เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM611

นี่คือ "สี่" ในบรรทัดที่ทำงานบนน้ำมันดีเซล ผลิตโดย Mercedes-Benz ในช่วงปี 1997-2006 มอเตอร์แทนที่ OM604 ที่เลิกใช้แล้ว

คำอธิบายของหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ OM611

OM611 เปิดตัวครั้งแรกในรุ่น C-class เดิมมีปริมาตร 2151 cm3 ต่อมา (พ.ศ. 1999) ลดลงเหลือ 2148 ซม. 3 กำลังและแรงบิดของยูนิตใหม่นั้นเหนือกว่า OM604 รุ่นก่อนอย่างมาก ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง

ในตอนต้นของสหัสวรรษใหม่ OM611 ได้ย้ายไปอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Mercedes Sprinter และ W203 6 ปีต่อมา การผลิตมอเตอร์หยุดลง นี่คือความสามารถทางเทคนิคของเครื่องยนต์นี้:

• รูปแบบสี่สูบ
• ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล
• การมีอินเตอร์คูลเลอร์
• เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว
• 16 วาล์ว;
• การมีเทอร์โบชาร์จเจอร์
• การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิไดซ์

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	2148
กำลังสูงสุด h.p.	102 – 125 และ 122 – 143 (เทอร์โบ)
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 และ 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (เทอร์โบ)
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันดีเซล
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	6.2 – 8.1 และ 6.9 – 8.3 (เทอร์โบ)
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 4 สูบ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	88
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 และ 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (กังหัน)
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน
อัตราส่วนการบีบอัด	22 และ 18 - 19 (เทอร์โบ)
จังหวะลูกสูบ mm	88.4
การปล่อย CO2 เป็น g / km	161 - 177

ความจุ: 2148 ลบ.ม. ซม.	ความจุ: 2151 ลบ.ม. ซม.
อ้อม 611 DE 22 LA		OM 611 DE 22 LA สีแดง
กำลังและแรงบิด	60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 200 นิวตันเมตร ที่ 1400–2600 รอบต่อนาที; 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 270 นิวตันเมตร ที่ 1400–2400 รอบต่อนาที; 95 กิโลวัตต์ (129 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตร ที่ 1600–2400 รอบต่อนาที	60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 200 นิวตันเมตร ที่ 1400-2600 รอบต่อนาที 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 250 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	2000 2006-	1999 2003-
รถยนต์ที่ติดตั้ง	สปรินเตอร์ 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; สปรินเตอร์ 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; สปรินเตอร์ 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI	วีโต้ 108 ซีดีไอ วีโต้ 110 ซีดีไอ วี 200 ซีดีไอ
หมายเลขรหัส	611.987 และ 611.981	611.980 เครือข่าย
OM 611 DE 22 LA สีแดง		อ้อม 611 DE 22 LA
กำลังและแรงบิด	75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 235 นิวตันเมตร ที่ 1500-2600 รอบต่อนาที	90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตร ที่ 1800-2500 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	1999 2001-	1999 2003-
รถยนต์ที่ติดตั้ง	ซี 200 ซีดีไอ	วีโต้ 112 ซีดีไอ, วี 220 ซีดีไอ
หมายเลขรหัส	611.960 เครือข่าย	611.980
อ้อม 611 DE 22 LA		OM 611 DE 22 LA สีแดง
กำลังและแรงบิด	92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตร ที่ 1800-2600 รอบต่อนาที	75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 235 นิวตันเมตร ที่ 1500-260 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	1999 2001-	1998 1999-
รถยนต์ที่ติดตั้ง	ซี 220 ซีดีไอ	ซี 200 ซีดีไอ
หมายเลขรหัส	611.960	611.960 เครือข่าย
OM 611 DE 22 LA สีแดง		อ้อม 611 DE 22 LA
กำลังและแรงบิด	85 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 250 นิวตันเมตร ที่ 1400-2600 รอบต่อนาที	92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตร ที่ 1800-2600 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	2000 2003-	1997 1999-
รถยนต์ที่ติดตั้ง	ซี 200 ซีดีไอ	ซี 220 ซีดีไอ
หมายเลขรหัส	611.962 เครือข่าย	611.960
อ้อม 611 DE 22 LA		OM 611 DE 22 LA สีแดง
กำลังและแรงบิด	105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 315 นิวตันเมตร ที่ 1800-2600 รอบต่อนาที	75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 235 นิวตันเมตร ที่ 1500-2600 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	2000 2003-	1998 1999-
รถยนต์ที่ติดตั้ง	ซี 220 ซีดีไอ	และ 200 ซีดีไอ
หมายเลขรหัส	611.962	611.961 เครือข่าย
OM 611 DE 22 LA สีแดง		อ้อม 611 DE 22 LA
กำลังและแรงบิด	85 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 250 นิวตันเมตร ที่ 1400-2600 รอบต่อนาที	92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตร ที่ 1800-2600 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	1999 2003-
รถยนต์ที่ติดตั้ง	และ 200 ซีดีไอ
หมายเลขรหัส	611.961 เครือข่าย
อ้อม 611 DE 22 LA
กำลังและแรงบิด	105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที และ 315 นิวตันเมตร ที่ 1800-2600 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	1999 2003-
รถยนต์ที่ติดตั้ง	และ 220 ซีดีไอ
หมายเลขรหัส	611.961

ข้อเสียของ OM611 รุ่นแรก

เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่มีกำลังสูง ความร้อนจึงเกิดขึ้นน้อยมาก ส่งผลให้ภายในรถไม่มีความร้อนเพียงพอ เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้ ผู้ผลิตจึงเริ่มติดตั้งเครื่องทำความร้อน Webasto แยกต่างหาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำได้เฉพาะกับ CDI รุ่นที่สองเท่านั้น เตาของเหลวเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติผ่านเซ็นเซอร์ที่ควบคุมอุณหภูมิในห้องโดยสาร

เครื่องทำความร้อนของเหลว Webasto

ในตอนแรก ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของบ๊อชทำงานผ่านท่อร่วมเดียว ปั๊มฉีดได้รับแรงดันหลังจากนั้นส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ภายใต้แรงดัน 1.350 บาร์ เพื่อเพิ่มทรัพยากรของกังหันที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย มีการจัดเตรียมเซ็นเซอร์ที่ควบคุมความดันอากาศ อย่างไรก็ตาม การทำงานของมันยังไม่เพียงพอ และเครื่องยนต์รุ่นที่สองได้มีการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีตำแหน่งใบพัดแบบปรับได้มาใช้

มอเตอร์ทำงานผิดปกติทั่วไป

การเผาไหม้ของหัวฉีดเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์นี้ เหตุผลคือคุณภาพการซ่อมไม่ดี เมื่อติดตั้งหัวฉีดใหม่หลังจากถอดประกอบแล้ว มักจะวางบนแหวนรองเก่าและสลักเกลียวยึด โดยทั่วไปจะมีให้หลังเพียงครั้งเดียวเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะ "ยืด" เมื่อเวลาผ่านไป เห็นได้ชัดว่าตัวยึดดังกล่าวไม่สามารถให้การตรึงที่เชื่อถือได้ซึ่งรวมถึงแหวนที่ถูกทำลายซึ่งเป็นเงื่อนไขสำหรับการก่อตัวของโค้ก นอกจากนี้ตัวยึดดังกล่าวยังทำให้การกระจายความร้อนลดลงและทำให้ชิ้นส่วนเสียหายอย่างรวดเร็ว มาตรการป้องกันความผิดปกตินี้คือการรับฟังก๊าซไอเสียผ่านซ็อกเก็ตหัวฉีดเป็นระยะ

ปัญหาที่สองเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหัวเทียน ตามกฎแล้วเกิดขึ้นเนื่องจากความไม่รู้เกี่ยวกับระยะเวลาในการบำรุงรักษา จำเป็นต้องคลายเกลียวเทียนและหัวฉีดเป็นประจำและทันเวลา หล่อลื่นด้วยสารพิเศษ หากไม่ดำเนินการ ชิ้นส่วนต่างๆ จะแข็งตัวอย่างแน่นหนาในรังของพวกมัน และเป็นการยากที่จะนำออก เป็นไปได้ว่าคุณจะต้องเจาะเทียนจากฝาสูบ - น่าเสียดายที่นี่คือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ OM611

หัวปลั๊ก

ในที่สุด ความผิดปกติที่สามเกี่ยวข้องกับโซ่ไทม์มิ่ง เธอเดินเป็นระยะเวลาสั้น ๆ ประมาณ 200 กิโลเมตร

ปัญหาเล็กน้อยอื่น ๆ

1. สายไฟของหัวฉีดจะอยู่ที่ฝาครอบวาล์ว ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปจึงมีแนวโน้มที่จะหลุดลุ่ย ทำให้เกิดการลัดวงจรกับร่างกายและซึ่งกันและกัน
2. เซ็นเซอร์แรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจปิดโดยธรรมชาติเนื่องจากการแตกหักของสายไฟ

มอเตอร์ซีดีไอ

Mercedes ไม่เพียงเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกด้านวิศวกรรมดีเซลเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้บุกเบิกยุคคอมมอนเรลในการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารอีกด้วย เครื่องยนต์ CDI เครื่องแรกที่ติดตั้งหัวฉีดขั้นสูงเปิดตัวในปี 1998 นี่คือ OM611 - หน่วย 2,2 ลิตรสี่สูบพร้อมหัวสูบ 16 วาล์ว ซีรีส์มีการดัดแปลงหลายอย่าง: จุดอ่อนที่สุดคือ OM611DE22A ซึ่งติดตั้งบน Vito 108 และที่ทรงพลังที่สุดคือ OM611DE22LA ซึ่งพัฒนา 122 แรงม้า กับ.

หน่วยใหม่ที่มี CDI ถูกเพิ่มในภายหลัง เหล่านี้คือ: 2,7 ลิตร OM612 DE22LA กำลังพัฒนา 170 แรงม้า กับ. และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ OM3,2 DE613LA ขนาด 32 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด กำลังพัฒนา 194 ม้า

ในปี 2002 โรงไฟฟ้า CDI 2,2 ลิตรรุ่นใหม่เปิดตัว นี่คือ OM646 และอีกหนึ่งปีต่อมา CDI 2,7 ลิตรก็ถูกแทนที่ด้วย OM647 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ในขณะเดียวกันก็มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในเวลานั้น - OM260 4 แรงม้า 8 ลิตรและ 628 สูบ

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ CDI สมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลมักประสบปัญหาตัวควบคุมและหัวฉีดทำงานผิดพลาด ผู้เชี่ยวชาญยังเรียกความล้มเหลวในการทำงานของวาล์วที่ปิดการจ่ายเชื้อเพลิงว่าเป็นปัญหาทั่วไป

ทนายความ	ฉันอ่านฟอรัม .. ฉันเป็นเจ้าของ cdi 220 98 หนึ่งปีในขณะที่ปัญหา 2 ควันเมื่อ "รองเท้าผ้าใบอยู่บนพื้น" และเมื่อห้องอาบแดดเหลืออยู่ 15 ลิตร มันจะหยุดทำงานจนกว่าคุณจะเทเพิ่ม ทุกสิ่งทุกอย่างที่เหมาะสม ฉันอ่าน "สิ่งที่น่ากลัว" เกี่ยวกับน้ำในกระท่อมและอื่น ๆ .. นี่คือความคิดบางอย่าง - เครื่องยนต์เหล่านี้เชื่อถือได้แค่ไหน?
ลีโอ734	ผมก็มี 611. 960. เครื่องยนต์ดี. แต่! หลังจากใช้งานมา 12 ปี ไม่ว่าคุณจะดูแลอย่างไร การสึกหรอย่อมเกิดขึ้นตามธรรมชาติ ฉันอ่านเจอว่ามันไม่คุ้มที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งเหล่านี้ ประการแรก มันแพง และประการที่สอง มันไม่ได้ผลดีเสมอไป มีซับพิเศษที่หัวเข่าฉันลืมสิ่งที่พวกเขาเรียกอย่างถูกต้องในระยะสั้นมีการบัดกรีสามชั้น ในภูมิภาคของเรา เมืองหลวงของเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคา 55 รูเบิล นี่เป็นแค่งาน หากคุณใช้ประโยชน์จากทุกอย่างอย่างชาญฉลาด มันอาจจะออกมามากกว่า 100 รูเบิล และปัญหา (ควันเมื่อรองเท้าแตะบนพื้น) จะต้องได้รับการแก้ไข มีฟอรัมเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเกี่ยวกับห้องอาบแดดขนาด 15 ลิตรยังมี: มีปั๊มในถังคุณต้องดู (ฉันเห็นรายงานภาพถ่าย)
ไดมอนก้า	ที่นี่อาจไม่จำเป็นต้องตัดสินจากอายุ แต่ด้วยระยะทางที่ฉันมี 312 (ฉันไม่รู้จักคนพื้นเมืองของฉัน) ไม่มีปัญหาพิเศษ อืม 3 ครั้ง
ทนายความ	เลขไมล์ประมาณ 277 แต่มันก็บิดอยู่ดี
ไดมอนก้า	ฉันทำให้แห้งหนึ่งในสี่ของถังไปแล้วสองครั้งเซ็นเซอร์ก็โกหกเช่นกัน แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์
เซอร์เกย์ เค	มี C220CDI 125 ม้า พ.ศ. 2000 ระยะทางเมื่อซื้อคือ 194 เครื่องยนต์ 611.960 ที่นำมาจากเยอรมนีเป็นเจ้าของเป็นเวลา 4 ปีเมื่อขายคือ 243 . บางครั้งก็รมควันด้วย: 1. ไส้กรองอากาศ (เปลี่ยนทุก ๆ 5000 กม.) 2. ทำความสะอาดแดมเปอร์ (มีสิ่งสกปรกและเขม่ามากแค่ไหนหลังจากทำความสะอาดรถ "มีชีวิตขึ้นมา" และ "บิน") 3. วาล์ว USR การบริโภคในฤดูร้อน 6-7 ลิตร
ทนายความ	เกี่ยวกับวาล์วมันอู้อี้เช่น มีการอุดรูจากท่อร่วมไอเสียไปยังทางเข้าไปยังทางเข้า แต่ไม่ควรมีควันอีกต่อไปเพราะ ไอเสียถูกปิดเสียง (จำเป็นสำหรับคลาสที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม) ตัวกรองเปลี่ยนเฉพาะแดมเปอร์ .. ทำความสะอาดเมื่อต้นฤดูร้อนที่แล้ว แต่ก็ยังรมควันอย่างสม่ำเสมอ ... สงสัยว่าห้องอาบแดดล้น
เมอร์โคเมน	ไม่มีปั๊มในเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ในน้ำมันเบนซินการย้อนกลับจะถูกบีบออกจากครึ่งหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลฉันไม่รู้ ฉันมีมอเตอร์แบบม้วนเมื่อพวกเขาถอดหัวออกพวกเขาบอกว่าระยะทางประมาณ 600-700 บน 380 ที่เป็นระเบียบเรียบร้อย แต่ความเป็นระเบียบเรียบร้อยไม่ได้มาจากรถคันนี้ Capitalka ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 125 130 มอเตอร์มือสองจากยุโรป
พาเวล 1976	ไม่มี "ความน่าเชื่อถือ" สำหรับมอเตอร์ CDI พวกมันซับซ้อนและพิถีพิถันกว่าน้ำมันเบนซินมาก ใครก็ตามที่ซื้อ CDI ด้วยความหวังว่าจะประหยัดเงินจะเสี่ยงต่อการถูกจับได้ ดูเหมือนว่าดีเซลจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า แต่ตอนนี้ราคาน้ำมันดีเซลเข้าใกล้ราคาน้ำมันเบนซิน 95 แล้ว หักค่าใช้จ่าย? ใช่ แต่ราคาของหัวฉีดหนึ่งถึง 16000 รูเบิล ปั๊มฉีด 30000 กังหันจาก 30000 ฝาสูบประมาณ 45000 และถ้าปั๊มฉีดไม่ค่อยแตกหัวฉีดและกังหันก็ยังต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย แม้ว่าสิ่งนี้จะใช้ไม่ได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่กับรถบรรทุก Sprinter เห็นได้ชัดว่าภาระของมอเตอร์มีมากขึ้น
ทนายความ	ผมมีน้ำมันข้อเหวี่ยงอยู่แล้วเลยกำลังคิดอยู่ว่าจะเอาไงดี..เติมสารกันเสียขี่ปีเดียวขายไหม?
ไดมอนก้า	ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ที่ค่าซ่อม IMHO แต่อยู่ที่การซ่อมแซมครั้งนี้มากน้อยเพียงใด
ลีโอ734	หากวาล์วมีเสียงอู้อี้ แสดงว่ากังหันของคุณไม่ทำงานเช่นกัน มีแดมเปอร์ในกังหันและในก้นหอยไอเสียด้วย เมื่อคุณจ่ายแก๊ส มันจะปิดและไอเสียจะหมุนใบพัดไปที่ความเร็วสูงสุด ตามลำดับ อากาศจะถูกสูบเข้าไป และรถก็พุ่งไม่แพ้กัน
Dmitriy9871	ราคาค่าซ่อมมันบ้าไปแล้ว มือที่ห้าหรืออะไรสักอย่าง หัวฉีดซ่อมที่ 150 เหรียญสหรัฐ คุณแค่ต้องจับตาดูให้ดี ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงไม่มีอะไรจะพัง แต่ทุกอย่างมีทรัพยากรในตัวเอง กังหัน มีอยู่ในเครื่องยนต์เบนซินด้วยและการดูแลรักษาก็เหมือนกัน ฉันอยากจะสังเกตระยะทาง ฉันประหลาดใจเสมอในเยอรมนี รถยนต์ดีเซล ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป มีระยะทางตั้งแต่ 300 ถึง 600 กม. และเรามีทุกอย่างตั้งแต่ 150
อิกอร์ สวาป	แล้วฉันก็โชคดีมาก ฉันซื้อเครื่องยนต์ 604 พร้อมปั๊มหัวฉีด Lukas ราคา 1,5 พันดอลลาร์ ระยะทางประมาณ 250-300 ตันกม.
ลาร์	นี่คือ 604 และ 611 มีราคาแพงกว่ามาก
เมอร์โคเมน	ใช่เมื่อฉันพบทั้งหมดนี้ ofigel จากราคาคุณสามารถสั่งซื้อผ่าน Kalingrad ได้ในราคา 75 โดยไม่ต้องแนบเอกสารพร้อมชำระเงินล่วงหน้า 2 เปอร์เซ็นต์และรอประมาณ XNUMX เดือน
อิกอร์ สวาป	604 โดยไม่มีสิ่งที่แนบมาพร้อมปั๊มฉีดเท่านั้น - หนึ่งร้อยครึ่ง + ให้หนึ่งร้อยสำหรับการถอดและติดตั้ง PY SY พวกเขาขอ 500 oyro สำหรับปั๊มฉีด
แซมซั่น	ส่วนตัวผมพอใจกับ 611m. เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยระยะทางที่สูงข้อบกพร่องจะปรากฏขึ้น ดีมาก ฉันไม่ได้คาดหวังความคล่องแคล่วแบบนี้จากเครื่องยนต์ดีเซล ทุกการเคลื่อนไหวมีข้อบกพร่อง ด้วยระยะทางที่ยอดเยี่ยม กาลครั้งหนึ่งมี Magiruses พวกเขาบอกว่าเป็นรถยนต์ ฉันทำงานในภาคเหนือในทศวรรษที่ 90 เรามีชิ้นส่วนสองสามชิ้น ชายสูงอายุคนหนึ่งเดินผ่านและโค้งคำนับ (โค้งคำนับจริงๆ) พูดว่า: "เราต้องถอดหมวกต่อหน้ารถคันนี้" อายุ 12-14 ปีไม่ได้ทำ ปีนเข้าไปในเครื่องยนต์เลย แต่เป็นรถบรรทุกที่ใช้งานเพื่อการสึกหรอ
สีเทา	คุณเพียงแค่ต้องจับตาดูมัน โดยเฉพาะแดมเปอร์ มีแดมเปอร์ที่ควบคุมการไหลของอากาศ มีวาล์ว EGR อยู่ ท่อยางออกมาจากกังหัน (กังหันอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์) ลงไปแล้วผ่านเข้าไปในกันชนหน้าเข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์ (อยู่ตรงกลางกันชนหน้า) ออกมาแล้วขึ้นไปถึง ด้านบนทางด้านขวาของหม้อน้ำและเข้าใกล้แดมเปอร์ (ติดผ่านแคลมป์ธรรมดา) คุณถอดแคลมป์ออกดึงท่อออกแล้วดูว่าวาล์วอยู่ในสภาพใด ถ้ามันสกปรก (และสิ่งนี้ คือ 100% หากไม่มีใครทำความสะอาด) คุณถอดมันออกพร้อมกับวาล์ว EGR เนื่องจากมันติดอยู่ (ดูเหมือนว่า: อึกลมแบน) อย่างไรก็ตามอินเตอร์คูลเลอร์ยังส่งผลต่อไอเสียสีดำจากตัวเก็บเสียงด้วย
ลีโอ734	มีอีก 4 หลัง แต่จำเป็นต้องถอดตัวสะสมออก ถ้ากังหันขับน้ำมัน มันก็คุกรุ่นขึ้นมา แล้วก็พังด้วย ฉันทำได้จาก 10r มันออกมาดี