เครื่องยนต์ฮุนได D4FC
Содержание
- ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- รายละเอียดอุปกรณ์ มอเตอร์ D4FC 1.4 ลิตร
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง D4FC
- รถยนต์คันใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Hyundai-Kia D4FC
- บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ D4FC ข้อดีและข้อเสีย
- ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน Hyundai D4FC 1.4 ลิตร
- ข้อเสีย พัง และปัญหาของเครื่องยนต์ D4FC
- ราคาของเครื่องยนต์ Hyundai D4FC ใหม่และมือสอง
เครื่องยนต์ดีเซล 1.4 ลิตร Hyundai D4FC หรือ 1.4 CRDi ผลิตตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2018 ที่โรงงานใน Slovak Zilina และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น i20, i30, Rio, Ceed และ Venga หน่วยดังกล่าวมีสองรุ่น: สำหรับมาตรฐานเศรษฐกิจยูโร 5 และอัปเดตสำหรับยูโร 6
ซีรีส์ Hyundai U ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีดัชนี: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD และ D4FE
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1396 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 75 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 79 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 75 - 90 แรงม้า |
| แรงบิด | 220 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 17.0 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 |
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1396 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 75 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 79 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 75 - 90 แรงม้า |
| แรงบิด | 240 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.0 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ D4FC ตามแคตตาล็อกคือ 152.3 กก
รายละเอียดอุปกรณ์ มอเตอร์ D4FC 1.4 ลิตร
เมื่อต้นปี 2010 ดีเซล U1.4 2 ลิตรเปิดตัวในรุ่น Kia Venga มอเตอร์มีให้เลือกสองรุ่นคือ 75 และ 90 แรงม้า แต่มีแรงบิดเท่ากันที่ 220 นิวตันเมตร โครงสร้างนี้เป็นหน่วยดีเซลที่ทันสมัยสำหรับมาตรฐานเศรษฐกิจยูโร 5 พร้อมบล็อกเหล็กหล่อและหัว DOHC 16 วาล์วอะลูมิเนียมพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง กังหัน MHI TD025S2 ธรรมดา และระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล 1800 บาร์จาก บ๊อช
หมายเลขเครื่องยนต์ D4FC ตั้งอยู่ที่ทางแยกของเครื่องยนต์สันดาปภายในกับกระปุกเกียร์
ในปี 2014 เวอร์ชันอัปเดตของยูนิตนี้ปรากฏภายใต้มาตรฐานเศรษฐกิจยูโร 6 ที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งโดดเด่นด้วยอัตราส่วนกำลังอัดที่ลดลงจาก 17 เป็น 16 และแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 240 นิวตันเมตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง D4FC
ในตัวอย่างของ Hyundai i20 ปี 2015 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 4.5 ลิตร |
| ลู่ | 3.3 ลิตร |
| ผสม | 3.7 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (พีบี) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (กิกะไบต์) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (เจซี) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (จีดี) | 2011 - 2015 |
| ซี๊ด 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| เวนก้า 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| ริโอ 3 (ยูบี) | 2011 - 2017 |
| ริโอ 4 (YB) | 2017 - 2018 |
บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ D4FC ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีทรัพยากรดีเซล
- การบริโภคในเมืองน้อยกว่า 5 ลิตรต่อ 100 กม
- ระบบเชื้อเพลิงบ๊อชที่ทนทาน
- และเครื่องช่วยยกแบบไฮดรอลิค
ข้อเสีย:
- การบริโภคที่นี่เต็มไปด้วยเขม่าอย่างรวดเร็ว
- ไม่ใช่ทรัพยากรห่วงโซ่เวลาที่ใหญ่ที่สุด
- ต้องการคุณภาพการบริการเป็นอย่างมาก
- แทบจะไม่เคยพบในตลาดของเรา
ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน Hyundai D4FC 1.4 ลิตร
| การเป็นช่วง ๆ | ทุกๆ 15 กม. |
| ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 5.7 ลิตร |
| จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน | ประมาณ 5.3 ลิตร |
| น้ำมันชนิดใด | 0W-30, 5W-30 |
| ประเภทไดรฟ์ไทม์มิ่ง | โซ่ |
| ประกาศทรัพยากร | ไม่ จำกัด |
| ในทางปฏิบัติ | 100 000 กม |
| พัก/กระโดด | วาล์วโค้ง |
| การปรับ | ไม่จำเป็น |
| หลักการปรับ | ตัวชดเชยไฮดรอลิก |
| กรองน้ำมัน | 15 กม. |
| กรองอากาศ | 15 กม. |
| กรองน้ำมันเชื้อเพลิง | 30 กม. |
| ปลั๊กเรืองแสง | 120 กม. |
| ผู้ช่วย เข็มขัด | 120 กม. |
| คูลลิ่ง ของเหลว | 5 ปี หรือ 90 กม |
ข้อเสีย พัง และปัญหาของเครื่องยนต์ D4FC
ดีเซลนี้ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของ Bosch ที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ และในฟอรัมพวกเขาบ่นเพียงว่าตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนรางทำงานล้มเหลวบ่อยครั้ง
ปัญหามากมายสำหรับเจ้าของที่นี่คือการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของท่อร่วมไอดีต้องทำความสะอาดทุก ๆ 50 กม. ในเวลาเดียวกันวาล์ว EGR ก็อุดตัน
โซ่ไทม์มิ่งประกอบด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งคู่หนึ่งมีความโดดเด่นด้วยทรัพยากรที่เจียมเนื้อเจียมตัวบางครั้งพวกมันยืดออกและสั่นอย่างรุนแรงไปแล้ว 100 กม. และเมื่อวาล์วกระโดดมันจะงอ
จุดอ่อนอีกประการหนึ่งไม่ใช่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำที่เชื่อถือได้มากที่สุด เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และการรั่วไหลของน้ำมันตามปกติจากใต้ฝาครอบวาล์ว
ผู้ผลิตประกาศทรัพยากรของเครื่องยนต์ D4FC ที่ 200 กม. แต่ยังให้บริการได้ถึง 000 กม.
ราคาของเครื่องยนต์ Hyundai D4FC ใหม่และมือสอง
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ | ยูโร 450 |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | - |
| เงื่อนไข: | บู่ |
| ตัวเลือก: | เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ |
| ปริมาณการทำงาน: | 1.4 ลิตร |
| Мощность: | 90 HP |
* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง
