เครื่องยนต์ Opel C24NE
Содержание
เครื่องยนต์เบนซิน 2,4 ลิตรพร้อมดัชนี C24NE ผลิตโดย Opel ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1995 ติดตั้งในรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์: Omega Sedan และ SUV ของ Frontera รุ่นแรก อย่างไรก็ตาม ประวัติของรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์นี้มีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับรถสปอร์ตขนาดเล็ก
C24NE อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ CIH (Camshaft In Head) ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในหัวกระบอกสูบโดยตรง โซลูชันทางวิศวกรรมนี้ได้รับการทดสอบครั้งแรกในการผลิตแบบต่อเนื่องในปี 1966 ด้วยการเปิดตัวรุ่น Kadett B และ Rekord B ในไม่ช้าเครื่องยนต์ดังกล่าวก็ถูกติดตั้งบน Rekord C, Ascona A, GT, Manta A และ Olympia A ซีรีส์ CIH นำชัยชนะมาสู่ Opel ในการแข่งขันแรลลี่ในปี 1966 และด้วยเหตุนี้จึงเปิดหน้าใหม่ให้กับเธอในกีฬามอเตอร์สปอร์ต
โรงไฟฟ้าของซีรีส์ CIH เริ่มแรกมี 4 สูบและปริมาตรเล็กน้อย: 1.9, 1.5, 1.7 ลิตร ในช่วงปลายยุค 70 ผู้ผลิตได้ประกอบรุ่นสองลิตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้น การเปิดตัว Opel Record E นำรุ่น 2.2 ลิตรมาสู่ช่วงเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่า
สำหรับรุ่น Frontera A และ Omega A วิศวกรได้พัฒนาเครื่องยนต์ 2.4 สูบ 8 ลิตร 4 วาล์วที่ใหญ่ขึ้น โดยมีฝาสูบที่แตกต่างกัน บล็อกเหล็กหล่อ และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยแต่สำคัญจำนวนมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
ดังนั้น C24NE จึงเป็นมอเตอร์ที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างเก่าและเรียบง่ายซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา
ถอดรหัสอักขระของโรงงานที่ทำเครื่องหมาย C24NE
- อักขระตัวแรก: "C" - ตัวเร่งปฏิกิริยา (สอดคล้องกับ EC91 / 441 / EEC);
- อักขระตัวที่สองและสาม: "24" - ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบอยู่ที่ประมาณ 2400 ลูกบาศก์เซนติเมตร
- อักขระตัวที่สี่: "N" - อัตราการบีบอัด 9,0-9,5 ต่อ 1;
- ตัวที่ห้า: "E" - ระบบสร้างส่วนผสมของหัวฉีด
ข้อมูลจำเพาะ C24NE
| ปริมาตรกระบอกสูบ | 2410 ซีซี ซม. |
|---|---|
| ถัง | 4 |
| วาล์ว | 8 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 1 |
| กำลังไฟ HP/กิโลวัตต์ | 125/92 ที่ 4800 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 195 นิวตันเมตร ที่ 2400 รอบต่อนาที |
| กลไกการจับเวลา | เชื่อมต่อ |
| การระบายความร้อน | น้ำ |
| รูปร่างเครื่องยนต์ | อินไลน์ |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดกระจาย |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| ฝาสูบ | เหล็กหล่อ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 95 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| รองรับรูท | 5 ชิ้น |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 09.02.2019 |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตำแหน่งหมายเลขเครื่องยนต์ | บริเวณข้างกระบอกสูบ4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 400 กม. ก่อนยกเครื่อง |
| น้ำมันเครื่องชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ | 5W-30 ปริมาณ 6,5 ล. |
เครื่องยนต์ C24NE ใช้ระบบควบคุมแบบดิจิทัลจาก Bosch - Motronic M1.5
มีความโดดเด่นด้วยความเป็นไปได้ในการวินิจฉัยตนเองและการแก้ไขปัญหาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเพิ่มเติม
ท่ามกลางความแตกต่างของระบบจากรุ่นก่อนหน้าและ Motronic ML4.1:
- การควบคุมเนื้อหาของ CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) ในก๊าซไอเสียโดยอัตโนมัติโดยใช้การอ่านที่ส่งจากเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน
- หัวฉีดถูกควบคุมเป็นคู่ผ่านสองขั้นตอน และไม่ผ่านขั้นตอนเอาต์พุตเดียวเหมือนในระบบ Motronic ML4.1
- มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ชนิดต้านทานแทนเซ็นเซอร์ตำแหน่งสำหรับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อ
- คอนโทรลเลอร์มีความเร็วในการทำงานที่สูงขึ้น
- ระบบการวินิจฉัยตัวเองของเครื่องยนต์คำนึงถึงข้อผิดพลาดมากขึ้นและ "รู้" รหัสมากขึ้น
ความน่าเชื่อถือและจุดอ่อน
ในบทวิจารณ์มากมายบนอินเทอร์เน็ต จุดอ่อนหลักของเครื่องยนต์ C24NE คือประสิทธิภาพไดนามิก ในบรรดาเครื่องยนต์ Omega และ Fronter ทั้งหมดถือว่าช้าที่สุด “ มันขี่ยากราวกับว่าคุณกำลังลากรถด้วยตัวเอง” - นี่เป็นปัญหาทั่วไปที่อธิบายไว้ในบทวิจารณ์รายการหนึ่ง ในความเป็นจริง หน่วยนี้ทำงานได้ดีขึ้นมากเมื่อเคลื่อนที่อย่างสงบด้วยความเร็วสม่ำเสมอและขับแบบออฟโรด นี่คือมอเตอร์ฉุดลากสำหรับผู้ที่ไม่คาดหวังถึงการขับขี่แบบไดนามิกและการเร่งแซงที่กระฉับกระเฉง
จากการออกแบบโบราณที่กล่าวถึงข้างต้น ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในของซีรีส์นี้มีดังต่อไปนี้ - ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา ไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซที่นี่คือโซ่ บล็อกทรงกระบอกเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยสมัยใหม่นั้นดูยิ่งใหญ่เนื่องจากหล่อจากเหล็กหล่อเช่นเดียวกับหัวบล็อก วาล์วถูกกระตุ้นด้วยตัวดันไฮดรอลิก
เครื่องยนต์นี้มีความทนทานอย่างยิ่ง พร้อมบริการและการดูแลที่มีคุณภาพ เดินทางได้กว่า 400 กิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก ในอนาคตเจ้าของสามารถเจาะกระบอกสูบตามขนาดการซ่อมแซมถัดไปได้
C24NE และ "บรรพบุรุษ" อยู่ในสายการประกอบมาอย่างยาวนาน โดยติดตั้งในรถยนต์ Opel หลายรุ่น จนหน่วยนี้ปราศจากโรคภัยไข้เจ็บในวัยเด็กและจุดอ่อนที่เด่นชัดใดๆ
โซ่ไทม์มิ่งมีแนวโน้มที่จะยืดออกเมื่อเวลาผ่านไป และการเปลี่ยนตามลักษณะการออกแบบ เกี่ยวข้องกับการถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ แต่ทรัพยากรของมันมักจะเพียงพอสำหรับประมาณ 300 กิโลเมตร ในบรรดาข้อร้องเรียนทางเทคนิคที่พบบ่อยของเจ้าของ มีเพียงความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นท่อร่วมไอเสียและการรั่วไหลของน้ำมันในพื้นที่ คุณไม่ค่อยได้ยินเกี่ยวกับการเข้าของน้ำมันในระบบทำความเย็น มีปัญหาอื่นที่เกี่ยวข้องกับน้ำมัน จากน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ การน็อคของตัวยกไฮดรอลิกอาจปรากฏขึ้น
การปรับด้วยตนเองของตัวยกไฮดรอลิก
การปรับตัวยกไฮดรอลิกแบบแมนนวลเป็นหนึ่งในคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ Opel CIH ทั้งหมด ดังนั้นจึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม ใครก็ตามที่สามารถอ่านคำแนะนำและปฏิบัติตามคำแนะนำได้อย่างชัดเจนก็สามารถทำได้ทุกอย่าง รับมือกับขั้นตอนนี้และในบริการรถใด ๆ
สาระสำคัญของการปรับคือหลังจากถอดแขนโยกออกแล้วจำเป็นต้องขันน็อตพิเศษให้แน่นเพื่อให้กดตัวชดเชยไฮดรอลิกเล็กน้อย เพลาลูกเบี้ยวจะต้องลดลงในขณะนี้เนื่องจากมอเตอร์จะถูกเลื่อนโดยสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่งต่ำสุดของตัวชดเชย ทั้งหมดนี้ต้องทำซ้ำบนแขนโยกทั้งหมด
ก่อนอื่นขอแนะนำให้ครอบคลุมห่วงโซ่การจ่ายก๊าซด้วยปลอกชั่วคราวเนื่องจากน้ำมันกระเด็นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ (ควรเตรียมลิตรสำหรับการเติมหลังจากขั้นตอน)
ขั้นตอนต่อไปคือการสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่อง สิ่งนี้ทำได้แม้ว่าจะมีเสียงดัง เป็นระยะ ๆ และสามเท่า
อุ่นเครื่องเล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและถอดฝาครอบวาล์วออก คุณสามารถเริ่มปรับตั้งได้
เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นตามลำดับ เราลดน็อตที่แขนโยกลงจนได้ยินเสียงกระทบกันที่มีลักษณะเฉพาะ แล้วค่อยๆ ขันให้แน่น สิ่งสำคัญคือต้องจำตำแหน่งที่เสียงหายไป จากตำแหน่งนี้จำเป็นต้องหมุนน็อตรอบแกนให้เต็ม แต่ไม่ใช่ในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว แต่ในหลายขั้นตอนโดยหยุดชั่วคราวหลายวินาที ณ จุดนี้ การระเบิดอาจเกิดขึ้น แต่การทำงานปกติของเครื่องยนต์จะทำให้เป็นปกติอย่างรวดเร็วและเป็นอิสระ
ด้วยวิธีนี้ ตัวดันไฮดรอลิกทั้งหมดจะถูกควบคุม หลังจากนั้นคุณสามารถเพลิดเพลินกับการทำงานที่ราบรื่นของชุดจ่ายไฟ
รถยนต์ที่ติดตั้ง C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 ถึง 10.1998);
- Opel Omega A (ตั้งแต่ 09.1988 ถึง 03.1994)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์กับ C24NE
สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เพื่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ ผู้ผลิตมักจะยอมสละความน่าเชื่อถือในการออกแบบโดยการลดองค์ประกอบแต่ละส่วนของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์ที่มีบล็อกเหล็กหล่อมีลักษณะนิสัยโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ในเรื่องนี้ C24NE สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินของหน่วยแม้จะผ่านไปเกือบ 30 ปีนับตั้งแต่เข้าสู่ตลาด แต่ก็เรียกได้ว่าเป็นข้อดีที่ชัดเจน:
ปริมาณการใช้น้ำมันของ Opel Frontera A พร้อมเครื่องยนต์ 2,4i:
- ในเมือง: 14,6 ลิตร
- บนเส้นทาง: 8.4 ลิตร;
- ในโหมดผสม: 11.3 ลิตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง Opel Omega A พร้อมเครื่องยนต์ 2,4i:
- สวนผัก: 12,8 ลิตร
- ราง: 6,8 ลิตร;
- ความจุรวม: 8.3 ล.
ซ่อมแซมและซื้อโหนดสัญญา
แม้จะมีความน่าเชื่อถือโดยรวม แต่ C24NE ก็ไม่ได้คงอยู่ตลอดไปและต้องการการซ่อมแซมเป็นครั้งคราว ไม่มีปัญหากับอะไหล่และการซ่อมแซมมอเตอร์ประเภทนี้ แม้ว่า Opel จะไม่ได้เป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายการซ่อมแซมครั้งใหญ่จึงทำได้อย่างง่ายดายแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญของ "โรงเรียนเก่า"
สิ่งสำคัญคือต้องประเมินความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการบูรณะหน่วยที่ผิดพลาดทั้งหมดอย่างถูกต้อง ท้ายที่สุดแล้ว C24NE ที่มีสัญญาการทำงานอย่างสมบูรณ์นั้นขายได้หลายสิบรายต่อสัปดาห์ทั่วประเทศ ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปตั้งแต่ 20 ถึง 50 รูเบิล ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข การรับประกัน และชื่อเสียงของผู้ขาย
