เครื่องยนต์นิสสัน HRA2DDT
Содержание
Nissan ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นเป็นผู้ผลิตมาตรฐานที่เน้นการใช้งานและคุณภาพสูงสุดของผลิตภัณฑ์ ประวัติเกือบร้อยปีของ บริษัท ทำให้สามารถเปิดตัวรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมหลายพันคันและเครื่องยนต์คุณภาพสูงจำนวนไม่น้อย เรามาพูดถึงหนึ่งในรายละเอียดเพิ่มเติมในวันนี้
เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น เราจะพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีชื่อ HRA2DDT ประวัติการสร้าง หลักการทำงาน และคุณลักษณะของเครื่องสามารถดูได้ที่ด้านล่าง
คำสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องยนต์
HRA2DDT เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ การผลิตต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ และเริ่มขึ้นในปี 2011 นับเป็นความร่วมมือที่ยาวนานและมีประสิทธิผลระหว่างเรโนลต์และนิสสัน การทำงานร่วมกัน ชาวฝรั่งเศสและญี่ปุ่นสามารถพัฒนาหน่วยที่ใช้งานได้ดี คุณภาพสูง และเชื่อถือได้ ไม่น่าแปลกใจที่มันกลายเป็นฐานในแนวคิดของหลายรุ่นพร้อมกันจากผู้ผลิตแต่ละราย
วิศวกรของเรโนลต์และนิสสันกล่าวว่าเครื่องยนต์ HRA2DDT ได้รับการออกแบบให้เป็นนวัตกรรมระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด หลังจากตั้งเป้าหมายในการรวมความกะทัดรัดและพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้าด้วยกัน ผู้ผลิตก็สามารถบรรลุผลสำเร็จและออกแบบหน่วยที่มีคุณภาพสูงมาก วันนี้ การใช้ HRA2DDT ไม่ใช่เรื่องแปลก
ความคิดเห็นเกี่ยวกับการทำงานของมอเตอร์นี้เป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแปลกใจกับความต้องการในอุตสาหกรรมยานยนต์และแม้แต่ในตลาดรอง
ลักษณะทางเทคนิคโดยละเอียดของเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาจะกล่าวถึงในภายหลัง ตอนนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงแนวคิดทั่วไปของหน่วย เราทราบทันทีว่าไม่มีนวัตกรรมที่สำคัญในนั้น ข้อดีส่วนใหญ่ของ HRA2DDT มาจากเทคโนโลยีการก่อสร้าง กล่าวคือ การใช้วัสดุน้ำหนักเบาแต่แข็งแรง 4 สูบ 16 วาล์ว และฐานเครื่องยนต์อลูมิเนียมนั้นไม่น่าแปลกใจ แต่กังหันและระบบระบายความร้อนนั้นน่าสนใจทีเดียว มีไม่กี่แห่งที่คุณสามารถหากังหันแรงเฉื่อยต่ำใส่ไว้ในมอเตอร์ขนาดเล็กและเสริมด้วยอินเตอร์คูลลิ่ง ต้องขอบคุณการปรากฏตัวของพวกเขาที่ทำให้กลุ่มวิศวกรชาวญี่ปุ่น-ฝรั่งเศสสามารถบรรลุความหนาแน่นของพลังงานสูงและไดนามิกของงานที่ยอดเยี่ยม
ลักษณะทางเทคนิคของ HRA2DDT และรายการเครื่องที่ติดตั้ง
| ผู้ผลิต | นิสสัน |
| ยี่ห้อของจักรยาน | HRA2DDT |
| ปีที่ผลิต | 2011 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| อาหาร | ฉีดตรง |
| รูปแบบการก่อสร้าง (คำสั่งการทำงานของกระบอกสูบ) | อินไลน์ (1-3-4-2) |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 4 (4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 73.1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 72.2 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.1 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 1197 |
| กำลังแรงม้า | 115 |
| แรงบิด Nm | 190 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน (AI-95) |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-5 / ยูโร-6 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - เมือง | 7.8 |
| - ติดตาม | 5.3 |
| - โหมดผสม | 6.2 |
| ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ | 5W-40 (กึ่งสังเคราะห์) |
| ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม | 5000-7000 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม | 300000 |
| รุ่นที่ติดตั้ง | นิสสัน จู๊ค (ตั้งแต่ปี 2014) Nissan Qashqai (ตั้งแต่ปี 2014) นิสสัน พัลซาร์ (ปี 2013) |
ซ่อมและบำรุงรักษามอเตอร์
HRA2DDT ไม่เพียงแต่เป็นมอเตอร์ที่ดีในแง่ของการใช้งานเท่านั้น แต่ยังมีคุณภาพค่อนข้างสูงในแง่ของการประกอบอีกด้วย เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์เครื่องยนต์จะหยุดทำงานไม่บ่อยนักและไม่โอ้อวดในการใช้งาน ข้อผิดพลาดทั่วไปของ HRA2DDT คือ:
- ความอยากอาหารมากเกินไปสำหรับน้ำมัน (ถึงการบริโภคครึ่งลิตรต่อ 100 กิโลเมตร)
- ไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร
- ความผิดปกติของตัวควบคุมเฟส
- ความล้มเหลวของเวลาก่อนเวลา;
- น้ำมันและน้ำหล่อเย็นรั่วไหล
รายละเอียดส่วนใหญ่แก้ไขได้ง่าย การซ่อมแซม HRA2DDT ดำเนินการโดยศูนย์ Nissan หรือ Renault ที่เชี่ยวชาญและโดยสถานีบริการทั่วไป โชคดีสำหรับเจ้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สามารถซ่อมแซมได้และการใช้งานในเรื่องนี้ทำได้ง่ายมาก
น่าสนใจ! หากจำเป็น ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถซื้อเครื่องยนต์ HRA2DDT และปรับให้เข้ากับรถของตนได้ ราคาเฉลี่ยของมอเตอร์อยู่ที่ระดับ 100 รูเบิลในตลาดรอง การประมูล และประมาณ 000 โดยตรงจากผู้ผลิต
บางทีข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับหัวข้อของบทความในวันนี้อาจสิ้นสุดลงแล้ว เราหวังว่าเนื้อหาที่นำเสนอจะเป็นประโยชน์ต่อผู้อ่านทุกคนในแหล่งข้อมูลของเรา และช่วยให้เข้าใจสาระสำคัญของการรวม HRA2DDT ขอให้โชคดีบนท้องถนน!
