เครื่องยนต์เรโนลต์ E6J
Содержание
ผู้สร้างเครื่องยนต์เรโนลต์สามารถสร้างหน่วยพลังงานใหม่ที่รวมประสิทธิภาพและคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่โอ้อวด
ลักษณะ
เครื่องยนต์ E6J พัฒนาโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศสของ Renault auto ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1989 ในสถานะดัดแปลง (การปรับเปลี่ยนรุ่นพื้นฐานที่ได้รับการปรับปรุง) ถูกผลิตจนถึงปี 1998 เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงปริมาตร 1,4 ลิตรความจุ 70-80 แรงม้า พร้อมแรงบิด 105-114 นิวตันเมตร
ข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์คือการจัดเรียงส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดอย่างง่าย
มันถูกติดตั้งในรถยนต์ Renault Renault 19 I (1988-1995) และ Renault Clio I (1991-1998)
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | กลุ่มเรโนลต์ |
|---|---|
| ปริมาณเครื่องยนต์ cm³ | 1390 |
| กำลังแรงม้า | 70 (80) * |
| แรงบิด Nm | 105 (114) * |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9,2-9,5 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 75.8 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 77 |
| ลำดับของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 (SOHC) |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | คาร์บูเรเตอร์ |
| เชื้อเพลิง | AI-92 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 1 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 200 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
*ตัวเลขในวงเล็บคือค่าเฉลี่ยสำหรับการแก้ไข E6J
การปรับเปลี่ยน 700, 701, 712, 713, 718, 760 หมายถึงอะไร
ตลอดเวลาของการผลิต มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อการติดตั้งอุปกรณ์ต่อพ่วงที่ทันสมัยมากขึ้น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เพิ่มประสิทธิภาพ และมาตรฐานการปล่อยมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในการดัดแปลง E6J ยกเว้นการติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์รุ่นต่าง ๆ และกลไกสำหรับการเชื่อมต่อกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ
ตารางที่ 2. การปรับเปลี่ยน
| รหัสเครื่องยนต์ | อำนาจ | แรงบิด | อัตราส่วนการบีบอัด | ปีของการก่อสร้าง | ติดตั้งแล้ว |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที | 106 นิวตันเมตร | 9.5 | 1988-1992 | เรโนลต์ 19 I |
| E6J701 | 78 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที | 106 นิวตันเมตร | 9.5 | 1988-1992 | เรโนลต์ 19 I |
| E6J712 | 80 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที | 107 นิวตันเมตร | 9.5 | 1990-1998 | เรโนลต์ คลีโอ I |
| E6J713 | 78 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที | 107 นิวตันเมตร | 9.5 | 1990-1998 | เรโนลต์ คลีโอ I |
| E6J718 | 79 แรงม้า | 107 นิวตันเมตร | 8.8 | 1990-1998 | เรโนลต์ คลีโอ I |
| E6J760 | 78 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที | 106 นิวตันเมตร | 9.5 | 1990-1998 | เรโนลต์ คลีโอ I |
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
ความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์เกิดจากความเรียบง่ายของการออกแบบ ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างทันท่วงที ทำให้ทรัพยากรระยะทางที่ประกาศไว้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า
จากรีวิวของเจ้าของรถด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว:
C2L จาก Votkinsk UR เขียนว่า "... ด้วยระยะทางที่ต่ำกว่า 200t.km ปลอกหุ้มจะไม่เสื่อมสภาพโดยมากคุณสามารถเปลี่ยนวงแหวนเป็นวงใหม่ที่มีขนาดเท่ากันได้ การบีบอัดมีขนาดเล็ก แต่เหตุผลคือเขม่าบนวาล์ว คุณจะเปิด คุณจะสูญเสียน้ำหนักจากสิ่งที่คุณเห็น
เรามีร้านหนึ่งหรือสองแห่งที่ไม่ได้ปิดสนิทเลยและในสภาพนี้รถไป 160 ได้อย่างง่ายดายและอัตราสิ้นเปลืองคือ 6.5 / 100
ความคิดเห็นเดียวกันเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ pashpadurv จาก Mariupol ประเทศยูเครน: "... หลายปีผ่านไปไม่ว่าใครก็พูดได้และเธอ (รถ) ก็อายุ 19 ปีแล้ว เครื่องยนต์ 1.4 E6J คาร์บูเรเตอร์ Weber เธอผ่านไป 204 กม. เปลี่ยนวงแหวนไกด์ที่หัวตะกร้าและทำกล่องเมื่อปีที่แล้ว
จุดอ่อน
มีอยู่ในทุกเครื่องยนต์ E6J ก็ไม่มีข้อยกเว้น มีการสังเกตความล้มเหลวทางไฟฟ้า (เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอากาศเข้าไม่น่าเชื่อถือ) สายไฟแรงสูงและหัวเทียนต้องการการดูแลเป็นพิเศษ - ฉนวนของสายไฟเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะพังทลายได้ง่าย รอยแตกบนฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) จะทำให้การทำงานที่เสถียรของมอเตอร์หยุดชะงักได้ง่าย
น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำมีส่วนทำให้องค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงล้มเหลว (ปั๊มน้ำมัน, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง)
ผลกระทบด้านลบของจุดอ่อนสามารถบรรเทาได้โดยปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์อย่างละเอียดถี่ถ้วนสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์
การบำรุงรักษา
เครื่องยนต์มีการบำรุงรักษาที่ดี ปลอกสูบสามารถคว้านและลับได้ตามขนาดการซ่อม เช่น ทำการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด
ด้วยประสบการณ์และเครื่องมือพิเศษ ทำให้สามารถซ่อมมอเตอร์ได้อย่างง่ายดายในโรงรถ
ไม่มีปัญหาในการค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่ แต่มีค่าใช้จ่ายสูง เจ้าของรถให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าบางครั้งการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา (30-35 รูเบิล) นั้นถูกกว่าการซื้อเครื่องยนต์ที่เสียหาย
คุณสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซม:
บำรุงรักษาง่าย ประหยัด และไม่โอ้อวดในการใช้งาน E6J กลายเป็นต้นแบบสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ E7J ใหม่
