เครื่องยนต์ฮุนได D4BF

การเปิดตัวเครื่องยนต์นี้เปิดตัวในปี 1986 รถคันแรกที่ติดตั้ง D4BF คือ Pajero รุ่นแรก จากนั้นฮุนไดเกาหลีก็ถูกครอบครองและเริ่มติดตั้งในรุ่น Porter, Galloper, Terracan และรุ่นอื่น ๆ

การทำงานของ D4BF ในยานพาหนะประเภทต่างๆ

ในแวดวงการค้า เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นตัวเชื่อมที่สำคัญที่สุด เนื่องจากรายได้ขึ้นอยู่กับความสามารถของมันโดยตรง Hyundai Porter เป็นรถแบบนี้ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ D4BF 2,4 ลิตร รถบรรทุกเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบในเมืองเพราะมีขนาดเล็ก ในขณะเดียวกันก็มีความสามารถในการบรรทุกที่ยอดเยี่ยมถึง 2 ตัน

ฮุนได D4BF

ฮุนไดอีกรุ่นที่เรียกว่า Galloper ติดตั้งเครื่องยนต์ D4BF นี่ไม่ใช่รถบรรทุกอีกต่อไป แต่เป็นรถจี๊ปที่ออกแบบมาสำหรับโซลูชั่นอื่นๆ รถคันนี้ผลิตโรงไฟฟ้าในสองรุ่น: รุ่นปกติและเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงเหล่านี้มีมาก: หากเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นธรรมดา (ซึ่งอยู่ใน Porter) ให้กำลังเพียง 80 แรงม้า s. จากนั้นการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จเจอร์ (D4BF) นั้นสามารถพัฒนากำลังได้สูงถึง 105 แรงม้า กับ. และในขณะเดียวกันปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็ไม่เพิ่มขึ้น ดังนั้น Galloper SUV จึงใช้น้ำมันดีเซลมากกว่ารถบรรทุกขนาดเล็ก Porter เพียงหนึ่งลิตรครึ่ง

Hyundai Porter พร้อมชุดเกียร์ 5 สปีดและเครื่องยนต์ที่อธิบายไว้ใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

สาเหตุของปัญหากับ D4BF

การสลายตัวของหน่วยพลังงานแต่ละครั้งเชื่อมต่อกับบางสิ่ง สิ่งสำคัญคือต้องแยกแยะระหว่างสาเหตุของการทำงานผิดปกติของ D4BF ในความเป็นจริงมีไม่มากนัก

1. การทำงานที่ไม่ถูกต้องและมากเกินไปจะส่งผลเสียต่อการทำงานของหน่วยดีเซล ส่งผลให้ลูกสูบ ซับใน และองค์ประกอบอื่นๆ สึกหรออย่างรวดเร็ว
2. การไม่ปฏิบัติตามกฎการให้บริการยังนำไปสู่ปัญหาต่างๆ ตัวอย่างเช่น หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่งครบ 10 รอบหรือน้อยกว่านั้น เครื่องยนต์อาจน็อคได้ ผู้ผลิตเองระบุว่าควรทำการเปลี่ยนทุก ๆ 6-7 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องเติมน้ำมันคุณภาพสูงไม่ใช่แค่อย่างอื่น
3. การใช้น้ำมันดีเซลเกรดต่ำเป็นสาเหตุของปัญหาเกือบทั้งหมดบน D4BF ที่เกิดขึ้นก่อนเวลาอันควร
4. ปั๊มฉีดมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการทำงานของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น หากใน Hyundai Porter ปั๊มเริ่มทำงาน การตรวจสอบมอเตอร์ก็เป็นเรื่องเร่งด่วนเช่นกัน อันตรายที่สำคัญต่อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเกิดจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่มีน้ำ ฝุ่นละออง และสิ่งสกปรกอื่นๆ
5. ไม่มีใครยกเลิกการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน หลังจากระยะทางหนึ่งบน D4BF การประกอบมอเตอร์เกือบทั้งหมดอาจล้มเหลวได้

รายละเอียดและเงื่อน	ปัญหา
ปะเก็นและซีล	ใน D4BF มักจะรั่วและทำให้กินน้ำมันสูง ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนบ่อยๆ
สายพานสมดุล	คุณภาพต่ำด้วยทรัพยากรต่ำต้องเปลี่ยนทุก ๆ 50 กิโลเมตร
รอกเพลาข้อเหวี่ยง	ใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วเริ่มส่งเสียงดัง
หัวฉีดสเปรย์	เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาล้มเหลว ห้องโดยสารมีกลิ่นของน้ำมันดีเซล
ช่องระบายความร้อนของวาล์ว	ต้องปรับทุก ๆ 15 กิโลเมตรมิฉะนั้นปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้น
หัวบล็อค	มันเริ่มแตกในพื้นที่ของห้องน้ำวนหากรถบรรทุกมากเกินไป

สัญญาณของการทำงานผิดปกติของมอเตอร์

น้ำแข็งทำงานผิดปกติ

สัญญาณแรกของการยกเครื่องเครื่องยนต์สามารถระบุได้ด้วยคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ทันใดนั้นรถก็เริ่มกินน้ำมันมากขึ้น
• การจ่ายน้ำมันดีเซลจากปั๊มฉีดไปยังหัวฉีดไม่เสถียร
• สายพานราวลิ้นเริ่มออกจากตำแหน่ง
• พบรอยรั่วจากปั๊มแรงดันสูง
• เครื่องยนต์ส่งเสียงภายนอกส่งเสียงดัง
• มีควันออกจากท่อไอเสียมากเกินไป

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องใส่ใจกับอาการเหล่านี้คือการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน อย่าบรรทุกเกินน้ำหนักรถ ตรวจสอบเซลล์เชื้อเพลิงใหม่เสมอเพื่อหาข้อบกพร่องและคุณภาพต่ำ ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดของผู้ผลิต กรอกสูตรที่ดีเสมอ

1. น้ำมันที่ดีต้องมีใบรับรองคุณภาพ
2. จะต้องเป็นวัสดุสังเคราะห์และมีอายุการใช้งานยาวนาน
3. น้ำมันหล่อลื่นต้องทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นสูง

D4BF รีเมค

แฟน ๆ มักจะอธิบายความทันสมัยของเครื่องยนต์ดั้งเดิมด้วยลักษณะที่ไม่น่าประทับใจ ดูเหมือนว่าจะมีศักยภาพมหาศาล (มองเห็นได้ชัดเจนบน Galloper) แต่ยังไม่ถูกค้นพบ ด้วยเหตุนี้ ช่างจูนเนอร์ของช่างเครื่องจึงตัดสินใจติดตั้งเทอร์ไบน์ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สีเทาทึมๆ กลายเป็น D4BH

D4BH รีเมค

คุณไม่จำเป็นต้องซื้ออะไรแพงๆ ยกเว้นคอมเพรสเซอร์ ท่อร่วมไอดีจาก D4BH และหม้อน้ำสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้ชุดดังต่อไปนี้

1. วงเล็บสำหรับหม้อน้ำ
2. เจาะด้วยสว่านสำหรับโลหะ
3. ชุดท่อ.
4. ท่ออลูมิเนียมโค้งงอที่ปลาย
5. ฮาร์ดแวร์ใหม่: ที่หนีบ น็อต สลักเกลียว

ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดตัวสะสมดั้งเดิมออกโดยถอดแบตเตอรี่และกล่องโลหะออกก่อนหน้านี้ ทำเพื่อเปิดการเข้าถึงที่ยึดไอดี ถัดไป ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์และท่อร่วมไอดีใหม่ ต้องเสียบปลั๊กบนวาล์ว EGR นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปิดรูหมุนเวียนที่สอดคล้องกันบนท่อร่วมไอดี

มันยังคงรวมไอดีและหม้อน้ำเข้าด้วยกันโดยใช้ท่อมาตรฐาน กังหันเชื่อมต่อกับท่อร่วมโดยใช้ท่อที่เตรียมไว้และท่ออะลูมิเนียม

เคล็ดลับในตอนท้าย

1. หากสภาพอากาศในบริเวณที่ใช้รถอุ่น ขอแนะนำให้ติดตั้งพัดลมเพิ่มเติมพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เช่นเดียวกับใน Starex สิ่งนี้จะช่วยให้หม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งวางในแนวนอนไม่ร้อนมากนัก คุณสามารถติดตั้งหม้อน้ำ VAZ ธรรมดาจากเตาได้หากเป็นเช่นนั้น
2. ขอแนะนำให้ใช้ทางเข้าจาก Terracan เนื่องจากได้รับการออกแบบมาให้ทำงานกับปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่แบบกลไกเหมือนใน Galloper, Delica หรือ Pajero
3. หากไม่สามารถแก้ไขอินเตอร์คูลเลอร์ในห้องเครื่องได้อย่างระมัดระวัง คุณต้องเจาะรูในตัวรถและติดตั้งขายึด

Техническиехарактеристики

การผลิต	โรงงานเครื่องยนต์ในเกียวโต/โรงงาน Hyundai Ulsan
ทำให้เครื่องยนต์	ฮุนได D4B
ปีที่วางจำหน่าย	1986
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล
องค์ประกอบ	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อสูบ	2/4
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 8v
จังหวะลูกสูบ mm	95
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	91.1
อัตราส่วนการบีบอัด	21.0; 17.0; 16,5
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	2477
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	84 / 4200; 104 / 4300
แรงบิด	190 - 210 นิวตันเมตร
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ทำไมต้อง RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l / 100 km (ในตัวอย่าง Hyundai Galloper ปี 1995 พร้อมเกียร์ธรรมดา)	เมือง - 13,6; ติดตาม - 9,4; ผสม - 11,2
รถคันไหนวางอยู่	ฮุนได กัลเปอร์ 1991 – 2003; เอช-1 เอ1 1997 – 2003
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวควบคุมเฟส	ไม่
องคาพยพ	ใช่
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	6.5 ลิตร 10W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 1/2/3
ทรัพยากรโดยประมาณ	300 000 กม