เครื่องยนต์ B37C15A ขนาดเล็ก
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซล Mini Cooper D B1.5C37A ขนาด 15 ลิตร ผลิตโดยบริษัทตั้งแต่ปี 2014 และติดตั้งในรุ่นที่สามทั้งหมด รวมถึง Clubman และ Countryman หน่วยกำลังดังกล่าวเป็นหนึ่งในตัวแทนของตระกูลดีเซล BMW B37
บรรทัดนี้มีมอเตอร์ด้วย: B47C20A
ข้อมูลจำเพาะของ Mini B37C15A เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร
| ปริมาณที่แน่นอน | 1496 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 95 HP |
| แรงบิด | 220 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R3 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 12v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 90 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | มาห์เล BV065 |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.4 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 270 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1496 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 116 HP |
| แรงบิด | 270 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R3 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 12v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 90 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | มาห์เล BV065 |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.4 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 240 000 กม |
หมายเลขเครื่องยนต์ B37C15A ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกพร้อมกล่อง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ICE Mini Cooper B37C15A
ใช้ตัวอย่างของ Mini Cooper D ปี 2018 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 4.3 ลิตร |
| ลู่ | 3.1 ลิตร |
| ผสม | 3.5 ลิตร |
คันไหนใส่เครื่อง B37C15A 1.5 l
| คลับแมน 2 (F54) | 2015 - ปัจจุบัน |
| ฟัก F55 | 2014 - 2019 |
| ฟัก 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| คาบริโอ 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| คันทรีแมน 2 (F60) | 2017 - ปัจจุบัน |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน B37C15A
ปัญหาหลักสำหรับเจ้าของคือวาล์ว EGR ซึ่งเรียกว่า AGR ที่นี่
เขาคือผู้ที่ต้องตำหนิสำหรับความล้มเหลวอย่างกะทันหันในการฉุด การสูญเสียพลังงานและการกระตุก
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล N47 โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเล็กน้อยและวิ่งได้ถึง 200 กม.
อย่างไรก็ตาม ลิ้นไอดีหมุนวนที่นี่ก็เกิดคราบเขม่าและติดขัดอย่างรวดเร็วเช่นกัน
ตามปกติแล้วปัญหามากมายเกี่ยวข้องกับความต้องการของหัวฉีดเพียโซและตัวกรองอนุภาค
