เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 6A12

เครื่องยนต์ 6A12 ของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น (MMC) คิดค้นขึ้นโดยผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวญี่ปุ่น โดยได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่ดัชนียังคงที่

ลักษณะ

หน่วยพลังงาน 6A12 ผลิตตั้งแต่ปี 1992 ถึง 2010 เป็นเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีหกสูบที่มีปริมาตร 2,0 ลิตรและกำลัง 145-200 แรงม้า

6A12 ใต้ฝากระโปรงของ Mitsubishi FTO

มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ของ MMC ผู้ผลิตรถยนต์ Proton (ผลิตในมาเลเซีย):

Mitsubishi Sigma รุ่นที่ 1 ซีดาน (11.1990 – 12.1994)

สเตชั่นแวกอน (08.1996 – 07.1998)

มิตซูบิชิ เลกนัม เจนเนอเรชั่นที่ 1

รีสสไตล์ลิ่ง, ซีดาน (10.1994 – 07.1996) รีสสไตล์ลิ่งของญี่ปุ่น, ลิฟท์แบ็ค (08.1994 – 07.1996) ซีดานญี่ปุ่น (05.1992 – 09.1994) ลิฟท์แบ็คญี่ปุ่น (05.1992 – 07.1996) รถเก๋งยุโรป (05.1992 – 07.1996) ยุโรป

มิตซูบิชิ กาแลนท์ เจเนอเรชั่นที่ 7

Mitsubishi FTO รุ่นที่ 1 restyling, coupe (02.1997 – 08.2001) coupe (10.1994 – 01.1997)

Mitsubishi Eterna รุ่นที่ 5 ปรับโฉมใหม่, ซีดาน (10.1994 – 07.1996) ซีดาน (05.1992 – 05.1994)

Mitsubishi Emeraude รุ่นที่ 1 ซีดาน (10.1992 – 07.1996)

พักผ่อน, ซีดาน (10.1992 - 12.1994)

มิตซูบิชิ ไดอามันเต้ เจเนอเรชั่นที่ 1

โปรตอน เปอร์ดาน่า ซีดาน (1999-2010)

รถเก๋งโปรตอนวาจา (2005-2009)

บล็อกกระบอกสูบของการดัดแปลงเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นเหล็กหล่อ

ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ในเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งหรือสองอันถูกวางไว้ที่ส่วนหัว เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่บนสี่ส่วนรองรับ (SOHC) หรือห้า (DOHC) ห้องเผาไหม้แบบเต็นท์

วาล์วไอเสียของเครื่องยนต์ DOHC และ DOHC-MIVEC มีการเติมโซเดียม

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ตั้งอยู่บนเสาสี่ต้น

ลูกสูบเป็นแบบมาตรฐาน ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ โดยมีสองแรงอัดและแหวนขูดน้ำมันหนึ่งวง

เครื่องยนต์ 6A12

ระบบหล่อลื่นพร้อมการทำความสะอาดน้ำมันแบบเต็มไหลและการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันไปยังหน่วยถู

ระบบระบายความร้อนแบบปิดที่มีการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นแบบบังคับ

ระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์ SOHC เป็นแบบไร้การสัมผัสกับผู้จัดจำหน่ายโดยมีคอยล์จุดระเบิดหนึ่งชุด เครื่องยนต์ DOHC ผลิตโดยไม่มีผู้จัดจำหน่าย

หน่วยพลังงานทุกรุ่นติดตั้งระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงแบบบังคับซึ่งป้องกันการปล่อยก๊าซไอเสียที่หลุดเข้าไป

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC (ระบบควบคุมการยกวาล์วแบบอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง) มีกำลังเพิ่มขึ้นและมีปริมาณสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียต่ำ นอกจากนี้ยังมีการประหยัดเชื้อเพลิง คุณสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบ

MIVEC น้ำมันเบนซิน รถยนต์มิตซูบิชิจาก A ถึง Z

Техническиехарактеристики

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ทั้งสามประเภทสรุปไว้ในตาราง

ผู้ผลิต	มม	มม	มม
ดัดแปลงเครื่องยนต์	SOHC	DOHC	DOHC-MIVEC
ปริมาตร cm³	1998	1998	1998
กำลังแรงม้า	145	150-170	200
แรงบิด Nm	171	180-186	200
อัตราส่วนการบีบอัด	10,0	10,0	10,0
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ	เหล็กหล่อ	เหล็กหล่อ
ฝาสูบ	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	6	6	6
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	78,4	78,4	78,4
การจัดเรียงกระบอกสูบ	รูปตัววี	รูปตัววี	รูปตัววี
มุมแคมเบอร์ องศา	60	60	60
จังหวะลูกสูบ mm	69	69	69
วาล์วต่อสูบ	4	4	4
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	+	+	ไม่
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด	เข็มขัด	เข็มขัด
การปรับความตึงของสายพาน	ลูกกลิ้ง	อัตโนมัติ
การควบคุมเวลาของวาล์ว	-	-	อิเล็กทรอนิกส์ MIVEC
องคาพยพ	ไม่	ไม่
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	ฉีดกระจาย	หัวฉีด	หัวฉีด
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95
มาตรฐานทางนิเวศวิทยา	ยูโร 2/3	ยูโร 2/3	เงินยูโร 3
สถานที่	ตามขวาง	ตามขวาง
ทรัพยากรภายนอก กม	300	250	220

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสายพานราวลิ้นและอุปกรณ์ต่อพ่วง (ขวาหรือซ้าย) ข้อมูลแบบตารางของเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละประเภทจะแตกต่างจากที่กำหนดเล็กน้อย

หากต้องการทราบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ โปรดไปที่ลิงก์

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน

ความเชื่อถือได้

ตามข้อมูลที่มีอยู่มอเตอร์ 6A12 ภายใต้กฎสำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งานสามารถเอาชนะขีด จำกัด ของทรัพยากรที่ 400 กม. ได้อย่างง่ายดาย ความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานขึ้นอยู่กับทัศนคติที่มีต่อมันจากคนขับ

ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ ผู้ผลิตได้เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่ที่นี่ต้องคำนึงถึงประเด็นสำคัญประการหนึ่ง - สำหรับรัสเซียข้อกำหนดในการบำรุงรักษาควรเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะเวลาการทำงานระหว่างการบำรุงรักษาครั้งต่อไปลดลง สาเหตุมาจากน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำและถนนที่แตกต่างจากของญี่ปุ่น

ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในในสภาวะที่ยากลำบาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่งรถไปแล้ว 5000 กม. เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ระยะทางนี้จะต้องลดลง หรือเทน้ำมันคุณภาพญี่ปุ่นเข้าไปในระบบ การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้จะทำให้การยกเครื่องเข้าใกล้มากขึ้น

Marat Dulatbaev สมาชิกฟอรัมเขียนสิ่งต่อไปนี้เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ (ยังคงรักษาสไตล์ของผู้เขียนไว้):

ความเห็นเจ้าของรถ

Marat Dulatbaev

รถ: มิตซูบิชิ Legnum

ไดรฟ์บีสต์ ฉันขี่มันมานานกว่า 5 ปีแล้ว เวลาเปลี่ยนไทม์มิ่งและน้ำมันแล้วไม่ยอมหยุด เปลี่ยนรถ 6 คัน และ 6a12 ทั้งหมด.

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

จุดอ่อน

มอเตอร์ 6A12 มีจุดอ่อนหลายประการซึ่งสามารถลดผลกระทบด้านลบได้อย่างง่ายดาย อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจากแรงดันน้ำมันลดลง ในกรณีส่วนใหญ่ปรากฏการณ์นี้จะทำให้เม็ดมีดหมุน การบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่สมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์

ทรัพยากรเข็มขัดเวลาต่ำ (90 กม.) เมื่อมันถูกทำลาย การงอของวาล์วเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การเปลี่ยนสายพานหลังจาก 75-80 กิโลเมตรจะกำจัดจุดอ่อนนี้

ลิฟเตอร์ไฮดรอลิกเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว สาเหตุหลักมาจากการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ หน่วยกำลัง 6A12 ของการดัดแปลงทั้งหมดถือเป็น "กินไม่เลือก" ในแง่ของเชื้อเพลิง แต่ต้องการคุณภาพของน้ำมันเป็นอย่างมาก การใช้เกรดราคาถูกนำไปสู่การซ่อมเครื่องยนต์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง

ตัวชดเชยไฮดรอลิก

การบำรุงรักษา

การบำรุงรักษาของมอเตอร์นั้นดี บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถค้นหาข้อมูลมากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้ ผู้ใช้ฟอรัมในข้อความของพวกเขาโพสต์คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการซ่อมเครื่องยนต์ด้วยมือของพวกเขาเอง เพื่อความชัดเจน โปรดแนบรูปถ่าย

อะไหล่ก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่เช่นกัน ในร้านค้าออนไลน์เฉพาะคุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนหรือชุดประกอบได้ การซ่อมแซมประเภทนี้เช่นการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่เครื่องยนต์ของผู้บริจาคได้กลายเป็นที่แพร่หลาย

แต่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการแก้ไขปัญหาการซ่อมคือการมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญของบริการรถยนต์เฉพาะทาง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ของ Mitsubishi ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือและทนทาน แต่ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยเฉพาะน้ำมัน