เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ M103

Mercedes "six" M103 แบบอินไลน์มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ M110 ที่ล้าสมัยทุกประการ สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1985 เมื่อหน่วยใหม่ถูกประกอบและรวมเป็นหนึ่งตามรูปแบบที่ 102 ผลลัพธ์คือซีรีส์ที่รวม E2,6 26 ลิตร และ E3 30 ลิตร

ภาพรวมเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของ Mercedes 103rd

หน่วยเยอรมันตระกูลใหม่ได้รับเสื้อสูบน้ำหนักเบา (เหล็กหล่อ) ในทันที ฝาสูบ 12 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวและตัวปรับระยะวาล์วอัตโนมัติ M110 รุ่นก่อนใช้หัววาล์ว 24 วาล์วแบบเพลาคู่ ซึ่งถูกกล่าวหาว่าสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น น้ำหนักมาก และต้นทุนการผลิตสูง

การฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ของซีรีส์ M103 ดำเนินการทางกลไกเช่น KE-Jetronic ใช้โซ่แถวเดียวที่ไม่น่าเชื่อถือเป็นตัวขับเคลื่อนเวลา แม้ว่ามันจะเป็นโลหะ แต่ประมาณ 100 กม. มันก็ยืดและหักออก

ในปี 1989 การแทนที่ของเครื่องยนต์ M103 โดย M104 ที่ก้าวหน้ากว่าได้เริ่มต้นขึ้น อันดับที่ 103 ถูกยกเลิกในที่สุดในปี 1993

ซีรีส์ M103 รวมสองยูนิต: E26 และ E30 E26 ถูกเรียกว่าน้องชาย ไม่เพียงเพราะการกระจัดที่เล็กกว่าเท่านั้น แม้แต่พื้นฐานของมันคือ E30 ที่ใหญ่โตกว่าซึ่งเปิดตัวก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ 3 ลิตรมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88,5 มม. ในขณะที่เครื่องยนต์ 2,6 ลิตรเล็กกว่า 6,6 มม. ขนาดวาล์วไอดี/ไอเสียก็ต่างกันด้วย ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เหลือสามารถใช้แทนกันได้

การผลิต	โรงงานสตุตการ์ต-บาด Cannstatt
ทำให้เครื่องยนต์	M103
ปีที่วางจำหน่าย	1985-1993
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ชนิด	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อสูบ	2
จังหวะลูกสูบ mm	80.2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	82.9
อัตราส่วนการบีบอัด	9.2
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	2599
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	160 / 5800, 166 / 5800
แรงบิด Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
เชื้อเพลิง	95
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	~ 170
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l / 100 km (สำหรับ 190 E W201) เมือง / ทางหลวง / ผสม	12.4/8.2/10.2
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km	เพื่อ 1500
น้ำมันเครื่อง	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l	6.0
เมื่อเปลี่ยนการเท l	~ 5.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา	~ 90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm	600 +
ติดตั้งบนรถอะไร	เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส 190, เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส 260

เครื่องยนต์ซีรีส์ 103 ทำงานผิดปกติ

พิจารณาลักษณะ "แผล" ของหน่วยเหล่านี้

1. ประการแรก อาการปวดหัวของเจ้าของมอเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมัน ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและปะเก็นฝาครอบด้านหน้า (ทำในรูปของตัวอักษร "P") ใช้งานได้ไม่นาน
2. เครื่องยนต์หลังจากการวิ่งครั้งที่ 100 สูญเสียความเสถียร สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือหัวฉีดอุดตันและจำเป็นต้องล้างและเปลี่ยนใหม่ในบางกรณี
3. โซ่ไทม์มิ่งแถวเดียวคือจุดอ่อน เธอสึกหรอจนถึงการวิ่งครั้งที่ 100 พร้อมกับเฟือง
4. น้ำมัน Zhor เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว ทำให้ต้องเปลี่ยนใหม่ก่อนที่จะวิ่งครบ 100 รอบ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes

ตามกฎแล้วการบำรุงรักษาเป็นประจำการเติมน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงและสไตล์การขับขี่ที่สงบทำให้สามารถใช้งานเครื่องยนต์ได้ 400-500 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มค่าที่จะเพิกเฉยต่อประเด็นใดประเด็นหนึ่ง เนื่องจากปัญหาข้างต้นเริ่มต้นขึ้น

การปรับเปลี่ยน

การเปลี่ยนแปลง	ปีของการก่อสร้าง	ลักษณะ
M103.940	1985 — 1992	รุ่นสำหรับ Mercedes-Benz 260 E W124 ผลิตในรุ่นที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีความจุ 166 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 228 นิวตันเมตร ที่ 4600 รอบต่อนาที พร้อมเครื่องฟอกไอเสีย (CAT) กำลัง 160 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 220 นิวตันเมตร ที่ 4600 รอบต่อนาที
M103.941	1985 — 1992	อะนาล็อก M 103.940 สำหรับ Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126
M103.942	1986 — 1993	อะนาล็อก M 103.940 สำหรับ Mercedes-Benz 190 E W201
M103.943	1986 — 1992	อะนาล็อก M 103.940 สำหรับ Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124
M103.980	1985 — 1985	รุ่นแรกที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา 188 แรงม้า ที่ 5700 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10. ติดตั้งบน Mercedes-Benz 300 E W124
M103.981	1985 — 1991	อะนาล็อกของ M 103.980 ที่มีอัตราการบีบอัด 9.2 ผลิตขึ้นสำหรับ Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126 มีการผลิตเวอร์ชันที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีความจุ 188 แรงม้า ที่ 5700 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (CAT) ซึ่งมีกำลัง 180 แรงม้า ที่ 5700 รอบต่อนาที แรงบิด 255 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที
M103.982	1985 — 1989	อะนาล็อก M 103.981 สำหรับ Mercedes-Benz 300 SL R107 มันถูกผลิตขึ้นในรุ่นที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาและไม่ใช่ตัวเร่งปฏิกิริยา
M103.983	1985 — 1993	อะนาล็อก M 103.981 สำหรับ Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124 ผลิตทั้งแบบเร่งปฏิกิริยาและไม่เร่งปฏิกิริยา
M103.984	1989 — 1993	อะนาล็อก M103.981 กำลัง 190 แรงม้า ที่ 5700 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที ติดตั้งบนรถเบนซ์ 300 SL R129
M103.985	1985 — 1993	อะนาล็อก M103.983 สำหรับรถเบนซ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124

ปรับแต่งความเป็นไปได้

การปรับแต่ง M103 นั้นแทบจะไม่ได้ใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต มันแพงมากและเอฟเฟกต์เป็นศูนย์ คุณต้องใช้การเพิ่มหรือทำการแลกเปลี่ยนในวันที่ 104 ในตอนแรกมีกำลังมากกว่าและส่วนประกอบมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่ามาก

ผู้ที่ต้องการอัพเกรดเทอร์โบควรทราบว่าการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Eaton M45 จาก M111.981 จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม กังหันนี้มีประสิทธิภาพมาก คุณควรเพิ่มหัวฉีด 300 ซีซี, ปั๊ม Walbro 255, อินเตอร์คูลเลอร์ และรีเฟรชสมอง

เครื่องยนต์ M111

ไซมอน	คุ้มเครื่อง103. ขอแนะนำว่าอย่าใช้ Merc คันนี้เพราะเครื่องยนต์ 103 แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีอะไรทำและไม่มีคำแนะนำในการซ่อมแซม ปัญหาเดียวคือแรงดันน้ำมันอยู่ที่ "0"! ฉันจะแก้ไขปัญหานี้ เกี่ยวกับการใช้น้ำมันเบนซิน: ฉันขับด้วยน้ำมันเบนซิน 92 หากคุณไม่จมน้ำ (40-60) คุณสามารถพบ 13 ได้อย่างปลอดภัย ฉันชอบสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงมากกว่า การบริโภคของฉันประมาณ 16 (60-100) นี่คือในเมือง บนแทร็กประมาณ 9-10 ด้วยความเร็ว 130-150
วาสิก	ถ้าจะเอาก็เอา 2,6 หรือ 3,0! ถ้าทำก็อย่ากลัว ถ้ากลัวก็อย่าทำ!
อารารัต	เทน้ำมันที่หนาขึ้น
เอ็มทีเอ	ความดันเป็นศูนย์ที่ XX เป็นอย่างไร??? มันไม่ปกติ ขีดจำกัดขั้นต่ำที่อนุญาตคือ +/-0,75 ปัญหานี้จำเป็นต้องได้รับการจัดการโดยเร็วที่สุด
ไซมอน	วันนี้ฉันได้รับแจ้งว่านี่อาจเป็นเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันที่ทื่อหรืออาจเป็นเพราะตัวกรอง SCT
เอ็มบีบี	เครื่องยนต์ 103 นั้นไม่เลว มันสามารถผ่าน 500000 ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องยกเครื่อง แต่ก็กลัวความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากหม้อน้ำอุดตัน (ปัญหาของหกในสายทั้งหมด) และการรั่วไหลของน้ำมันอย่างต่อเนื่อง (แทบไม่ได้รับการบำบัด) เกจวัดแรงดันอาจผิดพลาด (ที่ 0 ไฟแสดงสถานะเปิดอยู่)! และดูที่ก้านวัดน้ำมันด้วยว่ามีน้ำยาหล่อเย็นอยู่ในน้ำมันหรือไม่ (ในกรณีที่น้ำมันร้อนเกินไป (ไม่ใช่ของคุณด้วยซ้ำ) หัวอาจนำไปสู่และตัวทำความเย็นเข้าไปในน้ำมันได้! ไม่น่าเป็นไปได้ที่น้ำมันเบนซิน เพราะมันระเหยเร็ว!และน้ำมันก็เหลวนาน!
ไซมอน	น้ำมันอยู่ในสภาพสมบูรณ์ !!! มองไม่เห็นน้ำมันเบนซินและสารหล่อเย็น! มีแผนจะตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออก ผู้คนมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเรื่องนี้ !!! ฉันต้องการฟังความคิดเห็นของคุณ!
ช่ำชอง	สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาฉันจะบอกว่าถ้ามันอุดตัน (ซึ่งเป็นไปได้มากที่สุด) มันจะสร้างแรงดันส่วนเกินที่เต้าเสียบซึ่งทำให้พลังงานลดลงอย่างเห็นได้ชัดและที่นี่ (ถ้าคุณไม่รู้สึกเสียใจ ธรรมชาติ) ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใส่เครื่องดับเพลิง - รถยุค 80-90 ด้วยแลมบ์ดาหนึ่งคัน ( ยืนอยู่หน้าตัวเร่งปฏิกิริยา) โพรบช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องตั้งโปรแกรมสมองใหม่ (รถยนต์สมัยใหม่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา 2 ตัวจะไม่อนุญาตให้คุณทำ ทำสิ่งนี้โดยไม่ต้องตั้งโปรแกรมใหม่)
โสกราตีส	ฉันต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา ผมมีมอเตอร์ 102 นอกจากนี้ยังมีตัวเร่งปฏิกิริยา อะไรคือข้อดีและข้อเสียของการไม่มี? ขอบคุณ!
บราเดอร์79	คำแนะนำเป็นเรื่องปกติ (สำหรับชาวสลาฟ)! สำหรับเราตรวจสอบแล้ว ข้อเท็จจริง. หากตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน - pp-c จะไม่มีความรู้สึกจากเครื่องยนต์ !!! วิธีที่จะไม่ควบคุม ฆ่าเงินและเวลา ###### จนคนธรรมดาถอดท่อไอเสียใส่กางเกง … แม่งเอ๊ย … กินเข้าไป Pret, s..ka อย่างไร ... (ทดสอบกับรถ 2 คัน) ด้วยความปีติยินดีเขาออกไปตามถนนในชนบท (ฉันรู้ว่ามันแย่ (คำรามและทั้งหมดนั้น แต่ !! (((แต่ความแตกต่าง) และ s ..ka ราคาไม่แพง ... e ที่ผ่านไปสำหรับ "เงิน" ฉันสงสัยในความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของไอเสีย (แม้ว่าพวกเขาจะรับประกันว่าไม่มีการตั้งค่า - ทุกอย่างเป็นไปได้) - ไม่รำคาญ ซื้อตัวเร่งปฏิกิริยา - ถ้ามันกด - ฉันจะซื้อ หัววัดตั้งอยู่ที่ต้นน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยาและไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของมัน (ยกเว้นการเพิ่มแรงดันของก๊าซไอเสียในระบบไอเสีย ซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมาก ดังนั้น พี่ชาย , IMHO - ทุบหลุมในตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยพลังทั้งหมดของคุณ (หรือเปลี่ยน nah .... th เป็นงานฝีมือ) เพื่อรับไอเสียฟรีและขับเคลื่อนเพื่อสุขภาพ (จนถึงกรีน - นักนิเวศวิทยา แม้ว่า ... มี กรณีที่พบบ่อย - ไม่ใช่ข้อเท็จจริง - พูด ???!!! นี่คือในยูเครน) ระบบไอเสีย) แม้ว่า…..
ตำแหน่งขุนนางตุรกี	ฉันมี 124 พร้อมเครื่องยนต์ 102 (2,3) ด้วยระยะทาง 360t.k. ไม่มีปัญหา ฉันลงทุนประมาณ 10t.r. ในหนึ่งปี และขับทุกวัน ยิ่งไปกว่านั้นมีเพียงสองโหมดการทำงานของคันเร่ง - เปิดและปิด เกี่ยวกับแรงกดเมื่อคุณยืนอยู่ในการจราจรที่ติดขัดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง แสดงว่า 500 และ 1 คงที่ ... ดูที่เซ็นเซอร์ หากเป็น 2,5 ไฟแรงดันจะติด .. ควรสว่างขึ้นที่ 0
โสกราตีส	ผมมี w201 102 เครื่อง 2,3. แรงดันต่ำสุดที่อนุญาตคือ 0,3 บาร์ตามเอกสาร ความดันลดลงในฤดูหนาวเป็น 0,9 ฉันไปหาอาจารย์ เช็คเซนเซอร์แล้ว ไม่เป็นไร ปั๊มน้ำมันอาจเสื่อมสภาพ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ความดันลดลงเมื่อเครื่องจ่ายอุดตัน และน้ำมันเบนซินเข้าสู่ข้อเหวี่ยง สิ่งนี้ทำให้ความดันลดลง ถ้าฉันจำไม่ผิด เครื่องยนต์ 103 หัวฉีดกลไกจะเหมือนกับเครื่องยนต์ 102 ฉันทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากตู้จ่ายน้ำมันอุดตัน ด้วยเหตุนี้น้ำมันจึงเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซิน ระดับน้ำมันสูงกว่าปกติ หลังจากทำความสะอาด ระดับน้ำมันจะคงที่ แต่ดันไม่เคยมา ด้วยเหตุผลบางอย่างเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องมีเพียง 4 ลิตรเท่านั้นที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เคยเป็น 4,5 อาจมีน้ำมันเก่ากับน้ำมันเบนซินดังนั้นฉันจึงไม่มีแรงกดดัน จะตรวจสอบหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง