เครื่องยนต์เรโนลต์ G9U

วิศวกรชาวฝรั่งเศสได้พัฒนาและผลิตหน่วยพลังงานอื่นซึ่งยังคงใช้กับรถมินิบัสรุ่นที่สอง การออกแบบกลายเป็นที่ต้องการและได้รับความเห็นอกเห็นใจจากผู้ขับขี่รถยนต์ในทันที

ลักษณะ

ในปี 1999 เครื่องยนต์รถยนต์ใหม่ (ในเวลานั้น) ของตระกูล "G" เริ่มออกจากสายการประกอบของรถยนต์เรโนลต์ การเปิดตัวของพวกเขาดำเนินต่อไปจนถึงปี 2014 เครื่องยนต์ดีเซล G9U กลายเป็นรุ่นพื้นฐาน เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบแถวเรียง 2,5 ลิตร ความจุ 100 ถึง 145 แรงม้า ที่แรงบิด 260-310 นิวตันเมตร

G9U

ติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์เรโนลต์:

• ปริญญาโท II (1999-2010);
• การจราจร II (2001-2014)

สำหรับรถยนต์ Opel/Vauxhall:

• โมวาโน เอ (2003-2010);
• วิวาโร เอ (2003-2011).

สำหรับรถยนต์นิสสัน:

• อินเตอร์สตาร์ X70 (2003-2010);
• พรีมาสตาร์ X83 (2003-2014)

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	กลุ่มเรโนลต์
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	2463
กำลังแรงม้า	100-145
แรงบิด Nm	260-310
อัตราส่วนการบีบอัด	17,1-17,75
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	89
จังหวะลูกสูบ mm	99
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
เพลาสมดุล	ไม่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
วาล์วอีจีอาร์	ใช่
องคาพยพ	กังหัน Garrett GT1752V
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	คอมมอนเรล
เชื้อเพลิง	ดีที (ดีเซล)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3, 4
อายุการใช้งานพันกม	300

การปรับเปลี่ยน 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 หมายถึงอะไร

ตลอดเวลาของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า การเปลี่ยนแปลงหลักในรุ่นพื้นฐานส่งผลต่อกำลัง แรงบิด และอัตรากำลังอัด ส่วนกลไกยังคงเหมือนเดิม

รหัสเครื่องยนต์	อำนาจ	แรงบิด	อัตราส่วนการบีบอัด	ปีของการก่อสร้าง	ติดตั้งแล้ว
จี9ยู 630	146 แรงม้า ที่ 3500 รอบต่อนาที	320 นิวตันเมตร	18	2006-2014	เรโนลต์ Trafic II
จี9ยู 650	120 ล. ที่ 3500 รอบต่อนาที	300 นิวตันเมตร	18,1	2003-2010	เรโนลต์มาสเตอร์ II
จี9ยู 720	115 ล. จาก	290 นิวตันเมตร	21	2001-	เรโนลต์มาสเตอร์ JD, FD
จี9ยู 724	115 ล. ที่ 3500 รอบต่อนาที	300 นิวตันเมตร	17,7	2003-2010	ปรมาจารย์ II, Opel Movano
จี9ยู 730	135 แรงม้า ที่ 3500 รอบต่อนาที	310 นิวตันเมตร	2001-2006	Renault Traffic II, Opel Vivaro
จี9ยู 750	114 แรงม้า	290 นิวตันเมตร	17,8	1999-2003	เรโนลต์มาสเตอร์ II (FD)
จี9ยู 754	115 แรงม้า ที่ 3500 รอบต่อนาที	300 นิวตันเมตร	17,7	2003-2010	เรโนลต์มาสเตอร์เจดี เอฟดี

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์จะสมบูรณ์ที่สุดหากแนบปัจจัยการทำงานหลักมาด้วย

ความเชื่อถือได้

เมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายในจำเป็นต้องระลึกถึงความเกี่ยวข้อง เป็นที่ชัดเจนว่ามอเตอร์คุณภาพต่ำและไม่น่าเชื่อถือจะไม่เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ G9U ไม่มีข้อบกพร่องเหล่านี้

หนึ่งในตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือหลักคืออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ในทางปฏิบัติ ด้วยการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที จะมีระยะทางเกิน 500 กม. ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ตัวเลขนี้ไม่เพียงยืนยันความทนทานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือของชุดจ่ายไฟด้วย ต้องระลึกไว้เสมอว่าไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับสิ่งที่กล่าวไว้ และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม

ความน่าเชื่อถือสูงของชุดจ่ายไฟไม่เพียงรับประกันได้จากโซลูชันการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดในการบำรุงรักษาที่เข้มงวดอีกด้วย การเกินกำหนดเวลาทั้งในแง่ของระยะทางและในแง่ของเวลาของการบำรุงรักษาครั้งต่อไปจะลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายในลงอย่างมาก นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้ เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ใช้

คำแนะนำของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ไม่ใช่เรื่องไม่สำคัญในสภาพการใช้งานของเรา โดยเฉพาะเรื่องการลดทรัพยากรระหว่างบริการ ตัวอย่างเช่นพวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันไม่เกิน 15 กิโลเมตร (ตามที่ระบุไว้ในกฎการบริการ) แต่ก่อนหน้านี้หลังจาก 8-10 กิโลเมตร เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยวิธีการบำรุงรักษาดังกล่าว งบประมาณจะลดลงบ้าง แต่ความน่าเชื่อถือและความทนทานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สรุป: เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา

จุดอ่อน

เกี่ยวกับจุดอ่อนความคิดเห็นของเจ้าของรถมาบรรจบกัน พวกเขาเชื่อว่าสิ่งที่อันตรายที่สุดในเครื่องยนต์คือ:

• สายพานราวลิ้นหัก
• ความผิดปกติในเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เกี่ยวข้องกับการไหลของน้ำมันเข้าสู่ไอดี
• วาล์ว EGR อุดตัน
• ทำงานผิดปกติในอุปกรณ์ไฟฟ้า

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เพิ่มการทำลายฝาสูบบ่อยครั้งหลังจากซ่อมด้วยตนเอง ในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือการแตกด้ายใต้เตียงของเพลาลูกเบี้ยว อุปกรณ์เชื้อเพลิงไม่ได้ถูกละเลย บ่อยครั้งที่ล้มเหลวเนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ

มาดูกันว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้นและต้องทำอย่างไรเพื่อขจัดปัญหาเหล่านี้

ผู้ผลิตกำหนดทรัพยากรของสายพานราวลิ้นที่ 120 กิโลเมตรของรถ เกินค่านี้นำไปสู่การหยุดพัก แนวทางปฏิบัติในการขับขี่รถยนต์ในสภาวะของเราซึ่งห่างไกลจากยุโรป แสดงให้เห็นว่าระยะเวลาการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่แนะนำทั้งหมดจำเป็นต้องลดลง นอกจากนี้ยังใช้กับเข็มขัด ดังนั้นการเปลี่ยนหลังจาก 90-100 กม. จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญและป้องกันการซ่อมแซมฝาสูบที่มีนัยสำคัญและมีค่าใช้จ่ายสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (โยกงอในกรณีที่เกิดการแตก)

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นกลไกที่ซับซ้อน แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างทันท่วงทีและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (น้ำมัน น้ำมัน และไส้กรองอากาศ) ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของกังหัน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน

การอุดตันของวาล์ว EGR จะลดกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในลงอย่างมาก ข้อบกพร่องคือน้ำมันดีเซลของเรามีคุณภาพต่ำ ในเรื่องนี้ผู้ขับขี่ไม่มีอำนาจในการเปลี่ยนแปลงอะไรเลย แต่มีวิธีแก้ไขปัญหานี้ อันดับแรก. จำเป็นต้องล้างวาล์วเมื่ออุดตัน ที่สอง. เติมน้ำมันรถที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น ที่สาม. ปิดวาล์ว การแทรกแซงดังกล่าวจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องยนต์ แต่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการปล่อยก๊าซไอเสียจะลดลง

ข้อบกพร่องในอุปกรณ์ไฟฟ้าจะถูกกำจัดโดยผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์โดยเฉพาะ เครื่องยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีสูง ดังนั้นความพยายามทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหาด้วยตัวคุณเอง ตามกฎแล้วล้มเหลว

การบำรุงรักษา

ปัญหาการบำรุงรักษาไม่ใช่ปัญหา บล็อกเหล็กหล่อช่วยให้คุณเจาะกระบอกสูบได้ทุกขนาด นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการใส่ตลับคาร์ทริดจ์ลงในบล็อก (โดยเฉพาะ 88x93x93x183,5 พร้อมปลอกคอ) การคว้านจะทำภายใต้ขนาดการซ่อมแซมของลูกสูบ และระหว่างปลอก จะเปลี่ยนเฉพาะแหวนลูกสูบเท่านั้น

การเลือกอะไหล่ก็ไม่ใช่เรื่องยากเช่นกัน มีจำหน่ายในร้านเฉพาะหรือร้านค้าออนไลน์ เมื่อเลือกชิ้นส่วนทดแทน จะต้องให้ความพึงพอใจกับชิ้นส่วนดั้งเดิม ในบางกรณี คุณสามารถใช้แอนะล็อกได้ ไม่ควรใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้ว (จากการรื้อ) ในการซ่อมแซมเนื่องจากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพอยู่เสมอ

การซ่อมเครื่องยนต์ต้องทำที่ศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทาง ในสภาพ "โรงรถ" ไม่ควรทำสิ่งนี้เนื่องจากความยากในการสังเกตกระบวนการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น การเบี่ยงเบนจากแรงบิดในการขันที่แนะนำของผู้ผลิตสำหรับการยึดเตียงเพลาลูกเบี้ยวทำให้ฝาสูบเสียหาย มีความแตกต่างหลายอย่างที่คล้ายกันในเครื่องยนต์

ดังนั้นการซ่อมแซมเครื่องยนต์ควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์

การระบุเครื่องยนต์

บางครั้งก็จำเป็นต้องกำหนดยี่ห้อและจำนวนของมอเตอร์ ข้อมูลนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งเมื่อซื้อเครื่องมือสัญญา

มีผู้ขายไร้ยางอายที่ขาย 2,5 ลิตรแทนที่จะเป็น 2,2 ลิตร DCI ภายนอกมีความคล้ายคลึงกันมากและราคาต่างกันประมาณ 1000 ดอลลาร์ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถแยกแยะรุ่นเครื่องยนต์ได้ การหลอกลวงนั้นทำได้ง่าย - ป้ายชื่อที่ด้านล่างของเสื้อสูบเปลี่ยนไป

ที่ด้านบนของบล็อกคือหมายเลขเครื่องยนต์ซึ่งไม่สามารถปลอมแปลงได้ ทำด้วยสัญลักษณ์นูน (ตามภาพ) สามารถใช้กำหนดปริมาตรของมอเตอร์ได้โดยตรวจสอบกับข้อมูลของผู้ผลิตซึ่งเป็นสาธารณสมบัติ

หมายเลขบนเสื้อสูบ

ตำแหน่งของแผ่นระบุอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน

Renault G9U turbodiesel เป็นหน่วยที่ทนทาน เชื่อถือได้ และประหยัดพร้อมการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูง