เครื่องยนต์ Mercedes OM668

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตร Mercedes OM668 หรือ Vaneo 1.7 CDI, ความน่าเชื่อถือ, ทรัพยากร, บทวิจารณ์, ปัญหาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Mercedes OM1.7 หรือ Vaneo 668 CDI 1.7 ลิตรผลิตจากปี 1998 ถึง 2005 และติดตั้งเฉพาะใน A-Class เจนเนอเรชั่นแรกหรือรถตู้ขนาดกะทัดรัด Vaneo ที่คล้ายกันเท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลมีสองเวอร์ชัน: DE 17 LA ปกติและ DE 17 LA ที่ลดค่าสีแดง ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์

R4 ประกอบด้วย: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Mercedes OM668 1.7 CDI

รุ่น OM 668 DE 17 LA สีแดง หรือ 160 CDI

ปริมาณที่แน่นอน	1689 ซม
ระบบไฟฟ้า	คอมมอนเรล
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	60 - 75 แรงม้า
แรงบิด	160 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	อะลูมิเนียม R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 80
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 84
อัตราส่วนการบีบอัด	19.5

คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	EGR
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวควบคุมเฟส	ไม่
องคาพยพ	บอร์กวอร์เนอร์ K03
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.5 ลิตร 5W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3
ทรัพยากรโดยประมาณ	250 000 กม

เวอร์ชัน OM 668 DE 17 LA หรือ 170 CDI

ปริมาณที่แน่นอน	1689 ซม
ระบบไฟฟ้า	คอมมอนเรล
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	90 - 95 แรงม้า
แรงบิด	180 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	อะลูมิเนียม R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 80
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 84
อัตราส่วนการบีบอัด	19.5

คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	EGR,อินเตอร์คูลเลอร์
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวควบคุมเฟส	ไม่
องคาพยพ	บอร์กวอร์เนอร์ K03
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.5 ลิตร 5W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3
ทรัพยากรโดยประมาณ	240 000 กม

น้ำหนักของมอเตอร์ OM668 ตามแคตตาล็อกคือ 136 กก

หมายเลขเครื่องยนต์ OM668 ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกกับพาเลท

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Mercedes OM668

ในตัวอย่างของ Mercedes Vaneo 1.7 CDI ปี 2003 พร้อมเกียร์ธรรมดา:

เมือง	7.4 ลิตร
ลู่	5.1 ลิตร
ผสม	5.9 ลิตร

รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ OM668 1.7 ลิตร

เมอร์เซ

เอ-คลาส W168	1998 - 2004
มี W414	2001 - 2005

ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน OM668

มีพื้นที่ใต้ฝากระโปรงเพียงเล็กน้อยและสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องลดระดับลงด้วยซับเฟรม

ระบบเชื้อเพลิงของบ๊อชมีความน่าเชื่อถือ บ่อยครั้งมีเพียงตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงเท่านั้นที่ไม่ทำงาน

หากมีการสูญเสียแรงขับ ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีและท่อ

มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเป็นประจำผ่านปั๊มฉีดหรือน้ำมันผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

จุดอ่อนของเครื่องนี้ยังรวมถึงเครื่องวัดการไหล เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และวาล์ว EGR

ไม่สามารถเรียกได้ว่ากังหันอ่อนแอ แต่มักต้องซ่อมแซม 200 กม.

หลังจาก 200 กม. แหวนลูกสูบมักจะนอนและมีการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่น