เครื่องยนต์เรโนลต์ F8M

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 เรโนลต์เริ่มพัฒนาหน่วยพลังงานใหม่สำหรับรถ R 9 ของตนเอง

ลักษณะ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1982 กลุ่มวิศวกรของเรโนลต์ที่นำโดยจอร์จ ดูแอน ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเรียกว่า F8M มันเป็นสี่สูบธรรมดาสำลัก 1,6 ลิตร 55 แรงม้า ด้วยแรงบิด 100 นิวตันเมตร ทำงานด้วยน้ำมันดีเซล

ในปีเดียวกันหน่วยนี้ถูกนำไปผลิต เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนไม่ได้ออกจากสายการผลิตจนถึงปี 1994

ติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:

• ร 9 (1983-1988);
• ร 11 (1983-1988);
• ร 5 (1985-1996);
• ด่วน (1985-1994).

ติดตั้งเพิ่มเติมใน Volvo 340 และ 360 แต่ในกรณีนี้มีการกำหนด D16

เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อกำลังสูง ไม่มีปลอก ฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยว 8 อันและวาล์ว XNUMX ตัวโดยไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก

สายพานไทม์มิ่ง. เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบเป็นแบบมาตรฐาน ไม่มีอุปกรณ์เช่นตัวเร่งปฏิกิริยา

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	กลุ่มเรโนลต์
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	1595
พาวเวอร์, ล. กับ	55
แรงบิด Nm	100
อัตราส่วนการบีบอัด	22.5
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	78
จังหวะลูกสูบ mm	83.5
จำนวนวาล์วต่อสูบ	2
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่
องคาพยพ	ไม่
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	กล้องด้านหน้า
TNVD	เครื่องกล Bosch VE
เชื้อเพลิง	DT (น้ำมันดีเซล)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 0
ทรัพยากรภายนอก กม	150
สถานที่	ตามขวาง

การปรับเปลี่ยน F8M 700, 720, 730, 736, 760 หมายถึงอะไร

ลักษณะทางเทคนิคของการปรับเปลี่ยน ICE ไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน สาระสำคัญของการเปลี่ยนแปลงนั้นลดลงไปที่การเปลี่ยนแปลงในการติดมอเตอร์กับรถยนต์และการเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง (เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ)

นอกจากนี้ในปี 1987 ฝาสูบยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นบ้าง แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้เป็นอันตรายต่อมอเตอร์เท่านั้น - รอยแตกเริ่มปรากฏขึ้นในห้องก่อน

ฝาสูบ F8M

รหัสเครื่องยนต์	อำนาจ	แรงบิด	อัตราส่วนการบีบอัด	ปีที่วางจำหน่าย	ติดตั้งแล้ว
เอฟ8เอ็ม 700	55 ล. ที่ 4800 รอบต่อนาที	100	22.5	1983-1988	เรโนลต์ R9 I, R 11 I
เอฟ8เอ็ม 720	55 ล. ที่ 4800 รอบต่อนาที	100	22.5	1984-1986	เรโนลต์ R5 II, R 9, R 11, Rapid
เอฟ8เอ็ม 730	55 ล. ที่ 4800 รอบต่อนาที	100	22.5	1984-1986	เรโนลต์ R5 II
เอฟ8เอ็ม 736	55 ล. ที่ 4800 รอบต่อนาที	100	22.5	1985-1994	ด่วนฉันอย่างรวดเร็ว
เอฟ8เอ็ม 760	55 ล. ที่ 4800 รอบต่อนาที	100	22.5	1986-1998	ด่วน I, พิเศษ I

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในกลับมีความน่าเชื่อถือ ประหยัด และไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาง่าย

ด้วยการทำงานที่เหมาะสมมอเตอร์สามารถดูแล 500 กม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องซ่อมซึ่งมากกว่าสามเท่าของทรัพยากรที่ผู้ผลิตประกาศไว้

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง ตามกฎแล้วจะไม่ล้มเหลว

จุดอ่อน

พบได้ในทุก ๆ แม้แต่มอเตอร์ที่ไร้ตำหนิที่สุด F8M ก็ไม่มีข้อยกเว้น

เครื่องยนต์กลัวความร้อนสูงเกินไป ในกรณีนี้ การละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของหัวถังเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

อันตรายเล็กน้อยคือสายพานราวลิ้นขาด การประชุมของลูกสูบกับวาล์วจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง

การรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงไม่ใช่เรื่องแปลก ประการแรกความผิดพลาดเกิดขึ้นที่ท่อแตก

และบางทีจุดอ่อนสุดท้ายก็คือช่างไฟฟ้า บ่อยครั้งที่สายไฟไม่สามารถรับน้ำหนักได้ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลว

การบำรุงรักษา

การออกแบบที่เรียบง่ายของเครื่องช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมได้ในโรงรถทุกแห่ง อะไหล่ก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน

กฎทั่วไปในการซ่อมเฉพาะชิ้นส่วนดั้งเดิมยังใช้กับมอเตอร์นี้ด้วย

เนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่แท้มีราคาสูง จึงคุ้มค่าที่จะพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการซ่อมแซม บางครั้งการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาในราคา 10-30 รูเบิลนั้นง่ายกว่าการซ่อมเครื่องเก่า

เครื่องยนต์ F8M เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์ที่ติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล