เครื่องยนต์ Opel Z10XEP
Содержание
เครื่องยนต์ Opel Z10XEP เป็นผลิตภัณฑ์ของศตวรรษที่ 21 ซึ่งหลายคนจำได้จากรถยนต์ Opel Agila และ Corsa เครื่องยนต์นี้มีลักษณะเป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับรถเก๋งโดยสารซึ่งเหมาะสำหรับสภาพอากาศในภูมิภาครัสเซียหลายแห่ง
ประวัติเครื่องยนต์ของซีรีย์ Opel Z10XEP
การเริ่มต้นการผลิตเครื่องยนต์ Opel Z10XEP ย้อนกลับไปในไตรมาสแรกของปี 2003 ในประวัติศาสตร์การผลิตทั้งหมด เครื่องยนต์รถยนต์ถูกผลิตขึ้นจากโรงงานเครื่องยนต์ Aspern ของเยอรมันเท่านั้น เครื่องยนต์ออกจากสายการประกอบในปี 2009 เท่านั้น แต่ในคลังสินค้าหลายแห่งของผู้ผลิตคุณยังสามารถค้นหารูปภาพเฉพาะได้ - การหมุนเวียนของเครื่องยนต์ Opel Z10XEP นั้นน่าประทับใจมาก
เครื่องยนต์นี้ถูกถอดออกจากสายการประกอบในปี 2009 เมื่อเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยรุ่นอื่น - A10XEP เครื่องยนต์ Opel Z10XEP นั้นเป็นรุ่นที่ลดขนาดลงของ Opel Z14XEP ซึ่งมีการตัดกระบอกสูบ 1 สูบและบล็อกฝาสูบที่ออกแบบใหม่ ในเรื่องนี้ปัญหาการบำรุงรักษาส่วนใหญ่รวมถึงโรคและจุดอ่อนในการออกแบบหน่วยพลังงานเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกัน
ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียไม่ต้องการยอมรับเครื่องยนต์นี้เป็นเวลานาน - สถาปัตยกรรม 3 สูบในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 เป็นสิ่งที่อยากรู้อยากเห็นและหลายคนปฏิบัติต่อชาวเยอรมันด้วยความไม่ไว้วางใจ
ข้อเท็จจริงนี้ยังกลายเป็นสาเหตุของความนิยมอย่างรวดเร็วของเวอร์ชันสัญญาในตลาดรัสเซีย - กลไกส่วนใหญ่ให้บริการหน่วยพลังงานอย่างไม่ถูกต้องซึ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของส่วนประกอบ
ข้อมูลจำเพาะ: สั้น ๆ เกี่ยวกับความสามารถของ Opel Z10XEP
หน่วยพลังงาน Opel Z10XEP มีรูปแบบ 3 สูบซึ่งมี 4 วาล์วสำหรับแต่ละสูบ ในการผลิตกระบอกสูบสำหรับมอเตอร์นั้นใช้เหล็กหล่อบริสุทธิ์ ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ Opel Z10XEP เป็นแบบหัวฉีดซึ่งทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงสุด
| ปริมาตรเครื่องยนต์ ลูกบาศก์ ซม | 998 |
|---|---|
| จำนวนกระบอกสูบ | 3 |
| วาล์วต่อสูบ | 4 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 78.6 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 73.4 |
| มาตรฐานการปล่อยมลพิษ | ยูโร 4 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.05.2019 |
มอเตอร์นี้ทำงานบนน้ำมันคลาส 5W-30 หรือ 5W-40 รวม 3.0 ลิตรพอดีกับเครื่องยนต์ ปริมาณการใช้ของเหลวทางเทคนิคโดยเฉลี่ยคือ 600 มล. ต่อ 1000 กิโลเมตร ทรัพยากรการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่แนะนำคือทุกๆ 15 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ Opel Z10XEP ทำงานบนเชื้อเพลิงระดับ AI-95 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อการวิ่ง 100 กม. คือ 6.9 ลิตรในเมืองและ 5.3 ลิตรเมื่อขับบนมอเตอร์เวย์
อายุการใช้งานของชุดจ่ายไฟใช้งานได้จริงประมาณ 250 กม. หมายเลข VIN ที่ลงทะเบียนจะอยู่ที่ด้านข้างของตัวถังซึ่งซ้ำกันทั้งสองด้าน
จุดอ่อนของการออกแบบ - Opel Z10XEP เชื่อถือได้หรือไม่
ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ Opel Z10XEP เป็นผลิตภัณฑ์ลูกของ Opel Z14XEP - วิศวกรเพียงแค่ตัดหนึ่งสูบและเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรออก และออกแบบให้เสร็จสมบูรณ์ จากข้อบกพร่องที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของเอ็นจิ้นการออกแบบ Opel Z10XEP นั้นมีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:
- หัวเครื่องยนต์ที่ดัดแปลง Opel Z14XEP - ในกรณีที่มีการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมตัวยึดฝาครอบจะบิดได้ง่ายซึ่งต้องมีการลับแคลมป์หรือเปลี่ยนหัวมอเตอร์ใหม่ทั้งหมด มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะได้รับการรั่วไหลของอากาศซึ่งจะเพิ่มความเป็นไปได้ถึงสามเท่า
- เครื่องยนต์สะดุดเรื้อรังขณะเดินเบา - ปัญหานี้เป็นคุณลักษณะของการออกแบบ 3 สูบและไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีใด สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสะดุดคือการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์เย็น การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ตลอดจนช่วงก่อนการยกเครื่องเมื่อทรัพยากรของหน่วยใกล้หมด
- โซ่ไทม์มิ่งแตก - แม้ว่าโซ่จะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่ผู้ผลิตอ้างว่าชิ้นส่วนได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด ในความเป็นจริงระยะทางของโซ่ไทม์มิ่งคือ 170-180 กม. จากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยน - มิฉะนั้นสถานการณ์จะเต็มไปด้วยปัญหา
- Twinport Inlet Valves - หากวาล์วทางเข้าทำงานล้มเหลว คุณสามารถตั้งค่าลิ้นปีกผีเสื้อให้อยู่ในตำแหน่งเปิดและถอดระบบออกทั้งหมด Twinport บนมอเตอร์นี้ยังเป็นส่วนที่มีปัญหาในการออกแบบ ซึ่งทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับผู้ขับขี่เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของมอเตอร์
- วาล์วน็อค ความเร็วของเครื่องยนต์ผันผวน - แม้จะมีตัวยกไฮดรอลิก แต่เครื่องยนต์ก็สามารถน็อคและสูญเสียกำลังได้ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์นี้คือวาล์ว EGR สกปรกซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดเขม่าเป็นประจำ
- เสียงเครื่องยนต์ชวนให้นึกถึงเครื่องยนต์ดีเซล - ในกรณีนี้สามารถระบุปัญหาได้เพียง 2 ประการเท่านั้น: โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกหรือการทำงานที่ไม่เสถียรของวาล์ว Twinport ในทั้งสองกรณี ความผิดปกติจะต้องถูกกำจัดโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้น อายุการใช้งานของชุดจ่ายไฟอาจลดลง
นอกจากนี้ยังควรสังเกตระบบวาล์วของชุดจ่ายไฟ - ต้องขอบคุณตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ติดตั้งไว้ ทำให้มอเตอร์ไม่จำเป็นต้องปรับ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์นี้สามารถถูกทำลายได้ด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมเท่านั้น - หากคุณไม่รักษาคุณภาพของส่วนประกอบและติดต่อเฉพาะสถานีบริการที่ผ่านการรับรองเพื่อทำการซ่อมแซม
จูน : คุ้มหรือไม่?
เครื่องยนต์นี้ยืมตัวเองเพื่อการปรับแต่ง แต่ไม่มากนัก ในการเร่งความเร็วรถและเพิ่มพลังของหน่วยพลังงาน คุณต้อง:
- ถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก
- ติดตั้งทางเข้าเย็น
- ปิดวาล์ว EGR
- กำหนดค่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่
ชุดมาตรการดังกล่าวจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 15 แรงม้าซึ่งไม่สามารถบีบออกจากมอเตอร์นี้ได้ ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่าการอัพเกรดเครื่องยนต์นั้นไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ แต่ตัวเครื่องยนต์นั้นสามารถติดตั้งได้บนยูนิตที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์ของหน่วยช่วยให้สามารถถ่ายโอนมอเตอร์ไปยังแพลตฟอร์มอื่นเพื่อปรับแต่งงบประมาณได้
วันนี้ยังคงพบตัวอย่างการทำงานของมอเตอร์นี้ได้ในตลาดรัสเซีย แต่การซื้อพวกมันไม่ได้ผลกำไร - มอเตอร์ล้าสมัยไปแล้ว
