เครื่องยนต์ฮอนด้า H22A
ในปี 1991 Honda ได้เปิดตัว Prelude coupe สี่ที่นั่งรุ่นที่สี่ ซึ่งติดตั้ง H22A ICE ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในสหรัฐอเมริกา หน่วยนี้เปิดตัวในปี 1993 ในชื่อ H22A1 หลังจากนั้นก็กลายเป็นเครื่องยนต์ซิกเนเจอร์ของ Prelude จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี 2000 รูปแบบต่างๆ ได้รับการติดตั้งใน Accord SiR สำหรับตลาดญี่ปุ่นและ Accord Type R สำหรับตลาดยุโรป
ในปี 1994 H22A ซึ่งลดลงเหลือ 2.0 ลิตรถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ Formula 3 จากนั้นในปี 1997-2001 H22 ได้รับการดัดแปลงโดย Mugen Motorsports และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ F20B (MF204B) ตั้งแต่ปี 1995-1997 Honda Team MSD ซึ่งเข้าแข่งขันในรายการ BTCC International Touring Car Championship ครองตำแหน่งที่แข็งแกร่งใน Accord ที่ขับเคลื่อนด้วย H22A นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 1996-1997 ฮอนด้ายังใช้หน่วยเดียวกันนี้กับแอคคอร์ดในซีรีส์การแข่งรถระดับชาติ "JTCC" และได้รับรางวัลสองปีติดต่อกัน
จนถึงปี 1997 เครื่องยนต์เบนซิน H22A ทั้งหมดที่มีการกระจัด 2.2 ลิตรมีบล็อกอลูมิเนียมสี่สูบแบบปิดที่มีความสูง 219.5 มม. และหลังจากนั้นจนถึงสิ้นสุดการผลิตก็เปิดออก ภายในบล็อกมีการติดตั้ง: เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมจังหวะลูกสูบ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 87 และความสูงของการบีบอัด - 31 มม.) - 90.7 มม. ก้านสูบยาว 143 มม. และบาลานซ์ชาฟต์
ฝาสูบ H22A เพลาคู่ 4 วาล์วต่อสูบ ใช้ระบบ VTEC เต็มรูปแบบ ทำงานที่ 5800 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีและไอเสียคือ 35 และ 30 มม. ตามลำดับ หลังจากปี 1997 หัวฉีด 345cc ถูกแทนที่ด้วย 290cc การดัดแปลงทั้งหมดของ H22A (ยกเว้น H22A Red top) ได้รับการติดตั้งแดมเปอร์ 60 มม.
ควบคู่ไปกับโรงไฟฟ้าของสาย H มีการผลิตชุดเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องของตระกูล F นอกจากนี้บนพื้นฐานของ H22A ยังสร้าง H23A ICE ขนาด 2.3 ลิตร ในปี 2001 ฮอนด้าเลิกผลิตเครื่องยนต์ H22A ประสิทธิภาพสูงแทนที่ Accord เริ่มติดตั้ง K20 / 24A
H22A ปริมาตร 2.2 ลิตร กำลังสูงสุด 220 แรงม้า (ที่ 7200 รอบต่อนาที) และแรงบิดสูงสุด 221 นิวตันเมตร (ที่ 6700 รอบต่อนาที) ติดตั้งในรุ่น Accord, Prelude และ Torneo
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | 2156 |
| อำนาจ h.p. | 190-220 |
| แรงบิดสูงสุด N · m (กก. · m) / รอบต่อนาที | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 5.7-9.6 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | แถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว แนวนอน DOHC |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 87 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 90.7-91 |
| แบบ | แอคคอร์ดโหมโรงและการแข่งขัน |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 200 + |
* หมายเลขเครื่องยนต์ประทับอยู่บนแท่นของเสื้อสูบ
ข้อดีและปัญหาของ H22A
เพื่อลดปัญหากับ H22A จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ และอย่าลืมใช้น้ำมันที่ผู้ผลิตกำหนด มิฉะนั้น อายุเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก
ข้อดี
- อลูมิเนียมสี่สูบ BC พร้อมผนังกระบอกสูบเคลือบ FRM
- สร้างคุณภาพ
cons
- การบริโภคสูงและการรั่วไหลของน้ำมัน
- การรั่วไหลในระบบหล่อเย็นเนื่องจากท่อมีอายุสั้น
- การตอบสนองที่ล่าช้าต่อการกดแป้นคันเร่ง
"Maslozhor" เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวและในกรณีที่เลวร้ายที่สุดจำเป็นต้องมีปลอก BC หรือซื้อเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่เพื่อลดการใช้น้ำมันสูง สำหรับการรั่วไหลของน้ำมันเราสามารถพูดได้ว่าสาเหตุส่วนใหญ่อยู่ในปะเก็นของตัวทำความเย็นน้ำมันหรือระบบ VTEC เช่นเดียวกับใน DDM หรือในปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว
หากสารป้องกันการแข็งตัวไหลคุณควรตรวจสอบวาล์ว EGR ซึ่งน่าจะมีปัญหาอยู่ในนั้นและต้องทำความสะอาด KXX
การตอบสนองที่ล่าช้าต่อการกดแป้นคันเร่งอาจเกิดจากตัวจ่ายไฟ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ออกซิเจน หรือการระเบิด นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องปรับวาล์วหรือตัวปรับความตึงสายพาน
การปรับวาล์วจะดำเนินการหลังจาก 40-50 กม. ช่องว่างเย็น: ทางเข้า - 0.15-0.19 มม. สำเร็จการศึกษา - 0.17-0.21 มม.
การปรับแต่งเครื่องยนต์ฮอนด้า H22A
H22A สี่สูบ 220 แรงม้า คุณสามารถ "ผ่อนคลาย" ได้มากขึ้นและไม่สำคัญว่าจะดัดแปลงเครื่องยนต์นี้เป็นฐานใดเพราะคุณยังต้องเปลี่ยนเพลาและดัดแปลงฝาสูบ
หากต้องการชุบชีวิต H22 รุ่นเก่า คุณสามารถติดตั้งท่อร่วมไอดี Euro R ไอดีเย็น ลิ้นปีกผีเสื้อ 70 มม. ท่อร่วม 4-2-1 และไอเสีย 63 มม. บางทีการปรับแต่งเพิ่มเติม (ซึ่งอธิบายไว้ด้านล่าง) อาจไม่คุ้มค่า เว้นแต่จะมีความปรารถนาที่จะใช้จ่ายเงินอย่างเหมาะสม
หากเราก้าวต่อไปในแง่ของการปรับแต่งมันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าแม้ใน "หัวแดง" H22A7 / 8 Red top ก็จำเป็นต้องทำการพอร์ต ไม่สามารถเปลี่ยนวาล์วและก้านสูบได้ แต่คุณจะต้องปิดการจ่ายน้ำมันและติดตั้งเพลาสมดุล ถัดมาคือลูกสูบ Type S (11 แรงอัด), ไกด์บรอนซ์, ก้านสูบไทเทเนียม, เพลาลูกเบี้ยว Skunk2 Pro2, เกียร์, สปริงวาล์ว Skunk2, หัวฉีด 360cc และ Hondata Brains หลังจากการปรับขั้นสุดท้าย "กำลังที่มู่เล่" จะอยู่ที่ประมาณ 250 แรงม้า
แน่นอนคุณสามารถไปได้ไกลกว่านี้และหมุน 9000+ รอบต่อนาที แต่ทั้งหมดนี้ค่อนข้างแพงและสำหรับหลาย ๆ คนการเปลี่ยนรถเป็นคันใหม่จะถูกกว่า
H22A เทอร์โบ
หลังจากแขนบังคับของบล็อกกระบอกสูบแล้ว การปลอมแปลงสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 8.5-9 ถูกติดตั้งในนั้น ก้านสูบน้ำหนักเบาพร้อมตลับลูกปืนธรรมดากลไกข้อเหวี่ยงที่ได้รับการปรับจูน บูชบรอนซ์สำหรับวาล์วและสปริงจาก Supertech โดยไม่ต้องเพลาสมดุล คุณจะต้อง: ท่อร่วมสำหรับกังหัน, แกน ARP ที่มีความแข็งแรงสูง, ปั๊มเชื้อเพลิง Walbro 255, หม้อน้ำสามแถวที่จับคู่กับอินเตอร์คูลเลอร์ด้านหน้า, รางเชื้อเพลิงพร้อมตัวควบคุมและหัวฉีดที่มีความจุ 680 ซีซี, วาล์วโบลออฟ, ท่อ, ไอเสียบนท่อขนาด 76 มม., ShPZ, เซ็นเซอร์แรงดันสัมบูรณ์และ "สมอง" Hondata + การย้ายหัวถัง ในชุดประกอบที่คล้ายกัน กังหัน Garrett T04e สามารถสูบลมได้ต่ำกว่า 350 แรงม้า ที่ 1 บาร์
ข้อสรุป
H22A เป็นหน่วยกีฬาที่คู่ควรกับปัญหาของตัวเอง ปัญหาแรกเริ่มต้นที่ระยะสูงหลังจาก 150 หรือมากกว่านั้นพันกม. ในเวลาเดียวกัน สัญญาณแรกของ "หัวเผาน้ำมัน" จะปรากฏขึ้น และเนื่องจากการสึกหรอทั่วไปของเครื่องยนต์ ไดนามิกของเครื่องยนต์จึงสูญเสียไป
เกี่ยวกับการบำรุงรักษาเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่า H-series นั้นไม่สะดวกที่สุดในเรื่องนี้เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ F เกือบทั้งหมดเฉพาะในกรณีของ H22A เท่านั้นที่จะหามอเตอร์ทดแทนได้ยากกว่า อีกทั้งอะไหล่หายากและไม่ใช่ราคาถูกที่สุด
ในแง่ของความเพียงพอในการปรับแต่ง สาย H นั้นรองจาก B-series เท่านั้น และความแตกต่างหลักอยู่ที่งบประมาณ ท้ายที่สุดคุณสามารถสร้าง H300A 22 แรงม้าได้ แต่ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งดังกล่าวจะมากกว่าผลลัพธ์สุดท้ายของเครื่องยนต์ B-series ที่คล้ายกันถึงสองเท่า
