เครื่องยนต์เรโนลต์ F4RT

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 วิศวกรของเรโนลต์ที่ใช้ F4P ที่รู้จักกันดีได้พัฒนาหน่วยพลังงานใหม่ที่เหนือกว่ารุ่นก่อนในด้านกำลัง

ลักษณะ

เครื่องยนต์ F4RT เป็นที่รู้จักครั้งแรกในปี 2001 ที่ Le Bourget (ฝรั่งเศส) ที่งานแสดงรถยนต์ทางอากาศ การผลิตมอเตอร์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2016 การประกอบหน่วยดำเนินการที่โรงงาน Cleon ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของเรโนลต์ที่เกี่ยวข้อง

มอเตอร์นี้มีไว้สำหรับติดตั้งบนรถยนต์ที่ผลิตเองในอุปกรณ์ระดับบนสุดและอุปกรณ์กีฬา

F4RT เป็นหน่วยกำลังเบนซินสี่สูบ 2,0 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 170-250 แรงม้า s และแรงบิด 250-300 Nm.

ติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:

• มาเลย (2001-2003);
• หรือเพียงพอ (2002-2009);
• อวกาศ (2002-2013);
• ลากูน่า (2003-2013);
• เมกาเนะ (2004-2016);
• ทัศนียภาพ (2004-2006).

นอกเหนือจากรุ่นที่ระบุไว้แล้วรถ F4RT ยังได้รับการติดตั้งบน Megane RS แต่อยู่ในรุ่นบังคับ (270 แรงม้าและแรงบิด 340-360 นิวตันเมตร)

เสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อไม่มีซับใน ฝาสูบอะลูมิเนียมอัลลอย 16 วาล์วและเพลาลูกเบี้ยว XNUMX เพลา (DOHC) ควรสังเกตว่าทั้งเพลาลูกเบี้ยวและส่วนอื่น ๆ ของ CPG (ลูกสูบ, ก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง) ได้รับการเสริมแรง

ตัวควบคุมเฟสของเครื่องยนต์สันดาปภายในหายไป ไดรฟ์เวลายังคงอยู่เช่นสายพานรุ่นก่อน

การติดตั้งเทอร์ไบน์จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีค่าออกเทนสูงกว่า (AI-95 สำหรับรุ่นพื้นฐาน, AI-98 สำหรับรุ่นสปอร์ต - Megane RS)

ตัวชดเชยไฮดรอลิกทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วด้วยตนเอง

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	Renault Group, з-д โรงงาน Cleon
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	1998
พาวเวอร์, ล. กับ	170-250
แรงบิด Nm	250-300
อัตราส่วนการบีบอัด	9,3-9,8
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	82.7
จังหวะลูกสูบ mm	93
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
องคาพยพ	เทอร์โบชาร์จเจอร์ TwinScroll
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด, การฉีดหลายจุด
เชื้อเพลิง	AI-95 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4-5
ทรัพยากรภายนอก กม	250
สถานที่	ตามขวาง

การปรับเปลี่ยน F4RT 774, 776 หมายถึงอะไร

ในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดซ้ำๆ พื้นฐานของมอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อสิ่งที่แนบมา ตัวอย่างเช่น F4RT 774 มีเทอร์โบคู่

การดัดแปลงมอเตอร์มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะทางเทคนิค

รหัสเครื่องยนต์	อำนาจ	แรงบิด	อัตราส่วนการบีบอัด	ปีที่วางจำหน่าย	ติดตั้งแล้ว
F4RT 774	225 ล. ที่ 5500 รอบต่อนาที	300 นิวตันเมตร	9	2002-2009	เมกาเนะ II กีฬา
F4RT 776	163 ล. ที่ 5000 รอบต่อนาที	270 นิวตันเมตร	9.5	2002-2005	Megane ii

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

เจ้าของรถเรียกเครื่องยนต์ F4RT ที่เชื่อถือได้และทนทาน นี่เป็นเรื่องจริง หน่วยที่มีปัญหาอยู่ในตำแหน่งกลางในส่วนของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบในระดับเดียวกัน

ผู้ขับขี่รถยนต์จากเมือง Serov ในการทบทวน Renault Megane ของเขาเขียนว่า: “... เครื่องยนต์ f4rt 874 ที่พัฒนาโดย Renault Sport เชื่อถือได้มาก เรียบง่าย และผ่านการทดสอบตามเวลา”. เขาได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากเพื่อนร่วมงานจาก Omsk: “... เครื่องยนต์ชอบความไร้เสียงและความยืดหยุ่นของมันจริงๆ เครื่องยนต์ของ Renault-Nissan นั้นเหมือนกันกับ Nissan Sentra ใหม่ มีเพียงระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงเท่านั้นที่แตกต่างกันและท่อร่วมไอดีก็ดูเหมือนจะแตกต่างกันเช่นกัน. สรุป MaFia57 จาก Orel: “... ฉันใช้งานเครื่องยนต์ F4RT มาเป็นเวลา 8 ปีแล้ว ไมล์245000กม. ตลอดระยะเวลาการทำงาน ฉันแค่เปลี่ยนกังหัน แล้วก็พังเพราะความโง่เขลาของตัวเอง ฉันซื้อรถมือสองด้วยระยะทาง 130 และฉันยังขับได้โดยไม่มีปัญหา”.

ต้องระลึกไว้เสมอว่าความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นั้นได้รับการบำรุงรักษาด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลาเท่านั้น

ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตด้วย การเพิกเฉยจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แก้ไขไม่ได้ ตัวอย่างเช่น การใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 รวมถึงน้ำมันเกรดต่ำเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ การละเมิดคำแนะนำนี้จะลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ลงอย่างมากและนำไปสู่การยกเครื่องใหม่

จุดอ่อน

ข้อเสียมีอยู่ในเครื่องยนต์ทุกเครื่อง จุดอ่อนหลักอย่างหนึ่งของ F4RT คือความล้มเหลวทางไฟฟ้า คอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์บางตัว (ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง หัววัดแลมบ์ดา) ล้มเหลวบ่อยเป็นพิเศษ โดยไม่คาดคิด ECU สามารถสร้างปัญหาได้

ทรัพยากรของกังหันยังเป็นที่ต้องการอีกมาก โดยปกติหลังจาก 140-150 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ประสบปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น สาเหตุนี้อาจเกิดจากการทำงานผิดปกติในกังหัน แหวนลูกสูบติด ซีลก้านวาล์ว นอกจากนี้ รอยเปื้อนต่างๆ อาจส่งผลต่อการใช้น้ำมัน (ผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ซีลฝาครอบวาล์ว วาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์)

ปัญหาเครื่องยนต์ F4R ใน Renault Duster

ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรก็ไม่ทำให้เกิดความสุขเช่นกัน ลักษณะที่ปรากฏเกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำส่งผลให้เค้นหรือหัวฉีดอุดตันตามปกติ

การบำรุงรักษา

การซ่อมแซมตัวเครื่องไม่ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ บล็อกเหล็กหล่อช่วยให้คุณเจาะกระบอกสูบได้ตามขนาดที่ต้องการ สิ่งนี้บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด

สามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นได้ที่ร้านเฉพาะ ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือชิ้นส่วนและชุดประกอบดั้งเดิมเท่านั้นที่เหมาะสำหรับใช้ในการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ ความจริงก็คือแอนะล็อกไม่สอดคล้องกับคุณภาพเสมอไป โดยเฉพาะภาษาจีน ไม่แนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วในการซ่อมแซม เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุอายุการใช้งานที่เหลืออยู่

เนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่มีราคาสูงและความซับซ้อนของงานจึงจำเป็นต้องประเมินตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ราคาเฉลี่ยประมาณ 70 รูเบิล

เครื่องยนต์ F4RT สร้างขึ้นโดยผู้สร้างเครื่องยนต์ Renault ตอบสนองทุกความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ ข้อได้เปรียบหลักคือความน่าเชื่อถือและความทนทาน แต่จะปรากฏเฉพาะเมื่อปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตในการให้บริการเครื่องเท่านั้น