เครื่องยนต์นิสสัน td42

Nissan Patrol รุ่นที่สี่และห้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นที่สี่ซึ่งมีดัชนีโรงงาน Y60 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1997 เป็นรถในตำนานอย่างแท้จริงทั้งในประเทศของเราและทั่วโลก

รถที่แข็งแกร่งไม่โอ้อวดที่มีคุณสมบัติออฟโรดสูงได้กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางระยะไกลทั้งบนถนนธรรมดาและที่สำคัญที่สุดคือบนพื้นที่ขรุขระ

เหนือสิ่งอื่นใด รถคันนี้ยังได้รับชื่อเสียงในด้านหน่วยพลังงานที่หลากหลาย โดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือสูง แต่เครื่องยนต์ดีเซล td42 ถือว่าดีที่สุดสำหรับ Patrols และเราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความนี้

ประวัติมอเตอร์

หน่วยกำลังนี้เป็นตัวแทนของตระกูลเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากภายใต้ดัชนี TD ตระกูลนี้รวมเครื่องยนต์หลากหลายขนาดตั้งแต่ 2,3 ถึง 4,2 ลิตร กำลัง 76 ถึง 161 แรงม้า

ดีเซล TD42 นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์เดียว แต่เป็นเครื่องยนต์ทั้งชุดที่อยู่ในอันดับต้น ๆ ของตระกูล TD TD42 แตกต่างจากรุ่นน้องตรงที่เป็นหน่วยกำลังเดียวที่มีหกสูบ (เครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดในตระกูล TD เป็นสี่สูบ)

สำหรับเครื่องยนต์ TD42 โดยเฉพาะ ซีรีส์ของหน่วยกำลังเหล่านี้ประกอบด้วย 8 ชิ้น สามแบบธรรมดาและห้าแบบเทอร์โบชาร์จ:

• TD42 บรรยากาศ 115 แรงม้า
• TD42E บรรยากาศ 135 แรงม้า
• TD42S, สำลักตามธรรมชาติ, 125 แรงม้า;
• TD42T1 องคาพยพ 145 แรงม้า
• TD42T2 องคาพยพ 155 แรงม้า
• TD42T3 องคาพยพ 160 แรงม้า
• TD42T4 องคาพยพ 161 แรงม้า
• TD42T5 องคาพยพ 130 แรงม้า

พวกเขาทั้งหมดปรากฏตัวในเวลาที่ต่างกัน ครั้งแรกในปี 1987 คือ TD42 และ TD42S ที่มีแรงบันดาลใจพร้อมกับ Patorl รุ่นต่อไป และในปีหน้า พ.ศ. 1988 หน่วยพลังงานที่สองของตระกูล TD42E ก็ปรากฏตัวขึ้น เครื่องยนต์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถบัสโดยสารของ Nissan Civilian อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาเริ่มติดตั้งบน Patrols

เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เหล่านี้ปรากฏขึ้นในภายหลัง ครั้งแรกในปี 1993 สำหรับ Patrol เวอร์ชั่นญี่ปุ่นซึ่งมีชื่อ Safari บนเกาะได้พัฒนา TD145T42 1 แรงม้า

TD42T2 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นปรากฏในปี 1995 บนรถบัสส่งของ Nissan Civilian ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้

ถัดไปในปี 1997 ใน Nissan Patrol รุ่นที่ห้าภายใต้ดัชนี Y61 ปรากฏ TD42T3 พร้อมกำลัง 160 แรงม้า ในปี 1999 หน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จสำหรับ Nissan Civilian ได้รับการปรับปรุง มอเตอร์นี้มีชื่อว่า TD42T4

อันสุดท้ายที่มีช่วงพักยาวในปี 2012 TD42T5 ก็ปรากฏตัวขึ้น หน่วยพลังงานนี้ผลิตจนถึงทุกวันนี้และติดตั้งบนรถบรรทุก Nissan Atlas ที่ผลิตและจำหน่ายเฉพาะในมาเลเซีย

Техническиехарактеристики

เนื่องจากมอเตอร์เหล่านี้มีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย คุณลักษณะของมอเตอร์จึงถูกรวบรวมไว้ในตารางเดียว:

คุณสมบัติ	ข้อมูล
ปีที่วางจำหน่าย	ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1984 จนถึงปัจจุบัน
เชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล
ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม	4169
จำนวนกระบอกสูบ	6
จำนวนวาล์วต่อสูบ	2
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบ นาที	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
กลุ่มลูกสูบ:
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	96
จังหวะลูกสูบ mm	96

ไม่เพียงพอที่จะเรียกเครื่องยนต์เหล่านี้ว่าประสบความสำเร็จเพียงอย่างเดียว พวกมันคือตำนานอย่างแท้จริง และนี่เป็นเพราะคุณสมบัติหลายประการ ประการแรก หน่วยกำลังเหล่านี้ที่มีกำลังค่อนข้างต่ำมีแรงบิดมหาศาลที่รอบต่ำเช่นเดียวกัน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อขับบนทางวิบากหนักๆ คุณภาพนี้ได้รับการชื่นชมมาอย่างยาวนานจากผู้เข้าร่วมทั้งมืออาชีพและในระดับที่มากขึ้น การจู่โจมแรลลี่มือสมัครเล่น ซึ่งรถ Nissan Patrol มีผู้เข้าร่วมเป็นประจำมานานแล้ว

ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์

อีกประการหนึ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าคุณภาพคือความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์เหล่านี้ ความน่าเชื่อถือของพวกเขาเป็นตำนานที่แท้จริงมาช้านาน รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบส่งกำลังเหล่านี้ผ่านไปแล้วโดยไม่มีการซ่อมใหญ่ในพื้นที่ 1 ล้านกิโลเมตร และด้วยการดูแลเอาใจใส่ เงินล้านก็ยังห่างไกลจากขีดจำกัด อันที่จริงแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องเคลื่อนไหวที่เคลื่อนไหวตลอดเวลาอย่างแท้จริง

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Nissan td42

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มอเตอร์ td42 มีความน่าเชื่อถือมาก ถึง 300 กิโลเมตร มักจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับพวกเขาเลย แต่มีความแตกต่างบางอย่าง

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1994 นอกเหนือจากข้อดีทั้งหมดแล้ว ยังมีการรับรู้คุณภาพเชื้อเพลิงต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับประเทศของเรา จริงอยู่ในหน่วยพลังงานหลังจากการเปิดตัวในปี 1994 ศักดิ์ศรีนี้หายไปอย่างไรก็ตามมันจะย่อยแม้แต่น้ำมันดีเซลที่ไม่ดีได้ดีกว่าคู่แข่งที่ผลิตโดย บริษัท อื่น

นอกจากนี้ยังควรทราบด้วยว่า Patrols ที่ใช้เครื่องยนต์ td42 ไม่ได้ถูกส่งไปยังประเทศของเราอย่างเป็นทางการ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรดจำนวนมากจึงใส่หน่วยกำลังเหล่านี้ไว้ในรถจี๊ปโดยตั้งใจ ปัจจุบันเครื่องยนต์สำหรับปฏิบัติการนี้จัดหามาจากงานประลองในญี่ปุ่นหรือยุโรป การดำเนินการนี้ค่อนข้างซับซ้อน แต่เจ้าของรถ SUV ของญี่ปุ่นยังคงดำเนินการอยู่

จุดสำคัญอีกประการหนึ่งที่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของชุดจ่ายไฟนี้คือไม่มีสายพานราวลิ้น ในหน่วยกำลังเหล่านี้ ไดรฟ์เกียร์ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ เลย

คุณสมบัติของการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย TD42

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วเจ้าของ Patrol จำนวนมากไปเปลี่ยนระบบส่งกำลัง ทำไปทำไม.

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น รถยนต์ที่มี TD42 ไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ ในประเทศของเรารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินเป็นเรื่องปกติในหมู่เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่คุณจะพบเครื่องยนต์ RD2,8T 28 ลิตร มอเตอร์นี้มีข้อเสียหลายประการเมื่อเทียบกับ TD42

ใน RD28T จุดอ่อนหลักคือกังหัน ประการแรก วิ่งไม่เกิน 300 กิโลเมตร และเธอเดินไม่ได้เลยโดยไม่มีปัญหาหน่วยนี้มีความไวต่อความร้อนสูงเกินไปซึ่งมักเกิดขึ้นระหว่างการขับรถนอกถนน

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความร้อนสูงเกินไป เป็นผลให้ฝาสูบอลูมิเนียมแตกบ่อยมาก แต่ TD42 มีหัวเหล็กหล่อและทนทานต่อความร้อนสูงเกินไปได้อย่างง่ายดายและไม่มีปัญหาใดๆ

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว หน่วยไฟฟ้าสำเร็จรูปได้รับการจัดหาโดยบริษัทที่มีความเชี่ยวชาญจากอู่รถยนต์ในต่างประเทศ หน่วยพลังงานเหล่านี้เรียกว่าสัญญา เครื่องยนต์สัญญาจากหน่วยพลังงานจากการรื้ออัตโนมัติในประเทศมาตรฐานแตกต่างกันตรงที่ไม่มีระยะทางในประเทศของเรา นอกจากนี้ผู้ขายในตะวันตกดำเนินการ MOT และการแก้ไขทั้งหมดซึ่งเป็นการรับประกันว่าคุณจะได้รับหน่วยพลังงานในสภาพที่ดีมาก ในกรณีของ TD42 หมายความว่าเครื่องยนต์จะคงอยู่ตลอดไปและสามารถติดตั้งได้ในราคาประหยัด

เป็นไปได้ที่จะแยกความแตกต่างของหน่วยพลังงานตามสัญญาจากมอเตอร์จากการรื้ออัตโนมัติด้วยชุดเอกสารที่จัดทำโดยผู้ขาย เอกสารเหล่านี้ระบุว่าเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบโดยศุลกากรและสามารถใช้เมื่อลงทะเบียนกับตำรวจจราจร

ราคาสำหรับหน่วยพลังงานดังกล่าวคืออะไร แม้ว่าจะมีการกำหนดราคาเป็นรายบุคคลในแต่ละกรณี แต่ก็มีช่วงราคาที่แน่นอนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Nissan TD42 ราคาของเครื่องยนต์ที่มีระยะทางตั้งแต่ 100 ถึง 300 กิโลเมตรในปัจจุบันมีตั้งแต่ 000 ถึง 100 รูเบิล

เมื่อแทนที่ RD28T ด้วย TD42 จะต้องคำนึงถึงความแตกต่างดังต่อไปนี้ ก่อนอื่นนอกเหนือจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วคุณจะต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ด้วย ด้วย RD28T มีการติดตั้งชุดเกียร์ธรรมดา (MT) ของรุ่น FA5R30A TD42 ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดารุ่นอื่น FA5R50B ดังนั้นหากคุณซื้อเครื่องยนต์ ควรซื้อพร้อมกระปุกเกียร์จะดีกว่า

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์และไดชาร์จเป็น 12 โวลต์ด้วย จริง หน่วยไฟฟ้าตามสัญญามักจะขายพร้อมกับโหนดเหล่านี้

เมื่อเปลี่ยนชุดจ่ายไฟ กล่องเกียร์จะเปลี่ยนไปโดยไม่มีการดัดแปลงใดๆ ที่นั่งของกล่อง FA5R30A และ FA5R50B จะเหมือนกัน สิ่งเดียวที่คุณจะต้องโยนหน้าแปลนของเพลา cardan ด้ามกระเดื่องยังเหมือนเดิม

แต่จุดยึด ICE ไม่ตรงกันและจำเป็นต้องทำใหม่เล็กน้อย ฐานด้านขวาเลื่อนและยาวขึ้นเล็กน้อย

หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์จากชุดจ่ายไฟเก่าแล้วสามารถใช้หม้อน้ำน้ำได้โดยใช้สายไฟเดิมโดยไม่ต้องดัดแปลง ออยคูลเลอร์ที่พบใน RD28T ไม่ได้อยู่ใน TD42

อีกจุดหนึ่งที่น่าสนใจคือการถ่ายโอนกังหัน หากคุณติดตั้ง TD42 ในชั้นบรรยากาศกังหันจาก RD28T จะถูกถ่ายโอนไปยังมันโดยไม่มีปัญหา ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้น และรถ SUV ของญี่ปุ่นจะขับได้อย่างสนุกสนานมากขึ้น

ที่จริงแล้วนี่คือความแตกต่างทั้งหมดที่คุณต้องรู้เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ดีเซล Nissan RD28T ด้วย Nissan TD42 งบประมาณทดแทนทั้งหมดในรัสเซียควรอยู่ที่หนึ่งล้าน - 900 รูเบิล

หากคุณเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซิน การดำเนินการนี้จะยากกว่ามากและมีราคาแพงกว่า แต่ก็สามารถทำได้เช่นกัน

น้ำมันอะไรที่จะเทลงในเครื่องยนต์ Nissan td42

โดยหลักการแล้วมอเตอร์ TD42 นั้นค่อนข้างไม่โอ้อวดกับน้ำมัน สิ่งเดียวที่ต้องจำไว้คือคุณต้องใช้น้ำมันเครื่องดีเซล เมื่อเลือกน้ำมันสิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงถึงคือสภาพอากาศของเครื่อง ยิ่งรถใช้งานในที่เย็น ควรใช้น้ำมันคุณภาพสูง ตัวอย่างเช่น ตามการจัดประเภทของ SAE น้ำมันจะไม่สูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิ:

• 0W- น้ำมันใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -35-30°С;
• 5W- น้ำมันใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -30-25°С;
• 10W- น้ำมันใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -25-20°С;
• 15W- น้ำมันใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -20-15°С;
• น้ำมัน 20W- ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -15-10°C

สำหรับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ของ Nissan ตามคำแนะนำของ บริษัท ควรใช้น้ำมันที่มีตราสินค้าของข้อกังวลนี้ เมื่อเลือกน้ำมันจริงคุณควรได้รับคำแนะนำจากข้อมูลในกระป๋อง การถอดรหัสจะแสดงในรูปด้านล่าง

ภาพรวมโดยย่อของรุ่นรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Nissan TD42

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วรถที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ติดตั้งดีเซล TD42 คือ Nissan Patrol นี่คือรถในตำนานของทั้งญี่ปุ่นและอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ผลิตตั้งแต่ปี 1951 จนถึงปัจจุบัน

หน่วยพลังงานที่เราสนใจได้รับการติดตั้งในรถจี๊ปรุ่นที่สี่และห้าซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศ ความจริงก็คือรุ่นที่สี่ซึ่งมีดัชนีโรงงาน Y60 เป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกที่ขายอย่างเป็นทางการจากนั้นกลับมาในสหภาพโซเวียตและในรัสเซีย จริงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล TD42 Patrols ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการ

รถคันที่สองที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล TD42 คือรถโดยสารขนาดกลางของ Nissan Civilian รถบัสนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่ามากในประเทศของเรา แต่ก็ยังมีรถประจำทางจำนวนหนึ่งในรัสเซียที่สามารถพบได้บนท้องถนน

รถเมล์เหล่านี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1959 แต่บนถนนในรัสเซียคุณจะพบรถเมล์ของซีรีย์ W40 และ W41 ในขั้นต้นเครื่องจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดญี่ปุ่น แต่จากนั้นก็เริ่มสั่งซื้อในประเทศอื่น ๆ รวมถึงรัสเซีย

ในประเทศของเรา รถโดยสารเหล่านี้เริ่มเข้ามาแทนที่ชายชราที่สมควรได้รับของแบรนด์ PAZ และมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือสูงและความสะดวกสบายเป็นพิเศษสำหรับผู้โดยสารที่ขนส่ง

รถคันสุดท้ายที่คุณสามารถพบกับเครื่องยนต์ดีเซล TD42 คือ Nissan Atlas ของดัชนี H41 ที่ไม่รู้จักอย่างสมบูรณ์ในประเทศของเรา โดยหลักการแล้ว Atlas เป็นรถบรรทุกที่รู้จักกันดี รถบรรทุกที่มีชื่อนี้มีจำหน่ายทั้งในญี่ปุ่นและในยุโรปและในตลาดอื่น ๆ อีกมากมาย แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง H41 ผลิตในมาเลเซียและสำหรับตลาดของประเทศนี้ ดังนั้นคุณจะไม่พบ Nissan Atlas H41 ในรัสเซีย

อันที่จริงนี่คือทั้งหมดที่สามารถเขียนเกี่ยวกับ Nissan TD42 เครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นตำนานอย่างแท้จริงและสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน