเหตุของปฏิกิริยาที่ยับยั้งต่อคันเร่งคือไฟฟ้าขัดข้อง
เนื่องจากไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก จึงจำเป็นต้องปรับวาล์วทุกๆ 40 กม
