เครื่องยนต์ Opel X30XE
ในปี 1994 ที่โรงงาน Vauxhall Ellesmere Port ใน Luton (บริเตนใหญ่) หน่วยกำลังสามลิตรภายใต้โรงงานที่มีเครื่องหมาย X25XE ถูกนำไปผลิตจำนวนมากโดยใช้เครื่องยนต์ X30XE
เหล็กหล่อ BC Х30ХЕ ในแง่ของขนาดภายนอกยังคงเกือบเหมือนกับของ X25XE แต่ภายในมีปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น เพื่อให้ชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ดัดแปลงทั้งหมดพอดีกับบล็อกใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบจึงกลายเป็น 86 มม. มีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงช่วงชักยาว (ระยะชักลูกสูบ 85 มม.) และก้านสูบยาว 148 มม. ระยะห่างระหว่างเม็ดมะยมลูกสูบและจุดกึ่งกลางของแกนพินลูกสูบรวมถึงอัตราส่วนกำลังอัดยังคงเท่าเดิม - 30.4 มม. และ 10.8 หน่วยตามลำดับ
X25XE ที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งที่ด้านบนของโรงไฟฟ้า แต่ปรับให้เข้ากับบล็อกที่ดัดแปลงแล้ว ซึ่งเป็นฝาสูบที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดีและไอเสียใน X30XE ยืมมาจาก X25XE - 32 และ 29 มม. ตามลำดับ ความหนาของไกด์วาล์วก้าน 6 มม.
เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟัน ท่อร่วมไอดีเป็นแบบแปรผัน Multi Ram ประสิทธิภาพหัวฉีด - 204 ซีซี. X30XE ควบคุมโดย Bosch Motronic M 2.8.3 ECU
ลักษณะของ X30XE
ในปี 1998 X30XE ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ท่อร่วมไอดีและช่องทางได้รับการปรับปรุงและชุดควบคุมได้รับการกำหนดค่าใหม่ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 211 แรงม้า
ในเวลาเดียวกันการผลิตโรงไฟฟ้าเริ่มขึ้นภายใต้หมายเลขซีเรียล X30XEI (พบเครื่องยนต์นี้ในรุ่น Opel ที่ค่อนข้างหายาก - Vectra i30) ซึ่งแตกต่างจาก X30XE ในเพลาลูกเบี้ยว ไอเสีย และเฟิร์มแวร์ ECU จากการปรับเปลี่ยนทั้งสองครั้ง พลังของ X30XEI เพิ่มขึ้นเป็น 220 แรงม้า
| คุณสมบัติเด่นของ X30XE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 2962 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 211 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 9.6-11.3 |
| ชนิด | รูปตัววี 6 สูบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 86 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.08.2019 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 85 |
| แบบ | Opel Omega B, Vectra B i30, ซินตรา/คาดิลแลค Catera/Saturn L, Vue |
* หมายเลขเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่ตำแหน่งเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ (หากอยู่ในทิศทางของรถ ให้อยู่ทางด้านซ้าย)
ในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ X30XE เป็นที่รู้จักในชื่อ Chevrolet L81 ซึ่งติดตั้งใน Cadillac Catera (ดัดแปลงสำหรับ Omega B เวอร์ชันอเมริกาเหนือ) นอกจากนี้ L81 ยังสามารถพบได้ใต้กระโปรงหน้ารถของ Saturn Vue และ Saturn L SAAB 9000 ซึ่งเป็นรถยนต์ชั้นธุรกิจสัญชาติสวีเดนคันแรกยังได้รับการติดตั้งอะนาล็อกของหน่วย X30XE นั่นคือ B308I
ในปี 2001 Opel เปลี่ยน X30XE ด้วยเครื่องยนต์ Y32SE
คุณสมบัติการทำงานและความผิดปกติทั่วไปของ X30XE
จุดอ่อนเกือบทั้งหมดของเครื่องยนต์ X30XE สามลิตรนั้นคล้ายคลึงกับ X25XE รุ่นก่อน และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมัน
ข้อดี
- อำนาจ
- การบำรุงรักษา
- ทรัพยากรมอเตอร์
cons
- น้ำมันรั่ว.
- น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว
- ตำแหน่งตัวรับน้ำมัน
การรั่วไหลของน้ำมันและการเข้าสู่หลุมเทียนมักจะบ่งบอกถึงปะเก็นฝาสูบที่สึกหรอ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว คุณสามารถทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงได้
การทำงานผิดปกติในระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงอาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นและถึงขั้นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ ดังนั้นควรทำความสะอาดเป็นประจำ
หากพบร่องรอยของน้ำมันในสารหล่อเย็นแสดงว่ามีความเป็นไปได้สูงที่ปัญหาจะอยู่ที่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในการยุบตัวของบล็อก ออยล์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์นี้รั่วบ่อย
เป็นที่ทราบกันดีว่าแม้แต่การเสียรูปเพียงเล็กน้อยของอ่างน้ำมันเครื่อง X30XE ก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวรับน้ำมันได้ ด้วยการปิดกั้นบางส่วนหรือทั้งหมด ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องที่น่าเศร้ามาก หากไฟแรงดันน้ำมันเครื่องสว่างขึ้น ก่อนอื่นควรตรวจสอบกระทะและหากจำเป็นให้เปลี่ยนหรือคืนค่ากลับคืนสู่สภาพโรงงาน
อายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นที่ติดตั้งบน X30XE ไม่เกิน 60 กิโลเมตร การเปลี่ยนให้ตรงเวลาจะดีกว่า มิฉะนั้น สิ่งที่แก้ไขไม่ได้อาจเกิดขึ้น - X30XE จะงอวาล์วอยู่เสมอ
นอกเหนือจากนั้น X30XE ยังเป็นหน่วย V6 ที่ค่อนข้างธรรมดา ภายใต้เงื่อนไขของการบำรุงรักษาปกติ เมื่อใช้ชิ้นส่วนดั้งเดิมในการซ่อมแซม ใช้งานน้ำมันเครื่องที่มีตราสินค้าและน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง ทรัพยากรของมันจะเกินเครื่องหมาย 300 กม. ได้อย่างง่ายดาย
จูน X30XE
โดยทั่วไปมีตัวเลือกที่สมเหตุสมผลหรือราคาไม่แพงสำหรับการเพิ่มกำลังของโรงไฟฟ้า X30XE นอกจากนี้นี่ไม่ใช่อาชีพที่ทำกำไรได้มากที่สุด สิ่งที่สามารถทำได้จากมุมมองที่เหมาะสมคือการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกและทำการปรับแต่งชิป สิ่งนี้จะช่วยให้คุณได้รับมากกว่า 211 แรงม้าที่มีอยู่แล้ว มากถึง 15 แรงม้า ซึ่งในระหว่างการขับขี่ปกติจะมองไม่เห็นด้วยซ้ำ
ในกรณีของการปรับแต่ง X30XE ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการละทิ้งการดัดแปลงและซื้อรถยนต์ที่ทรงพลังกว่า
แต่ถ้าคุณยังต้องการให้เครื่องยนต์นี้เร็วขึ้นจริง ๆ คุณก็ยังสามารถลองติดตั้งช่องรับลมเย็น มู่เล่น้ำหนักเบา และปรับชุดควบคุม บางทีนี่อาจเพิ่มอีก 10-20 แรงม้า บนมู่เล่ การสร้างอุปกรณ์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นโดยใช้ X30XE นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป
ข้อสรุป
เครื่องยนต์ X30XE แตกต่างจากเครื่องยนต์ V6 สมัยใหม่หลายรุ่นตรงที่เครื่องยนต์มีมุมของฝาสูบ 54 องศา ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ทั่วไปที่ทำมุม 60 องศา สิ่งนี้เพิ่มความกะทัดรัดของ X30XE ซึ่งจำเป็นเพื่อให้สามารถใช้เครื่องยนต์ได้ทั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง
สำหรับการดำเนินการในฤดูหนาวซึ่งเกี่ยวข้องกับเงื่อนไขของสหพันธรัฐรัสเซียอาจกล่าวได้เกี่ยวกับ X30XE ว่าไม่ "ชอบ" น้ำค้างแข็งและจะมีปัญหาในการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำ
