เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM642

ชุดเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี 6 สูบ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงดำเนินการผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผลิตเอง มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2005 ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ OM647

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับมอเตอร์ OM642

มอเตอร์ OM642

เพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นของโรงไฟฟ้า ผู้ผลิตได้แนะนำการใช้กระบอกสูบใหม่ตั้งแต่ปี 2014 ผนังของพวกเขาถูกเคลือบด้วยนาโน สิ่งนี้ทำให้การใช้เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดน้ำหนักของเครื่องยนต์

OM642 มีมุมแคมเบอร์ 72 องศา และติดตั้งหัวฉีดเพียโซคอมมอนเรลเจนเนอเรชั่นที่ 3 ที่สามารถส่งกำลังได้ 1600 บาร์ เครื่องยนต์นี้พบการใช้งาน: เทคโนโลยี Bluetooth, อินเตอร์คูลเลอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นใหม่

อัตราส่วนกำลังอัดของ 642 คือ 18 ต่อ 1 กลไกจับเวลาเป็นแบบ DOHC โดยมีสองเพลาลูกเบี้ยว มี 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ขับเคลื่อนไทม์มิ่งผ่านโซ่โลหะ เสื้อสูบและลูกสูบทำจากวัสดุทนไฟ - อลูมิเนียมอัลลอยด์ เพลาลูกเบี้ยวสองตัววางอยู่บนฝาสูบแต่ละอัน วาล์วถูกควบคุมโดยแขนโยกแบบลูกกลิ้ง

เครื่องยนต์มีตัวอลูมิเนียมประกอบกับสตรัทตัดกัน กระบอกสูบในนั้นติดตั้งปลอกเหล็กหล่อซึ่งมีส่วนช่วยในการชุบแข็งและความน่าเชื่อถือในการทำงาน ก้านสูบยังเป็นเหล็กกล้าที่แข็งแรง และเพลาข้อเหวี่ยงทำจากวัสดุที่ใช้งานหนัก พร้อมพื้นผิวตลับลูกปืนเพลาที่กว้างขวาง

ปริมาณการทำงาน	2987 ซีซี ซม
กำลังสูงสุด h.p.	224 (อากาศ) และ 183 – 245 (เทอร์โบ)
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	510 (52) / 1600 (อากาศ) และ 542 (55) / 2400 (เทอร์โบ)
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันดีเซล
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	7,8 (อากาศ) และ 6.9 – 11.7 (เทอร์โบ)
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	224 (165) / 3800 (อากาศ) และ 245 (180) / 3600 (เทอร์โบ)
กลไกการจ่ายก๊าซ	DOHC 4 วาล์วต่อสูบ
โซ่รถไฟวาล์ว	โซ่ลูกกลิ้ง
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์	บ๊อช EDC17
ห้องข้อเหวี่ยง	ทำจากอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปพร้อมคานขวาง
เพลาข้อเหวี่ยง	ปลอมแปลง ทำจากเหล็กกล้าอบร้อนที่มีพื้นผิวรองรับกว้างของวารสารหลัก
ก้านสูบ	ทำจากเหล็กหลอม
น้ำหนักเครื่องยนต์	208 กก. (459 ปอนด์)
ระบบหัวฉีด	คอมมอนเรล 3 ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงด้วยหัวฉีดเพียโซ ฉีดได้สูงสุด 5 ครั้งต่อรอบ
ความดันฉีด	สูงถึง 1600 บาร์
เทอร์โบชาร์จเจอร์	รูปทรงกังหันแปรผัน VTG
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร -4 ยูโร -5
ระบบไอเสีย	ระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR
เทคโนโลยีที่ใช้	บลูเทค
ตัวเลือกการดำเนินการ	DE30LA , DE30LA สีแดง และLSDE30LA
การปล่อย CO2 เป็น g / km	169 - 261
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	83 - 88
อัตราส่วนการบีบอัด	16.02.1900
จังหวะลูกสูบ mm	88.3 - 99

หัวฉีด OM642

ระบบหัวฉีดของรถเบนซ์

ระบบหัวฉีดขึ้นอยู่กับการทำงานขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก หัวฉีดดังกล่าวสามารถผลิตการฉีดได้สูงสุด XNUMX ครั้งต่อครั้ง ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยสารที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ยังช่วยลดเสียงเครื่องยนต์ เพิ่มการตอบสนองของคันเร่ง เมื่อใช้ร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ VTG ระบบจะให้กำลังสูงและแรงบิดที่น่าอิจฉาตั้งแต่รอบต่ำ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกควบคุมและปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นข้อผิดพลาดในการวัดและบูสต์จึงเกิดขึ้นน้อยที่สุดที่นี่

คุณสมบัติของหัวฉีดประเภทนี้:

• การฉีดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของบ๊อช
• หัวฉีดทำในรูปแบบของหัวฉีดมีแปดรู
• แรงดันดำเนินการโดยคอมเพรสเซอร์ VTG ที่มีความยาวกังหันแปรผัน
• ท่อร่วมไอดีมีช่องเพิ่มเติมสำหรับทางเดินของอากาศซึ่งจะเพิ่มพลังของหน่วยและปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงประจุ
• เครื่องทำความเย็นแบบพิเศษช่วยให้คุณลดอุณหภูมิการไหลได้หากเกิน 90-95 องศา

ไอเสียควบคุมโดยระบบแยกต่างหาก

AGR เป็นระบบระบายความร้อนไอเสียแยกต่างหาก ใช้เพื่อปรับปรุงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของมอเตอร์ หลายส่วนที่เกี่ยวข้องในการทำงานในเวลาเดียวกัน:

• ตัวกรองถูกกู้คืนโดยไม่ต้องใช้องค์ประกอบเพิ่มเติม - งานนี้ถูกกำหนดให้กับระบบควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดเลือกดักจับแอมโมเนียที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซล เตรียมสารสำหรับปฏิกิริยาต่อไปเพื่อลดการปล่อยมลพิษ
• ในขณะเดียวกัน SCR จะทำหน้าที่เป็นตัวกรองที่ดักจับกลิ่นกำมะถันและอื่นๆ

ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบทำความสะอาดทั้งหมดที่ใช้เทคโนโลยี Bluetec

ความผิดปกติทั่วไป

เซ็นเซอร์ต่าง ๆ มากมาย, ช่องรับอากาศที่ปรับได้, ความสามารถในการลดแรงดันส่วนเกิน - น่าเสียดายที่ทั้งหมดนี้ไม่ได้รับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วยนี้

1. หากคุณไม่ระวังเรื่องความสะอาดของเครื่องยนต์ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อาจไม่สิ้นสุด ดังนั้นต้องล้างทางเข้าออกจากร่องรอยของน้ำมันที่ไหลเข้าเนื่องจากการทำงานของกังหันไม่ถูกต้อง ผู้ผลิตเองแนะนำอย่างยิ่ง: เมื่อเปลี่ยนกังหันจำเป็นต้องตรวจสอบและถอดน้ำมันออกจากระบบไอดี!
2. น้ำมันหล่อลื่นยังสามารถเข้าสู่ไอดีพร้อมกับก๊าซไอเสีย สิ่งนี้อธิบายได้จากการคำนวณผิดเชิงสร้างสรรค์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากน้ำมันเข้าสู่ปริมาณมาก วิธีแก้ไขคือดำเนินการซ่อมแซมโดยทำความสะอาดอินเตอร์คูลเลอร์ให้ทั่วถึง
3. จากการเข้าไปในท่อร่วมไอดีของน้ำมัน ช่องภายในจะถูกทำให้สุก ความผิดปกติเกิดขึ้นในระบบแดมเปอร์ซึ่งผู้ผลิตชาวเยอรมันได้รับการยอมรับอย่างผิดปกติว่าเป็นวิธีปฏิบัติปกติอย่างสมบูรณ์
4. แม้จะมีการใช้ซอฟต์แวร์ที่ยอดเยี่ยมและทันสมัย ​​แต่เมื่อความเร็วสูงสุดเกิน ชุดควบคุมจะไม่สามารถป้องกันเครื่องยนต์จากการถูกทำลายได้ คอมพิวเตอร์ไม่สามารถล็อคคันเร่งได้ แม้ว่าจะสามารถจำกัดพลังงานและปิดบูสต์เมื่อกังหันทำงานมากเกินไป

มิฉะนั้นนี่คือเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมในแง่ของกลไก ด้วยน้ำหนักมากกว่า 200 กก. เครื่องยนต์ให้กำลัง 260 แรงม้า กับ. และแรงบิด 600 นิวตันเมตร โซ่ไทม์มิ่งคุณภาพสูงไม่เสื่อมสภาพ การชักในกระบอกสูบนั้นหายากมากและไม่มีปัญหาในกลไกวาล์ว กล่าวอีกนัยหนึ่งมอเตอร์นี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น หน่วยที่ทันสมัยส่วนใหญ่เป็นเช่นนั้น - ด้วยการออกแบบที่ซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ

การปรับเปลี่ยน

เครื่องยนต์ OM642 มีการดัดแปลงหลายอย่าง ทั้งหมดมีปริมาตรการทำงานเท่ากันคือ 2987 cm3

OM642 DE30 LA สุทธิ
กำลังและแรงบิด	135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 400 นิวตันเมตร ที่ 1600-2600 รอบต่อนาที 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 440 นิวตันเมตร ที่ 1400-2800 รอบต่อนาที 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 440 นิวตันเมตร ที่ 1600-2600 รอบต่อนาที 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 500 นิวตันเมตร ที่ 1400-2400 รอบต่อนาที
ปีที่วางจำหน่าย	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
รถยนต์ที่ติดตั้ง	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, สปรินเตอร์ 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 แอลเอ
กำลังและแรงบิด	155 กิโลวัตต์ (211 แรงม้า) ที่ 3400 รอบต่อนาที และ 540 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที 165 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 510 นิวตันเมตร ที่ 1600 รอบต่อนาที 165 กิโลวัตต์ (224 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 510 นิวตันเมตร ที่ 1600-2800 รอบต่อนาที 170 กิโลวัตต์ (231 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 540 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที 173 กิโลวัตต์ (235 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที และ 540 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที
ปีที่วางจำหน่าย	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
รถยนต์ที่ติดตั้ง	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, ไครสเลอร์ 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEFFICIENCY
OM642 LS DE30 แอลเอ
กำลังและแรงบิด	170 กิโลวัตต์ (231 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 540 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที 180 กิโลวัตต์ (245 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที และ 600 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที 185 กิโลวัตต์ (252 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที และ 620 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที 190 กิโลวัตต์ (258 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที และ 620 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที 195 กิโลวัตต์ (265 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 620 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที
ปีที่วางจำหน่าย	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
รถยนต์ที่ติดตั้ง	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

แมว 66	โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ OM 642 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าค่อนข้างเชื่อถือได้ แผลเริ่มปรากฏที่ระยะทาง 150-200 แม้ว่าฉันจะเห็นรถที่มีระยะทางบิดเบี้ยว 100-120 มากขึ้นเรื่อยๆ และเซอร์ไพรส์เจ้าของรถก็ชื่นใจเสมอ “ทำไมเพื่อนขายให้ นี่มันเกิดขึ้นไม่ได้!! แต่สุดท้ายเจ้าของรถก็เสียเงินค่าซ่อมเพียงเพราะเวลาซื้อรถไม่ได้ใส่ใจตรวจสภาพรถตามปกติจากเจ้าหน้าที่หรือในศูนย์บริการที่ได้รับการรับรองตามปกติโดยไว้วางใจเพื่อนหรือเอกชน . เรียนผู้ใช้ฟอรัมเมื่อซื้อรถยนต์ราคา 1000000 ขึ้นไปค้นหา 5-10 สำหรับการวินิจฉัยที่ครอบคลุมฉันรับรองกับคุณว่าสิ่งนี้จะช่วยคุณจากปัญหามากมายและช่วยให้คุณประหยัดเงินได้ กลับมาที่หัวข้อของโพสต์ที่ระยะทาง 150-200 ระบบเสริมของเครื่องยนต์เริ่มล้มเหลวอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของส่วนประกอบเช่นปั้มน้ำมันกังหันพังเนื่องจากแรงดันน้ำมันต่ำการทำให้เปรี้ยว แท่งพนังหมุนวนและการติดขัดที่ตามมาความล้มเหลวของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและออกจากการสร้างตัวกรองอนุภาค
เจ้านาย	สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้สำหรับเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ว่าจะเป็น Mercedes, BMW, Toyota หรือยี่ห้ออื่นๆ ว่า "เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่ความประหยัด แต่เป็นอายุการผ่อนชำระ" สิ่งแรกที่เริ่มล้มเหลวในเครื่องยนต์นี้คือระบบระบายอากาศเหวี่ยง ไม่มีความลับสำหรับใคร แม้ว่าประเทศของเราจะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตทรัพยากรธรรมชาติรายใหญ่ แต่ก็มีการจัดหา SUROGATS ให้กับผู้บริโภคอย่างตรงไปตรงมา ดังนั้นอายุของน้ำมันเครื่องจึงสั้น ฉันจะจองทันทีฉันแนะนำให้คุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องของมอเตอร์นี้ทุก ๆ 7500 การทำงานของรถยนต์ในเมืองส่งผลเสียต่อมอเตอร์ การจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องและความเร็วเฉลี่ยในเมือง 60 กม. ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์หายใจ ดังนั้น เงินฝากจำนวนมากในท่อระบายอากาศเหวี่ยงในอากาศเข้า
Roma	ฉันแนะนำให้เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้ในระยะ 100-120 บริการระบบไอดี, ท่อร่วมไอดี, ท่ออากาศเข้า ทำความสะอาดสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดจากคราบน้ำมันแล้วคุณจะจำรถของคุณไม่ได้ เนื่องจากหากไม่ดำเนินการทั้งหมดนี้จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและตกลงบนแดมเปอร์ ถ้าเราบอกว่ามันวิ่งแล้ว ประมาณ 150-200 ไมล์ ขึ้นอยู่กับประเภทของการขี่ ปีกนกหมุนจะเริ่มเป็นลิ่มและหักออกในที่สุด
Anadyr	อย่างแน่นอน! เซอร์โวปีกนกหมุนก็ล้มเหลวเช่นกัน ส่วนใหญ่เกิดจากน้ำมันไหลเข้าจากใต้ท่อยางเข้า เรียน สมาชิกของฟอรัม เปลี่ยนแถบยางสีแดงสองเส้นของท่อไอดีและท่อระบายอากาศทุกๆ 20 กม. ใช่ ฉันเข้าใจราคาหนึ่ง 800 อีก 300 ดูเหมือนไม่ใช่เงินจำนวนมาก “แต่ S.KA SHE ไม่ไหล เปลี่ยนทำไม” เมื่อมันไหล และมันจะไหล มันจะสายเกินไป ตอนนี้ป้ายราคาก็ไม่เล็กฉันจะเข้าใจผู้ที่เปลี่ยนแล้ว
ซาริคอฟ	ในความคิดของฉัน หนึ่งในข้อบกพร่องหลักของ OM642 คือความล้มเหลวของหัวฉีด รถเริ่มควันออก แรงเสีย สตาร์ทติดยากตอนเช้า แน่นอน อาจมีปลั๊กเรืองแสง แล้วคุณก็ออกตัวด้วยความตกใจเล็กน้อย แต่ส่วนใหญ่ วิ่ง 150 โล พวกนี้เป็นหัวฉีดอยู่แล้ว ไม่สามารถซ่อมแซมได้! ที่นี่ด้วยฉันต้องการจองและเตือน! แน่นอนฉันไม่รู้ว่าในภูมิภาคอื่น ๆ ของรัสเซียเป็นอย่างไร แต่ในมอสโกมีสำนักงานจำนวนมากที่สัญญาทองคำภูเขาในราคา 6500-7000 หย่า!!!! ส่วนใหญ่แล้วสำนักงานจะซื้อมือสอง บังคับในต่างประเทศและโดยการแยกชิ้นส่วนเพื่อคืนค่าเครื่องยนต์ของลูกค้า การรับประกันของสำนักงานดังกล่าวมักจะเป็นเวลาหนึ่งหรือสองเดือน หัวฉีดเองมีองค์ประกอบ piezo ที่ไม่สามารถกู้คืนได้จากห้องอาบแดดที่ไม่ดีอายุการใช้งานของหัวฉีดจะลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่นหากในยุโรปอายุของหัวฉีดอยู่ที่ 300 เราก็มี 150 โดยทั่วไปแล้วจำนวนสูงสุดที่สามารถทำได้กับหัวฉีดโดยมีเงื่อนไขว่าองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกยังมีชีวิตอยู่คือการเปลี่ยนอะตอมไมเซอร์
รู้ทั้งหมด	ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์นี้คือความล้มเหลวของปั้มน้ำมัน ตรงไปตรงมามีมอเตอร์ OM 642 ที่พวกเขาปฏิเสธที่จะให้แรงดันน้ำมันต่ำ แต่ตามกฎแล้วการวิ่งของมอเตอร์ดังกล่าวมีความลึกมากกว่า 200 ส่วนใหญ่ปัญหาเกี่ยวกับความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันถูกคิดค้นโดย บริการมือซ้าย ตามกฎแล้วความล้มเหลวของปั๊มเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์ จนถึงปี 2014 ปะเก็นสำหรับออยล์คูลเลอร์มีคุณภาพไม่ดีดังนั้นเมื่อวิ่ง 120-140 น้ำมันเริ่มไหลจากการพังทลายของเครื่องยนต์
ไครเมีย	ทั้งหมดนี้เป็นความจริง
พาเอล	ไม่มีบทวิจารณ์ดังกล่าวสำหรับมอเตอร์ ML 350, w164 272 หรือไม่ แล้วฉันมีรถสำนักงานคันหนึ่ง (2006) เป็นเวลา 1,5 ปีพร้อมแผ่นปิดสะสม ฉันกำลังคิดที่จะเปลี่ยนท่อร่วมหรือทุบมันแล้ว)) ฉันขอโทษที่นอกเรื่อง! ที่นี่จาก "ปรมาจารย์ผู้ยิ่งใหญ่" คุณจะไม่คาดหวังคำตอบที่สมเหตุสมผล))
แมว 66	ฉันถอดแดมเปอร์ออกด้วยค่าใช้จ่ายของแดมเปอร์และขอพระเจ้าอวยพรเขา ค่าใช้จ่ายเพียงอย่างเดียวจะเพิ่มขึ้น นั่นเป็นความแตกต่างเพียงอย่างเดียว บางส่วนถูกลบออกโดยโปรแกรมโดยบานประตูหน้าต่าง ถ้าถอดถูกก็ติดไอดีปกติขี่ไปไม่ต้องสนใจ ยิ่งกว่านั้นอย่างที่ฉันเข้าใจเชื้อเพลิงเป็นของรัฐ ...
จอร์จ พาเวล	สำหรับ 642 094 05 80 ปะเก็นท่อทางเข้ามีหมายเลขต่างกัน 02 10183A/2 อย่าบอกฉันว่าจะเข้าใจสิ่งนี้ได้อย่างไร
เจ้าพ่อ	ทุกอย่างยอดเยี่ยมคุณเพียงแค่ต้องเขียนตัวอักษร A เป็นภาษาอังกฤษไม่ใช่ภาษารัสเซีย))
แอนตัน อาร์	บอกฉันว่าปะเก็นสำหรับกังหันเบอร์อะไร มีอะไรอีกบ้างที่ควรซื้อสำหรับขั้นตอนนี้Wdc1648221a651034
แมว 66	ปะเก็นท่อไอเสียด้านซ้าย 642 142 32 80 – 1 ชิ้น ปะเก็นท่อไอเสียด้านขวา A 642 142 31 80 ปะเก็นรองรับฝาสูบ A 642 142 07 81 – 1 ชิ้น โอริง A 014 997 64 45 – 1 ชิ้น A 642 091 00 50 เม็ดมีดสำหรับเซอร์โวมอเตอร์แผ่นพับไอดี – 4 ชิ้น นี่คือสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการถอดกังหัน คุณสามารถรับสินค้าที่ไม่ใช่ของแท้จาก Erling หรือ Viktor Rinze คนที่สองไปที่โรงงาน
ไคเตอร์	นั่นคือจำนวนที่ฉันไม่ได้ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับมอเตอร์นี้ - ทุกที่ที่พวกเขาเขียนเกี่ยวกับปัญหาใน ML และ GL แต่ฉันไม่พบเกือบทุกอย่างใน 221 ... พวกเขาพังบ่อยขึ้นหรือบ่นน้อยลงบนอินเทอร์เน็ต ?) ตามทฤษฎีแล้ว รถไม่เบากว่า 164 ศพเท่าเดิม...
แมว 66	เครื่องยนต์ OM 642 จนถึงปี 2012 ไม่ว่าจะติดตั้งที่ใดเนื่องจากความเจ็บป่วยก็เหมือนกันทุกประการ 221 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับมอสโกว สมมติว่าเป็นสิ่งที่หายาก น้ำมันเบนซินมากขึ้นฉันไม่รู้ว่าเป็นเพราะค่านิยมที่กำหนดว่าชั้นธุรกิจควรเป็นตัวแทนไม่ใช่รถแทรกเตอร์ Toli เพื่อเศรษฐกิจที่ดีที่สุด มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้บนอินเทอร์เน็ต
ไคเตอร์	สถานที่ที่ดีที่สุดในการทำงานคือที่ไหน? ก่อนหน้านี้ฉันเทน้ำมันดีเซลลงใน BP ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาเท่านั้น ... นี่เป็นน้ำมันดีเซลเครื่องแรกของฉันฉันมักจะเทน้ำมันเบนซินบน Gazprom / Lukoil ... ฉันยังสงสัยว่าควรเติมน้ำมันชนิดใดเพื่อยืดอายุการใช้งาน ที่ฉันวางแผนที่จะเปลี่ยนทุก ๆ 5 กม. (ด้วยความถี่ดังกล่าวต้องการสิ่งที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของราคา / คุณภาพ)
แมว 66	บอกได้เลยว่าไม่ใช่ของ castrol ครับ mobil 50-50 ขึ้นอยู่กับร้านที่คุณซื้อ ไม่ว่าในกรณีใด โทรศัพท์มือถือสามารถตรวจสอบแบทช์เพื่อหาของปลอมได้ ไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสีสิ่งสำคัญคือน้ำมันอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของ MB ที่อนุญาตและได้รับการออกแบบมาสำหรับตัวกรองอนุภาค สำหรับเครื่องยนต์ เราบริการและจัดเรียงและทำสิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ อีกมากมาย นั่นคือเหตุผลที่เราแบ่งปันประสบการณ์ที่นี่เนื่องจากน่าเสียดายที่ในรัสเซียส่วนใหญ่มีผู้เชี่ยวชาญไม่กี่คนในแบรนด์นี้ ด้วยค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมัน BP ในความคิดของฉัน การประเมินราคาน้ำมันดีเซลสูงเกินไปนั้นไม่สมเหตุสมผล ฉันไม่แน่ใจเกี่ยวกับคุณภาพ Lukoil ไม่ใช่อย่างแน่นอน ฉันแนะนำให้เติมเชื้อเพลิงแก๊ซพรอมหรือรอสเนฟต์ กลุ่มหลังเพิ่งเปิดตัวสายการผลิตเชื้อเพลิงใหม่ตามสัญญาว่าเชื้อเพลิงทั่วไปควรอยู่ในประเภทสูงสุด โดยส่วนตัวแล้วฉันมีเพียงแก๊ซพรอมเท่านั้นไม่มีข้อตำหนิ