เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM654
Содержание
หน่วยพลังงานดีเซล 4 สูบที่ผลิตโดย Mercedes ตั้งแต่ปี 2016 รุ่นแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้คือ E220 D เครื่องยนต์เปิดตัวในเมืองสตุตการ์ต มันแทนที่ OM651 ที่ล้าสมัย
ภาพรวมของเครื่องยนต์ OM654
ในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน Detroit Auto Show การดัดแปลงเครื่องยนต์ครั้งแรกคือรุ่น DE20 LA ซึ่งติดตั้งระบบคอมมอนเรลไดเรคอินเจคชั่น แรงดันของหัวฉีดประเภทนี้ให้สูงถึง 2000 บาร์ ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีในตัวมันเอง ปริมาณการทำงานของการดัดแปลงนี้คือ 1950 cm3 และกำลังแตกต่างกันไประหว่าง 147-227 ลิตร กับ.
ตัวถังเครื่องยนต์และฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ลูกสูบทำจากเหล็กทนทาน กระบอกสูบเคลือบด้วยวัสดุ Nanoslide พิเศษที่ป้องกันการเสียดสี มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยกังหันที่มีส่วนดัดแปลงที่ทางเข้า
เครื่องยนต์มีตัวเลือกที่เรียกว่าการหมุนเวียนไอเสีย มิฉะนั้นวาล์ว EGR ให้ก๊าซไอเสียหลายรอบ ตัวเร่งปฏิกิริยาดีเซลมีหน้าที่ในการลดระดับ CO2 หากไม่มีไนโตรเจนและกำมะถันที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศก็จะสูงขึ้นมาก นอกจากองค์ประกอบเหล่านี้แล้ว ยังมีตัวกรองดีเซลและ SCR อยู่ในระบบไอเสียอีกด้วย ดังนั้นปริมาณการปล่อยมลพิษจึงอยู่ที่ 112-102 กรัม / กม. ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6 อย่างสมบูรณ์
เครื่องยนต์ OM654 ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร รถที่เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 7,3 วินาที
| ปริมาณการทำงาน | 1598 ซม. 3 |
| กำลังและแรงบิด | 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตร ที่ 1400-2800 รอบต่อนาที |
| รถยนต์ที่ติดตั้ง | c180d |
| ปริมาณการทำงาน | 1598 ซม. 3 |
| กำลังและแรงบิด | 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 360 นิวตันเมตร ที่ 1600-2600 รอบต่อนาที |
| รถยนต์ที่ติดตั้ง | C 200 d เกียร์ธรรมดา |
| ปริมาณการทำงาน | 1950 ซม. 3 |
| กำลังและแรงบิด | 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3200-4800 รอบต่อนาที และ 360 นิวตันเมตร ที่ 1400-2800 รอบต่อนาที |
| รถยนต์ที่ติดตั้ง | ซี 200 ดี อัตโนมัติ, อี 200 ดี |
| ปริมาณการทำงาน | 1950 ซม. 3 |
| กำลังและแรงบิด | 143 กิโลวัตต์ (194 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 400 นิวตันเมตร ที่ 1600-2800 รอบต่อนาที |
| รถยนต์ที่ติดตั้ง | ซี 220 ง, อี 220 ง |
| ปริมาณการทำงาน | 1950 cm³ |
| กำลังและแรงบิด | 180 กิโลวัตต์ (245 แรงม้า) ที่ 4200/นาที และ 500 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400/นาที |
| รถยนต์ที่ติดตั้ง | อี 300 วัน, ซีแอลเอส 300 วัน, ซี 300 วัน |
| OM 654 DE 20 เทอร์โบ | อ้อม 654 DE 20 LA | |
|---|---|---|
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | ||
| กำลังสูงสุด h.p. | 245 | 150 - 195 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 500(51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | ||
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ||
| การปล่อย CO2 เป็น g / km | 169 | 112 - 139 |
| กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | กังหัน | ไม่มีกังหัน |
| ระบบสตาร์ท - หยุด | ||
| อัตราส่วนการบีบอัด | ||
ภาพรวมของเครื่องยนต์ OM656
หน่วยกำลัง 6 สูบจากซีรีย์ใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 2927 cm3 เปิดตัวครั้งแรกใน W222 S-Class ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ กำลังของมันคือ 313 ลิตร s. และแรงบิด 650 นิวตันเมตร. เครื่องยนต์มีตัวถังอะลูมิเนียมและลูกสูบเหล็กกล้าเคลือบด้วย Nanoslide ซึ่งเป็นโลหะผสมของเหล็กและคาร์บอนเช่นเดียวกับเครื่องยนต์สี่สูบรุ่นเล็ก ดังนั้น แพลตฟอร์มโมดูลาร์สำหรับหน่วย 4 และ 6 สูบจึงเหมือนกัน
แรงดันเทอร์โบสูงถึง 2500 บาร์ ซึ่งมากกว่ารุ่น 4 สูบเล็กน้อย ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างมาก ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวกรองอนุภาคและระบบ SCR นอกจากนี้ R6 ดีเซลใหม่ยังติดตั้งระบบไอเสียแบบรวม
OM656 แทนที่ OM642 รุ่นก่อน เครื่องยนต์ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมวาล์วแปรผันเวลา ฉีดด้วยรีเอเจนต์ของเหลวที่ทำความสะอาดก๊าซไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ
| ปริมาณการทำงาน | 2925 ซม |
| กำลังและแรงบิด | 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) ที่ 3400-4600/นาที และ 600 นิวตันเมตร ที่ 1200-3200/นาที |
| รถยนต์ที่ติดตั้ง | ซีแอลเอส 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| ปริมาณการทำงาน | 2925 ซม |
| กำลังและแรงบิด | 250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า) ที่ 3600-4400/นาที และ 700 นิวตันเมตร ที่ 1200-3200/นาที |
| รถยนต์ที่ติดตั้ง | ซีแอลเอส 400 วัน 4MATIC, อี 400 วัน 4MATIC, เอส 400 วัน |
คำอธิบายของเครื่องยนต์ OM668
หน่วยกำลังเป็นดีเซลอินไลน์สี่ปริมาตร 1,7 ลิตร มอเตอร์นี้ผลิตโดยแผนกของ Mercedes-Benz - บริษัท Daimler เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบน W168 และ W414 ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2005
หัวฉีด OM668 คอมมอนเรล เมื่อเทียบกับ M166 ที่คล้ายกัน วาล์ว 4 ตัวถูกใช้ที่นี่แทนที่จะเป็น XNUMX ตัว กลไกการจ่ายก๊าซทำงานเนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวพร้อมโซ่ขับ วงจรแรกใช้เฉพาะเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ โซ่ที่สองหมุนปั้มน้ำมันโดยรับกำลังจากเพลาข้อเหวี่ยง
การดัดแปลง OM668 ทั้งหมดติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และให้กำลังมากกว่า 59 แรงม้า กับ. อินเตอร์คูลเลอร์มีหน้าที่ระบายความร้อน ในช่วงเริ่มต้น (พ.ศ. 1997) เครื่องยนต์สี่สูบนี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่เล็กที่สุด ไม่มีความแตกต่างทางกลระหว่างรุ่นยกเว้นหน่วย 59 ลิตรพลังงานต่ำที่ทำงานโดยไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ในช่วงเปลี่ยนผ่าน ในปี 2001 เครื่องยนต์ได้รับการปรับสภาพใหม่ - เทอร์โบชาร์จเจอร์และเพลาลูกเบี้ยวมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งทำให้กำลังไฟเพิ่มขึ้น แต่ไม่ใช่แรงบิด อันหลังเป็นผลโดยตรงจากการยึดเกาะที่ไม่ดีของ W 168
เครื่องยนต์มีศักยภาพที่ดี - เพิ่มพลังได้อย่างง่ายดายด้วยชิปตัวเดียวถึง 118 แรงม้า กับ. ในขณะเดียวกันทรัพยากรของมอเตอร์ก็ไม่ได้รับผลกระทบ แต่อย่างใดแม้ว่าคลัตช์อาจเสื่อมสภาพเร็ว ๆ นี้เนื่องจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้น
| กำลังและแรงบิด | รถยนต์ที่ติดตั้ง | |
|---|---|---|
| อม 668 DE 17 A/668.941 | 44 กิโลวัตต์ (59 แรงม้า) ที่ 3600 นาที และ 160 นิวตันเมตร ที่ 1500-2400 นาที | เอ 160 ซีดีไอ (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A สีแดง/668.940 สีแดง | 55 กิโลวัตต์ (74 แรงม้า) ที่ 3600 นาที และ 160 นิวตันเมตร ที่ 1500-2800 นาที | CDI 160 (2001-2004) และ CDI Vaneo |
| อม 668 DE 17 LA/668.940 | 66 กิโลวัตต์ (89 แรงม้า) ที่ 4200 นาที และ 180 นิวตันเมตร ที่ 1600-3200 นาที | A 170 CDI (1997 – 2001) และ Vaneo 1.7 CDI |
| อม 668 DE 17 LA/668.942 | 70 กิโลวัตต์ (94 แรงม้า) ที่ 4200 นาที และ 180 นิวตันเมตร ที่ 1600-3600 นาที | เอ 170 ซีดีไอ (2001 – 2004) |
เครื่องยนต์ OM699
Turbocharged Four ซึ่งผลิตร่วมกับ Renault-Nissan-Mitsubishi มอเตอร์นี้เรียกอีกอย่างว่า YS23
การออกแบบพื้นฐานถูกคัดลอกมาจาก Renault M9T แต่เครื่องยนต์กลับมีปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2,3 ลิตร นี่คืออัตราส่วนกำลังอัดที่แตกต่างกัน (15,4) และฝาสูบที่ดัดแปลง การดัดแปลง DE23 LA นั้นอ่อนแอในขณะที่ยูนิตที่ทรงพลังกว่านั้นมีการติดตั้งกังหัน มอเตอร์ทุกตัวเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6
| อำนาจ | แรงบิด | รถยนต์ที่วางอยู่ | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า; 161 แรงม้า) ที่ 3750 รอบต่อนาที | 403 นิวตันเมตร ที่ 1500–2500 รอบต่อนาที | W470 X220, นิสสัน นาวารา, เรโนลต์ อลาสก้า |
| OM699 DE23 LA | 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า; 188 แรงม้า) ที่ 3750 รอบต่อนาที | 450 นิวตันเมตร ที่ 1500–2500 รอบต่อนาที | W470 X250D, เรโนลต์มาสเตอร์, นิสสันนาวารา, เรโนลต์อลาสก้า, นิสสันเทอร์ร่า |
| ไก่ | พวกฉันเข้าใจถูกต้องแล้วว่ามอเตอร์ R4 และ R6 ใหม่ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า 48V ตอนนี้ทำงานเป็นตัวสำรองพลังงานเมื่อเบรก (ถือว่าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และเป็นสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ |
| เมก้าพอร์ช | ใช่ จะไม่มีสายพานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบธรรมดา ตอนนี้คอนโดและปั๊มอื่น ๆ ทุกประเภททำงานจากมัน จริงอยู่เนื่องจากการเร่งความเร็วเกิดขึ้นเมื่อคิกดาวน์ 20 ลิตรฉันไม่เข้าใจข้อความควรมีแบตเตอรี่หรือไม่ |
| ไก่ | ไม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเพียง 12V เฉพาะบล็อกทั้งหมดและไฟยังคงเป็น 12V และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าค้างที่มอเตอร์ การคิกดาวน์อาจมาจากการหดตัวทั้งหมดของมอเตอร์เองและเครื่องยนต์ที่มีกังหันไฟฟ้า))) เหมือนจะไม่มีความล่าช้าใน Mers-Benz |
| มันไม่ถือ | ฉันไม่ค่อยเข้าใจว่าอินไลน์ใหม่จะสร้างกำลังได้ 408 แรง นี่เป็นการแทนที่สำหรับรุ่นที่ 500, ala cls และอื่นๆ หรือไม่ แล้วพวกเขาจะวาง m176 ที่ดัดแปลงไว้ที่ไหนถ้ามันมาแทนที่เครื่องยนต์ 4.7 ซึ่งติดตั้งในรุ่น 500s แต่อย่างที่ฉันเขียนไปแล้วข้างต้น 500 ในบรรทัดใหม่จะเข้าสู่ 6s |
| วาดิม80 | ฉันเข้าใจทุกอย่างแล้ว 4.7 มี 2 ประเภทสำหรับ 408 กองกำลังและ 455 408 กองกำลังจะแทนที่ 6 ในบรรทัดใหม่และ 455 กองกำลัง (คลาส s, gle) จะแทนที่เครื่องยนต์ดัดแปลงนี้จาก amg gt |
| ไก่ | ในขณะที่ M176 กำลังติดตั้งบน Gelik นี่เป็นเพียง 500 คันที่มีเครื่องยนต์ใหม่ในหน่วย MB ในวันนี้ |
| แอม | R6 - ตอนนี้จะยืนอยู่บนคันที่ 500 บน Eska และ Eshke coupe/sedan/kabrik |
| มันไม่ถือ | แล้วจะติด 4.0 ตัวใหม่ที่ไหนมาแทน 4.7 455 ตัวแรง? และท้ายที่สุดมันเป็น 455 ที่แข็งแกร่งซึ่งตั้งค่าเฉพาะใน GLE / GLS / S / MAYBACH ในคลาสที่เรียบง่ายกว่าพวกเขาใส่ 4.7 เหมือนกัน แต่ที่ 408 FORCE !!! (e / cls ฯลฯ ) ฉันคิดว่า 408 hp 4.7 จะถูกแทนที่ด้วย R6 และรุ่นที่แพงกว่าซึ่งมี 455 hp จะใส่ 4.0 ใหม่ !! เนื่องจาก R6 ใหม่ได้รับการสุ่มจับคู่ความแข็งแกร่งกับรุ่นก่อนหน้า 4.7 มันจึงมีกองกำลัง 408 |
| ไก่ | 330 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้ว 350 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้ว และ 391 กม./ชม. ก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป |
| Yarik | สาระสำคัญของ R6 ใหม่นำเสนอสมรรถนะของเครื่องยนต์ 256 สูบที่มีอัตราสิ้นเปลืองที่ต่ำกว่ามาก เครื่องยนต์เบนซินใหม่ (รหัสภายใน: M XNUMX) จะเริ่มในปีหน้าใน S-Class derneuen |
| วาดิม80 | พลาสติกทุกที่และอลูมิเนียม .... ตามระยะทางที่ จำกัด เสมอ (โปรแกรม) สูงสุดพันต่อร้อย จากนั้นทั้งหมดนี้จะฟ้าร้องบินเข้าไปในภาชนะบรรจุ ... "เหล็ก" อย่างที่ฉันเข้าใจจะไม่อยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลอีกต่อไป .. .. |
| ไก่ | ทำไมคุณถึงคิดแต่เรื่องแย่ๆ |
| วาดิม80 | ไม่เลว แต่คุณสามารถเห็นได้ทันทีว่าทรัพยากรนั้นถูก จำกัด โดยผู้ผลิต ในตอนแรกทั้งหมดนี้ไม่สามารถทำงานได้มากกว่า 100 กม.! |
| Volodya | "ผู้เชี่ยวชาญ" คนเดียวกันเมื่อ 5 ปีที่แล้วพูดสิ่งเดียวกันทุกประการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 651 - แต่ไม่มีอะไรแม้แต่ในนักวิ่งแข่งก็ดูแล 800 คน ในยุโรป 25tyr ... ") |
| ไครเมีย | Volodya ไม่ต้องกังวลแยมจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงาน |
| ยาโค | วงแหวนมีมอเตอร์สำหรับ sq7 นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบไฟฟ้าแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ดีเซล v8 แต่ก็คุ้มค่าที่จะเพิ่ม |
| วาดิม80 | ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่เห็นรอยยิ้มบนใบหน้าของเจ้าของเครื่องยนต์เบนซิน ALL MB ไม่ว่าจะเป็นหัวข้ออะไรก็ตาม - ปัญหา และพวกเขาเปลี่ยนน้ำมันตรงเวลาและดูเหมือนจะไม่เกียจคร้าน...และพวกเขาก็ยังมีชีวิตอยู่ได้ แต่เห็นได้ชัดว่าเมื่อวันจันทร์ MB ให้กำเนิดพวกเขา (เครื่องยนต์) อีกตัวอย่างหนึ่ง The Merc วิ่งไปแล้ว 30000 กม. และมีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมันอยู่แล้ว...เป็นเรื่องปกติหรือไม่? ใช่ พวกเขา (MB) ไม่สามารถคำนวณความเป็นจริงและเงื่อนไขของเราได้ เชื้อเพลิงมันแย่มาก! นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันเขียนเกี่ยวกับพลาสติกและอลูมิเนียมในบล็อก เครื่องยนต์เก่าสามารถย่อยได้ทุกอย่าง...มะเดื่อใหม่ที่มีน้ำมัน และไม่ใช่แค่กรณีแยกเท่านั้น MB เป็นรถยนต์ที่ล้ำสมัย ออกแบบมาเพื่ออารยธรรม .... เรายังมี ... ทุ่งหญ้ากับชาวปาปัว ... |
| ไก่ | ฉันมีประสบการณ์ที่แตกต่างออกไป ไม่เคยเกิดอะไรขึ้นกับมอเตอร์ของฉัน ฉันไม่เห็นประเด็นใดๆ ในอารมณ์ที่มองโลกในแง่ร้าย เมื่อเพื่อนของฉันทำคอมเพรสเซอร์พัง แต่พวกเขาเปลี่ยนให้ภายใต้การรับประกัน นี่เป็นสิ่งเดียวที่ฉันจำได้ สำหรับพลาสติกนั้นมีอยู่ในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์มานานแล้ว ทั้งในรถยนต์ทั่วไปและมอเตอร์สปอร์ต ทำไมฉันถึงตัดสินใจ ไม่ ฉันแค่สงสัยว่าโหนดหรือโซลูชันเชิงสร้างสรรค์ใดที่กระตุ้นให้ฉันเขียนข้อสรุปดังกล่าว |
| ไครเมีย | ฉันได้อ่านอินเทอร์เน็ต |
| วาดิม80 | เหล็กหล่อดีกว่าอลูมิเนียมเสมอ |
| ไก่ | ผู้ผลิตรายใดกำลังผลิตบล็อกเหล็กหล่ออยู่ในขณะนี้ |
| เขาจำได้ | มาซ? |
| หรือ | สวัสดี/ แล้วอะไรจะเกิดขึ้นกับการผลิต s400 cupe ในวันที่ 20 มกราคม?? อาจเลื่อนหรือปานามาในฤดูร้อนด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็ก บอกฉันทีว่ากูรูควรทำอย่างไร? |
| ไก่ | สิ่งที่คุณชอบมากขึ้นจากนั้นนำไปเกวียนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง |
| หรือ | มอเตอร์ใหม่เป็นไปได้หรือไม่ สำหรับ s400 cupe / น่าจะไม่เกินมีนาคม / mv ลดราคาเยอะมาก |
| ไก่ | ฉันไม่คิดว่ามันมีโอกาสมากไปกว่าที่เครื่องยนต์ใหม่จะกลับมาหลังจากพักผ่อนแล้ว |
| วาดิม80 | สิ่งที่เขาเขียนในโพสต์ของเขา ... ที่ได้รับการยืนยันโดย "MBeshniks" เอง ... ความคืบหน้าเพื่อการตลาดและไม่มาก โดยหลักการแล้วหากชีวิตถูกสร้างขึ้น ดังนั้นมันควรจะไม่มีที่สิ้นสุด และคุณรู้สึกดี และพวกเขา ... และถ้าเขาถือตลับหมึกเขามีพาเลทพลาสติกไหม |
| ไก่ | พวกมีปัญหาอะไรมีตัวเลือกและมีรถคันอื่น ๆ อีกมากมายถ้าคุณคิดว่า MB กำลังทำอะไรอยู่ให้ซื้อจากผู้ผลิตรายอื่น |
| วาดิม80 | ไม่มีทางเลือก ... ทุกอย่างเป็นการตลาด .. เพื่อปิดแป้ง ตอนนี้ทุกคนมีมัน ตอนนี้ไม่มีใครมายุ่งกับทรัพยากรนี้แล้ว ทรัพยากรที่ดีกลายเป็นอาชญากรรมสำหรับองค์กร…ไม่เกิดผลกำไร |
| ไก่ | สลู วาดิม บางทีมันก็เพียงพอแล้วที่จะแบกรับฮิสทีเรีย แต่โลกเปลี่ยนไป อย่างอื่นก็เช่นกัน ไม่ว่าจะใช้ชีวิตแบบเก่า หรือคุณแค่ต้องยอมรับสิ่งที่เป็นอยู่ตอนนี้ |
| วาดิม80 | ฮิสทีเรียแบบไหนกัน พระเจ้าห้าม โลกมันวุ่นวายมากตอนนี้ทำไมเราถึงคุยกันไม่ได้? ตอนนี้ให้รถสาลี่จาก 4 ล้านอย่างใดฉันต้องการให้มันเดินทางมากกว่านี้ .... ถึงใคร 4 ล้านไม่ใช่เงิน .. โดยทั่วไปแล้วเสียงถอนหายใจของเราอยู่บนกลอง ... |
| ไก่ | ใช่ ทำไมจะไม่ได้ เป็นไปได้ เรากำลังคุยกันอยู่ เพียงแต่ว่าไม่มีใครในพวกเราได้ขับมันเลย และไม่มีใครในพวกเราสัมผัสได้ถึงคำพูดของไดรเวอร์ MB จากข่าวประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับตัวเราเอง และเราก็ ประกาศไปแล้วว่าทุกอย่างแย่และน่ารังเกียจ พลาสติกใน MB ไม่ปรากฏเมื่อวานนี้ และนานมาแล้ว มีการใช้งานอย่างแข็งขันแม้ว่าจะมีการผลิต 220/215 ตัวหากไม่ใช่ก่อนหน้านี้ กระทะที่มีตัวกรองทำจากพลาสติกส่วนรองรับทำจากพลาสติกส่วนไอดีทำจากพลาสติกแล้วไงล่ะ! สำหรับทรัพยากรนั่นคือตัวละครที่ใน 10-15 tkm สามารถฆ่าทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้ 160 tkm ทั้งมากและน้อยฉันเห็นด้วย แต่ในความเป็นจริง - 5-6 ปีพร้อมการรับประกัน 2 หรือ ปีใดก็ตามจาก MB แต่ฉันมั่นใจว่าด้วยการบำรุงรักษาตามปกติอย่างเหมาะสม อะไรๆ นั้นจะผ่านไปได้มากกว่านี้อีก |
| โมอิคติก | ผู้ชายเขียนเป็นภาษารัสเซียด้วยสีขาว: "160 กม. เป็นมาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์" มาตรฐาน! นั่นคือเป็นมาตรฐานการชำระบัญชีบางอย่างรวมถึง สำหรับเครื่องยนต์ที่เดินทางได้ครึ่งล้านกิโลเมตร ปัญหาถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างสมบูรณ์ |
| วาดิม80 | เป็นธรรมเนียมมั้ยที่ต้องกราบก่อนคำว่า MB??? แล้วแค่ชม-สรรเสริญ MB แล้วดูถูกยี่ห้ออื่น? ฉันมี MB และมันก็เป็นไปอย่างที่ควรเป็น และสะดวกสบาย ฉันต้องทำชิปลดเสียงรบกวนเพื่อกระชับการตกแต่งภายใน และเครื่องยนต์ใหม่เหล่านี้แน่ใจว่า .. พวกเขาจะดื่มเลือดมาก ๆ การเป่าครั้งเดียวและกระทะปิเปต ... .. พลาสติกไม่สามารถอยู่ได้นานในสภาพของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ดังกล่าว MB ลังเลใจมานาน อย่างน้อยก็ใน กรองน้ำมัน. ไม่ เขาต้องการที่นั่นไหม น่าเสียดายสำหรับโลหะ นี่คือความโลภไม่ก้าวหน้า .... และ "ระยะทาง" แบบไหนคือ 160 ??? หนึ่งหัวเราะ เมื่อฉันเดินทางไปทั่วประเทศเพื่อทำงาน ไปที่จอดรถ ... แล้วรถล่ะ? แท็กซี่ดีกว่า... |
| หรือ | แต่ฉันจะไม่ลาก s400 cupe และ Shumka ไปด้วยและตอนนี้ฉันไม่ซื้อรุ่นใหม่ /// ฉันซื้อยี่ห้ออื่นมาตลอดและทุกอย่างก็โอเค |
| ซาซิก | บอกฉันทีว่ามันเป็นแค่เดจาวูหรือเปล่า ... เครื่องยนต์ใดที่ถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนหน้านี้ - แบบอินไลน์หรือรูปตัววี? นั่นคือทุกสิ่งใหม่เป็นของเก่าที่ถูกลืม? อะไรคือ "นวัตกรรม" ของอินไลน์หก (ยกเว้นต้นทุนการผลิตเศษสตางค์)? สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าผู้ที่คาดหวังทรัพยากรที่ จำกัด ของมอเตอร์ใหม่นั้นถูกต้อง เครื่องยนต์แบบอินไลน์มีราคาถูกกว่าเครื่องยนต์รูปตัววีหลายเท่า ขออภัย แต่หกในบรรทัดในบล็อกอลูมิเนียมนั้นตรงไปตรงมา (แค่มีชีวิตอยู่ 160) มันถูกห่อด้วยเหล็กหล่อด้วยสกรูในอลูมิเนียมมันไม่ชัดเจนว่ามันจะมีชีวิตอยู่ได้อย่างไร จากนั้น "ความสุข" หลักของเครื่องยนต์ในสายการผลิตคือความร้อนสูงเกินไปของกระบอกสูบที่อยู่ห่างไกลจากปั๊ม (เนื่องจากความยาวของเส้นทางการทำความเย็น) กลับมาเป็นไงล่ะทีนี้ ฉันคิดว่ามีเพียงเป้าหมายเดียวเท่านั้น - ผลกำไรที่ยอดเยี่ยม |
| Artem | อย่างไรก็ตามฉันมีคำถามใครที่ออกรถใหม่และขับมากกว่า 160 กม. โดยไม่ขาย .... หรือช่างมันเถอะเอาคันที่ใช้แล้วราคาไม่เกิน 30 แล้วขับมากกว่า 160 คัน? |
| วาดิม80 | 260 อย่างง่ายดายและไม่บังคับ … และทั้งหมดนั้นใน 3.5 ปี จริงในภาษาญี่ปุ่น |
| ไครเมีย | ฉันขับ 221122 diz 386tkm และไม่เป็นไร |
| โมอิคติก | คำถามเฉพาะเกี่ยวกับ MB? หรือแม้กระทั่ง? หากคำถามเป็นเรื่องทั่วไป ฉันขี่ SAAB (อันดับที่ 9-3) เป็นเวลา 5,5 ปี โดยวิ่งได้เกือบ 160000 กม. รถทั้งยิงจากใหม่และยิงต่อเนื่องเนื่องจากไม่ต้องเติมน้ำมัน (ไม่ใช่กรัม) ระหว่างการบำรุงรักษาและไม่ต้องต่อ ... ใช่ ระยะการบริการที่ SAAB คือ 20000 กม. (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีภาวะ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 5000) สี่เทอร์โบในไลน์พร้อมบล็อกอะลูมิเนียม |
