เครื่องยนต์ Opel Z22SE
Содержание
การผลิตชุดจ่ายไฟแบบต่อเนื่องภายใต้เครื่องหมายโรงงาน Z22SE เริ่มขึ้นในปี 2000 เครื่องยนต์นี้มาแทนที่ X20XEV สองลิตรและเป็นการพัฒนาของวิศวกรจาก General Motors, ITDC ของ Opel, American GM Powertrain และ SAAB ของสวีเดน การปรับแต่งขั้นสุดท้ายของเครื่องยนต์ได้ดำเนินการไปแล้วในอังกฤษ ในอาคารวิศวกรรมของโลตัส
Z22SE
ในการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งใน GM เกือบทุกรุ่นในเวลานั้น อย่างเป็นทางการ สายเครื่องยนต์ Z22 ถูกเรียกว่า "Ecotec Family II Series" และผลิตที่โรงงานสามแห่งพร้อมกัน - ในเทนเนสซี (การผลิตสปริงฮิลล์) ในนิวยอร์ก (โทนาวันดา) และในเยอรมัน ไกเซอร์สเลาเทิร์น (โรงงานผลิตชิ้นส่วน Opel)
ในเยอรมนีและอังกฤษ เครื่องยนต์ถูกกำหนดให้เป็น - Z22SE ในอเมริกาเรียกว่า - L61 และติดตั้งในรถยนต์ Chevrolet, Saturn และ Pontiac หลายคัน ภายใต้ใบอนุญาต Z22SE ยังได้รับการติดตั้งบน Fiat Krom และ Alfa Romeo 159 กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และรุ่นต่างๆ มากมาย แต่เราจะพูดถึง Z22SE ในรายละเอียดมากขึ้น เนื่องจากเขาคือผู้ที่ ผู้ก่อตั้งซีรีส์ทั้งหมด
ข้อมูลจำเพาะ Z22SE
แทนที่จะใช้เหล็กหล่อ BC Z22SE ใช้อะลูมิเนียม BC สูง 221 มม. และมีเพลาบาลานซ์ 94.6 อันที่ออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องจักร ภายในบล็อกคือเพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบ 22 มม. ความยาวของข้อเหวี่ยง Z146.5SE คือ 26.75 มม. ระยะห่างระหว่างเม็ดมะยมลูกสูบกับจุดกึ่งกลางของแกนสลักลูกสูบคือ 2.2 มม. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์คือ XNUMX ลิตร
ฝาสูบอะลูมิเนียมซ่อนเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและวาล์วสิบหกตัว โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางไอดีและไอเสีย 35.2 และ 30 มม. ตามลำดับ ความหนาของก้านวาล์ว Poppet 6 มม. กล่อง ECU Z22SE-GMPT-E15.
| ข้อมูลจำเพาะ Z22SE | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 2198 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 147 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 8.9-9.4 |
| ชนิด | รูปตัววี 4 สูบ |
| กระบอกสูบ Ø มม | 86 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 94.6 |
| ยี่ห้อและรุ่น | Opel (แอสตร้า G/โฮลเดนแอสตร้า, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| เชฟโรเลต (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| คำสั่ง (Croma); | |
| รถปอนเตี๊ยก (Grand Am, Sunfire); | |
| ดาวเสาร์ (L, Ion, View); | |
| เป็นต้น | |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 300 + |
* หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ไซต์ของศูนย์ธุรกิจใต้ตัวกรองน้ำมันเครื่อง
ในปี 2007 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Z22SE ได้หยุดลงในที่สุดและถูกแทนที่ด้วยหน่วยจ่ายไฟ Z22YH
คุณสมบัติการทำงาน ความผิดปกติ และการบำรุงรักษาของ Z22SE
ปัญหาของสายเครื่องยนต์ Z22 นั้นพบได้ทั่วไปในหน่วย Opel ทั้งหมดในเวลานั้น พิจารณาความผิดปกติหลักของ Z22SE
ข้อดี
- ทรัพยากรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยม
- การบำรุงรักษา
- ความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง
cons
- ไดรฟ์เวลา
- มาสลอซฮอร์
- สารป้องกันการแข็งตัวในบ่อหัวเทียน
เมื่อเสียงดีเซลปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ Z22SE มีความเป็นไปได้สูงที่ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งจะล้มเหลว ซึ่งมักจะติดขัดทุกๆ 20-30 กิโลเมตร ไดรฟ์โซ่ใน Z22SE โดยทั่วไปเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่มีปัญหามากที่สุดของยูนิตนี้
เนื่องจากการออกแบบหัวฉีดที่ติดตั้งไม่สำเร็จจึงเกิดการขาดน้ำมันของโซ่ รองเท้า แดมเปอร์ และตัวปรับความตึง
สัญญาณของการเปลี่ยนเกียร์ไทม์มิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นนั้นค่อนข้างง่าย - หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วจะได้ยินเสียง "ดีเซล" ที่ชัดเจน (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) ซึ่งจะหายไปหลังจากอุ่นเครื่องยนต์สองสามนาที อันที่จริงไม่ควรมีการส่งเสียงดัง เครื่องยนต์นี้ทำงานหนักกว่าสายพานเล็กน้อย แต่ค่อนข้างสมดุล อย่างไรก็ตามจนถึงปี 2002 มอเตอร์ Z22SE "มา" พร้อมกับข้อบกพร่องจากโรงงาน - ไม่มีตัวหน่วงโซ่แม้แต่ตัวเดียว จากนั้น หลังจากโซ่ขาด GM เรียกคืนและซ่อมแซมโดยออกค่าใช้จ่ายเอง
แน่นอนว่าสามารถเปลี่ยนตัวปรับความตึงได้ แต่จะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนโซ่ขับทั้งหมด (พร้อมชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องทั้งหมด) ก่อนที่จะสายเกินไป เพราะเป็นไปได้มากว่าโซ่จะยืดออกแล้วและแม้แต่ฟันกระโดดไม่กี่ซี่ ในเวลาเดียวกันคุณสามารถเปลี่ยนปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงได้ หลังการซ่อม หากคุณเปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทันเวลา ตามกฎแล้ว คุณสามารถลืมกลไกการจ่ายก๊าซได้ในระยะ 100-150 กม.
สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดรอยเปื้อนน้ำมันบนฝาครอบวาล์ว Z22SE ซึ่งปิดกลไกการจ่ายก๊าซนั้นอยู่ในตัวมันเอง การเปลี่ยนด้วยพลาสติกอันใหม่อาจช่วยแก้ปัญหาได้ หากการรั่วไหลของน้ำมันไม่หายไป แสดงว่ามอเตอร์เสื่อมสภาพแล้วและจำเป็นต้องยกเครื่องใหม่
ความล้มเหลว การเพิ่มขึ้นสามเท่าหรือการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์อาจบ่งชี้ว่าเทียนเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัวและนี่คือปัญหาทั้งหมด สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดที่อาจเกิดขึ้นในกรณีนี้คือการก่อตัวของรอยร้าวในหัวถัง ป้ายราคาสำหรับหัวใหม่สำหรับ Z22SE นั้นค่อนข้างสูง และข้อบกพร่องดังกล่าวไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการเชื่อมอาร์กอนแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นคุณลักษณะของวัสดุฝาสูบของเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นการหาหัวที่ใช้แล้วจะถูกกว่า การเปลี่ยนฝาสูบจาก SAAB ที่ใช้กันทั่วไปซึ่งใช้กับ Z22SE "เหมือนของแท้" หลังจากการปรับเปลี่ยนบางอย่าง
การเร่งความเร็วที่อ่อนแอมากและขาดไดนามิกน่าจะหมายความว่าปัญหาอยู่ที่คุณภาพของเชื้อเพลิงและตาข่ายใต้ปั๊มเชื้อเพลิง จากน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีสามารถอุดตันด้วยสิ่งสกปรกได้อย่างสมบูรณ์ ในการทำความสะอาด คุณจะต้องใช้ปะเก็นใหม่ใต้ฝาครอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนในถังเปล่าเพื่อทำความสะอาดสถานที่ที่ปั๊มเชื้อเพลิงตั้งอยู่ในเวลาเดียวกัน คุณยังสามารถตรวจสอบได้ว่าใช้งานได้หรือไม่และท่อไม่บุบสลายหรือไม่ บางทีปัญหาอาจอยู่ในตัวกรองเชื้อเพลิง
วาล์วหมุนเวียนไอเสียไม่ใช่ระบบที่น่าเชื่อถือที่สุดภายใต้สภาพการใช้งานในสหพันธรัฐรัสเซียและ "ติดขัด" ไม่เพียง แต่ใน Opels เท่านั้น แต่เกือบทุกที่ที่อยู่
แน่นอนว่าอาจเกิดผลที่ตามมากับเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้ แต่ถึงอย่างนั้น คุณก็สามารถออกจากสถานการณ์นี้ได้ด้วยความช่วยเหลือจากปลอกอะแดปเตอร์
โดยปกติแล้วเมื่อเวลาผ่านไป 10 ปี ตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ในท่อไอเสียของท่อไอเสียจะอุดตันมากจนก๊าซไม่สามารถผ่านได้ หลังจากเคาะ "ไม้ก๊อก" ออกแล้วยังสามารถเพิ่มกำลังได้อีก 5-10 แรงม้า
อะนาล็อกของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ Z22SE
Z22SE นั้นพบได้ทั่วไปในอเมริกา เพราะไม่เพียงผลิตที่นั่นเท่านั้น แต่ยังใช้กับรถยนต์หลากหลายประเภทสำหรับตลาดท้องถิ่นอีกด้วย วัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนที่ขายเป็นเงินจำนวนมากในยุโรปสามารถหาซื้อได้ง่ายในสหรัฐอเมริกาด้วยราคาที่ยอมรับได้ผ่านบริการ EBay เดียวกัน ตัวอย่างเช่นคอยล์จุดระเบิดดั้งเดิมซึ่งมีราคาในรัสเซียเริ่มต้นที่ 7 รูเบิลสามารถสั่งซื้อได้ในอเมริกาในราคา $ 50
แทนที่จะใช้ตัวควบคุมอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ Z22SE เทอร์โมสตัทจาก VW Passat B3 1.8RP นั้นยอดเยี่ยมซึ่งมีขนาดและอุณหภูมิเปิดเท่ากันทุกประการ และข้อดีหลักคือผลิตโดยผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเกือบทั้งหมดและมีราคาประมาณ 300-400 รูเบิล ประตูเดียวกันและ HansPries ปิดอย่างเสถียรในฤดูร้อนหรือ "เจาะ" ในฤดูหนาว เทอร์โมสตัทดั้งเดิมมีราคาตั้งแต่ 1.5 รูเบิล
ฝาสูบเดิมไม่ได้คุณภาพการหล่อที่ดีที่สุดเนื่องจากเทคโนโลยี ดังนั้นฝาสูบ Z22SE จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์ รอยแตกมักจะปรากฏขึ้นซึ่งไม่สามารถเชื่อมได้เป็นเวลานาน เป็นไปได้ที่จะจัดหาหัวหล่อจากยูนิต 2.0T-B207L ที่ติดตั้งใน SAAB 9-3 เครื่องยนต์ 2.2 และ 2.0T เกือบจะเหมือนกัน ต่างกันที่ปริมาณและการมีเทอร์โบชาร์จเท่านั้น ส่วนอื่น ๆ สามารถใช้แทนกันได้
ด้วยการดัดแปลงเล็กน้อยหัวถังดังกล่าวสามารถแทนที่หัวปกติได้อย่างง่ายดาย
นอกจากนี้หัวฉีดซีเมนส์จาก GAZ 22 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ Z406SE - ในแง่ของคุณสมบัตินั้นเหมือนกับที่ใช้กับเครื่องยนต์ 2.2 จากโรงงาน ด้วยความแตกต่างของราคาระหว่างหัวฉีดดั้งเดิมกับของ Volga จึงไม่น่ากลัวเลยที่หัวฉีดรุ่นหลังจะมีอายุการใช้งานเพียงปีเดียว
จูนZ22SE
งบประมาณและในขณะเดียวกันการปรับแต่งในกรณีของ Z22SE จะไม่ทำงานดังนั้นสำหรับผู้ที่ตัดสินใจดัดแปลงเครื่องยนต์นี้จะเป็นการดีกว่าที่จะเตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากทันที
คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องได้เล็กน้อยด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อยโดยการถอดบาลานซ์ชาฟออก รวมทั้งติดตั้งท่อร่วมและแดมเปอร์จาก LE5 บนไอดี หลังจากนั้นขอแนะนำให้วางตัวสะสม "4-2-1" ไว้ที่เต้าเสียบซึ่งทำงานในช่วงการหมุนที่กว้างขึ้นและ "เสร็จสิ้น" ทั้งหมดนี้ด้วยการตั้งค่า ECU
เพื่อให้ได้พลังงานมากขึ้นคุณจะต้องติดตั้งระบบจ่ายลมเย็น (ในท่อร่วมที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าจาก LE5) ติดตั้งแดมเปอร์ขนาดใหญ่จาก LSJ หัวฉีดจาก Z20LET เพลาลูกเบี้ยว Piper 266 พร้อมสปริงและจาน นอกจากนี้จำเป็นต้องจัดการกับพอร์ตของหัวถัง, ใส่วาล์ว 36 มม. ที่ทางเข้า, และ 31 มม. ที่ทางออก, ติดตั้งมู่เล่น้ำหนักเบา, เต้าเสียบ 4-2-1 และไหลไปข้างหน้าบน 63 ท่อมม. ภายใต้ฮาร์ดแวร์ทั้งหมดนี้ คุณจะต้องกำหนดค่า ECU ให้ถูกต้อง จากนั้นในมู่เล่ Z22SE คุณจะได้ต่ำกว่า 200 แรงม้า
การมองหากำลังที่มากขึ้นใน Z22SE นั้นไม่เกิดประโยชน์ - ชุดเทอร์โบที่ดีที่ติดตั้งในเครื่องยนต์นี้มีราคาสูงกว่ารถที่ติดตั้งอยู่
ข้อสรุป
เครื่องยนต์ของซีรีย์ Z22SE เป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้และมีทรัพยากรมอเตอร์สูง โดยธรรมชาติแล้วพวกมันไม่เหมาะ จากคุณสมบัติเชิงลบของมอเตอร์เหล่านี้สามารถสังเกตบล็อกกระบอกสูบซึ่งทำจากอลูมิเนียมได้อย่างสมบูรณ์ BC นี้เกินกว่าจะซ่อมแซมได้ โดยทั่วไปแล้วไดรฟ์โซ่ Z22SE จะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องผจญกับมัน เนื่องจากวิศวกรได้ดำเนินการออกแบบที่ยุ่งยากเล็กน้อย แม้ว่าจะได้รับบริการตรงเวลา ก็จะไม่มีคำถามใดๆ
ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ Opel ส่วนใหญ่ ไดรฟ์เวลา Z22SE ทำงานร่วมกับโซ่แถวเดียวซึ่งโดยเฉลี่ยแล้ว "เดิน" ประมาณ 150 กม.
อย่างไรก็ตามในเยอรมนีหรือสหรัฐอเมริกาเครื่องยนต์ดังกล่าว "วิ่ง" ได้อย่างง่ายดาย 300 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น บทบาทหลักที่นี่เล่นโดยสภาพภูมิอากาศของการทำงานของ Z22SE
โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ Z22SE เป็นหน่วยธรรมดาที่จะไม่ปล่อยให้ผู้ขับขี่รถยนต์คนใดสนใจ ต้องได้รับการบริการเป็นประจำ (ทุก ๆ 15 กม. แต่หลายคนแนะนำให้ทำบ่อยกว่านี้ - หลังจากวิ่งครบ 10 กม.) ใช้อะไหล่แท้และน้ำมันเบนซินที่ดี และแน่นอน คุณต้องตรวจสอบคุณภาพน้ำมันและระดับของน้ำมันอยู่เสมอ
