เครื่องยนต์เรโนลต์ K9K

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ XNUMX ถูกทำเครื่องหมายด้วยการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นที่แพร่หลายโดยผู้สร้างเครื่องยนต์ของฝรั่งเศสของผู้ผลิตรถยนต์เรโนลต์ กลายเป็นที่ต้องการสำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น Renault, Nissan, Dacia, Mercedes

ลักษณะ

ในปี 2001 หน่วยพลังงานใหม่ได้ถูกนำไปผลิตซึ่งได้รับรหัส K9K เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสี่สูบแถวเรียงที่มีช่วงกำลังกว้างตั้งแต่ 65 ถึง 116 แรงม้า พร้อมแรงบิด 134 ถึง 260 นิวตันเมตร

K9K

เครื่องยนต์ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ในสเปน ตุรกี และอินเดีย

หน่วยพลังงานได้รับการติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:

• คลีโอ (2001-n/vr.);
• เมกาเนะ (พ.ศ. 2002-ปัจจุบัน);
• จุดชมวิว (2003-n/vr.);
• สัญลักษณ์ (2002);
• Kangoo (2002-ปัจจุบัน);
• โหมด (2004-2012);
• ลากูน่า (2007-2015);
• ทวิงโก (2007-2014);
• ความคล่องแคล่ว (2010-2012);
• Duster (ปี 2010);
• ยันต์ (พ.ศ.2015-2018).

สำหรับรถยนต์ Dacia:

• ซานเดโร (2009-ปัจจุบัน);
• โลแกน (2012-ปัจจุบัน);
• ดอกเกอร์ (2012-ปัจจุบัน);
• ลอดกี้ (2012-ปัจจุบัน).

สำหรับรถยนต์นิสสัน:

• อัลเมร่า (2003-2006);
• มิครา (2005-2018);
• ทีด้า (2007-2008);
• Qashqai (2007-ปัจจุบัน);
• หมายเหตุ (2006-ปัจจุบัน).

สำหรับรถยนต์ Mercedes:

• A, B และ GLA-Class (2013-ปัจจุบัน);
• ซิตัน (2012-ปัจจุบัน)

นอกเหนือจากรุ่นที่ระบุไว้ เครื่องยนต์ยังได้รับการติดตั้งใน Suzuki Jimny ตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2009

บล็อกทรงกระบอกทำจากเหล็กหล่อแบบดั้งเดิม แขนเสื้อถูกสร้างขึ้นภายใน แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงถูกหล่อไว้ที่ส่วนล่าง

หัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์ ที่ด้านบนของหัวมีเตียงสำหรับเพลาลูกเบี้ยว

ไทม์มิ่งได้รับการออกแบบตามรูปแบบ SOHC (เพลาเดียว) พร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน อันตรายของสายพานขาดคือการงอของวาล์วเมื่อพบกับลูกสูบ

ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ การระบายความร้อนของวาล์วควบคุมโดยการเลือกความยาวของตัวดัน

ลูกสูบเป็นแบบมาตรฐาน อลูมิเนียม สามวง สองอันคือการบีบอัดอันหนึ่งคือที่ขูดน้ำมัน กระโปรงลูกสูบเคลือบกราไฟต์เพื่อลดแรงเสียดทาน ปะเก็นฝาสูบโลหะ

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก หมุนในตลับลูกปืนหลัก (ไลเนอร์)

ระบบหล่อลื่นแบบรวม ไดรฟ์ปั๊มน้ำมันโซ่ ปริมาณน้ำมันในระบบคือ 4,5 ลิตร ยี่ห้อระบุไว้ในคู่มือสำหรับรถแต่ละคัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์ดำเนินการโดยคอมเพรสเซอร์ (เทอร์ไบน์) ซึ่งรับการหมุนจากไอเสีย ตลับลูกปืนเทอร์ไบน์หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตัวกรองเชื้อเพลิง หัวเทียน และท่อเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีตัวกรองอากาศ

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	บายาโดลิด มอเตอร์ส (สเปน) โรงงานเบอร์ซา (ตุรกี) โรงงาน Oragadam (อินเดีย)
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	1461
กำลังแรงม้า	65-116
แรงบิด Nm	134-260
อัตราส่วนการบีบอัด	15,5-18,8
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
จำนวนกระบอกสูบ	4
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76
จังหวะลูกสูบ mm	80,5
จำนวนวาล์วต่อสูบ	2 (SOHC)
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
EGR	ใช่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ไม่
องคาพยพ	บอร์กวอร์เนอร์ เคพี35 บอร์กวอร์เนอร์ บีวี38 บอร์กวอร์เนอร์ บีวี39
ตัวกรองอนุภาค	ใช่ (ไม่ใช่ในทุกรุ่น)
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	คอมมอนเรลเดลริ
เชื้อเพลิง	DT (น้ำมันดีเซล)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3-6
สถานที่	ตามขวาง
อายุการใช้งานพันกม	250
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	145

การปรับเปลี่ยน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงมากกว่า 60 ครั้ง

การจำแนกประเภทตามเงื่อนไขของการดัดแปลงดำเนินการตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ICE ของรุ่นที่ 1 (2001-2004) ติดตั้งระบบเชื้อเพลิง Delphi และกังหัน BorgWarner KP35 ที่เรียบง่าย การดัดแปลงมีดัชนีสูงถึง 728 และ 830, 834 กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 65-105 แรงม้า มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - ยูโร 3

ตั้งแต่ปี 2005 ถึงปี 2007 มีการปรับเปลี่ยน K9K รุ่นที่ 2 ระบบฉีดเชื้อเพลิง ระบบไอเสีย ได้รับการปรับปรุง เวลาในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น และน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น มีการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ในเครื่องยนต์รุ่น 65 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 85 แรงม้า ในขณะเดียวกันแรงบิดก็เพิ่มขึ้นจาก 160 เป็น 200 นิวตันเมตร ยกระดับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเป็นมาตรฐานยูโร 4

รุ่นที่สาม (2008-2011) ได้รับการแก้ไขระบบไอเสีย มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาค ระบบ USR ได้รับการปรับปรุง มีการเปลี่ยนแปลงในระบบเชื้อเพลิง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเริ่มสอดคล้องกับยูโร 5

ตั้งแต่ปี 2012 มีการผลิตเครื่องยนต์รุ่นที่ 4 ระบบจ่ายเชื้อเพลิง USR ได้รับการเปลี่ยนแปลง ตัวกรองอนุภาคและปั๊มน้ำมันได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ติดตั้งกังหัน BorgWarner BV38 รูปทรงเรขาคณิตแปรผัน ICE ของการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการติดตั้งระบบ start-stop และการฉีดยูเรีย จากการเปลี่ยนแปลงทำให้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้น มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6

พื้นฐานของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีการปรับปรุงในแง่ของการเปลี่ยนแปลงกำลัง แรงบิด และอัตรากำลังอัด มีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนอุปกรณ์เชื้อเพลิง Common Rail Delphi กับ Siemens

ให้ความสนใจอย่างมากกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม การติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ด้วยวาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาคค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวม แต่ลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยส่งผลต่อสายพานราวลิ้น (ยืดอายุการใช้งานก่อนเปลี่ยนใหม่) และเพลาลูกเบี้ยว พวกเขาได้รับการเคลือบเพชร (คาร์บอน) ของพื้นผิวการทำงาน ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นสังเกตได้จากการเชื่อมต่อของหน่วยกับเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

ส่วนหนึ่งของการดัดแปลงเครื่องยนต์ได้รับฟังก์ชันการกู้คืนพลังงานที่มีประโยชน์ (ระหว่างการเบรกเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างพลังงานเพิ่มขึ้นและนำไปชาร์จแบตเตอรี่)

ภาพรวมโดยย่อของการปรับเปลี่ยนหลักของ K9K แสดงอยู่ในตาราง

รหัสเครื่องยนต์	อำนาจ	ปีของการก่อสร้าง	ติดตั้งแล้ว
K9K608	90 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2012-2016	Clio, Capture
K9K612	75-95 ที่ 3750 รอบต่อนาที	2012-	ดาเซีย: ดอกเกอร์, โลแกน, แซนเดโร, สเต็ปเวย์, เรโนลต์คลีโอ
K9K628	90 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2016	เรโนลต์คลีโอ
K9K636	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2007	Kango, Scenic III, Megane III
K9K646	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2015-n/vr.	คัดจาร์, แคปเตอร์
K9K647	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2015-2018	คัดจาร์ Grand Scenic IV
K9K656	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2008-2016	Megane II ทิวทัศน์ III
K9K657	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2009-2016	Grand Scenic II, Scenic III, Megane III จำกัด
K9K700	65 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2001-2012	เรโนลต์: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny
K9K702	82 แรงม้า ที่ 4250 รอบต่อนาที	2003-2007	แคงกู, คลีโอที่ XNUMX, ทาเลียที่ XNUMX
K9K704	65 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2001-2012	Kangoo Clio II
K9K710	82 แรงม้า ที่ 4250 รอบต่อนาที	2003-2007	Kangoo Clio II
K9K712	101 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2001-2012	คลีโอ II
K9K714	68 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2001-2012	Kangoo, Clio II, Thalia I
K9K716	84 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2003-2007	Kangoo Clio II
K9K718	84 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2007-2012	Twingo II, Symbol II, คลีโอ
K9K722	82 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2002-2006	ทิวทัศน์ II, Megane II
K9K724	86 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2003-2009	ทิวทัศน์ II, Megane II
K9K728	101-106 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที	2004-2009	เมกาเนะ II ทิวทัศน์ II
K9K729	101 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2002-2006	ทิวทัศน์ II, Megane II
K9K732	106 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2003-2009	เมกาเนะ II ทิวทัศน์ II
K9K734	103 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2006-2009	Megane II, Scenic II, Grand Scenic I
K9K740	64 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2007-2012	Twingo II, ธาเลีย I, พัลส์
K9K750	88 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2004-2012	โหมด I
K9K752	65 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2008-2012	โหมด I, Clio III
K9K760	86 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2004-2012	โมดัส I แกรนด์โมดัส
K9K764	106 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2004-2008	โมดัส, คลีโอ III
K9K766	86 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2005-2013	คลีโอ iii
K9K768	68 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2004-2012	Modus I, คลีโอ
K9K770	75-86 ที่ 4000 รอบต่อนาที	2008-2013	คลีโอ III, โมดัส I
K9K772	103 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2004-2013	คลีโอ III, โมดัส I
K9K774	106 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2005-2013	คลีโอ iii
K9K780	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2007-2015	ลากูน่าIII
K9K782	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2007-2015	ลากูน่า III
K9K792	68 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2004-2013	ดาเซีย: โลแกน, ซานเดโร, เรโนลต์ คลีโอ
K9K796	86 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2004-2013	ดาเซีย: โลแกน I
K9K800	86 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2013-2016	คันกู II
K9K802	86 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2007-2013	คันกู II
K9K804	103 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2007-2013	Kangoo II แกรนด์ Kangoo
K9K806	103 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2007-2013	KangooII
K9K808	90 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2007-n/vr.	Kangoo II แกรนด์ Kangoo
K9K812	86 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2013-2016	KangooExpressII
K9K820	75 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2007-2012	Twingo ii
K9K830	86 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2007-2014	Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K832	106 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2005-2013	Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K834	90 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที	2008-2014	เมกาเนะที่ XNUMX ฟลูเอนซ์ ธาเลียที่ XNUMX
K9K836	110 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที	2009-2016	เมกาเนะ III, ทิวทัศน์ III, ความคล่องแคล่ว
K9K837	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2010-2014	เมกาเนะ III, ความคล่องแคล่ว, ทิวทัศน์ III
K9K840	68 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2007-2013	คันกู II
K9K846	110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที	2009-n/vr.	คลีโอ IV, เมกาเนะ III, ลากูน่า, แกรนทัวร์ III
K9K858	109 แรงม้า	2013-	ดาเซียดัสเตอร์ ไอ
K9K892	90 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที	2008-2013	ดาเซีย โลแกน

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ลักษณะทางเทคนิคจะเสริมด้วยปัจจัยหลักที่แสดงถึงความสามารถในการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ความเชื่อถือได้

เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ K9K ความคิดเห็นของเจ้าของถูกแบ่งออก หลายคนไม่มีข้อเรียกร้องใด ๆ กับเขาและบางคนแสดงความเสียใจที่พวกเขาได้รับเครื่องยนต์นี้

การปฏิบัติของเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งสองประเภทถูกต้องในเรื่องนี้

ด้วยการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมดสำหรับการดำเนินงานหน่วยสามารถครอบคลุมทรัพยากรระยะทางที่ประกาศได้อย่างมีนัยสำคัญโดยไม่มีความเสียหายร้ายแรง

ในการสื่อสารในฟอรัมเฉพาะเรื่อง ผู้เข้าร่วมยืนยันสิ่งที่พูด ตัวอย่างเช่น Sergey แบ่งปันความประทับใจของเขา: “ ... ขับ Laguna 3 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล k9k ด้วยระยะทาง 250k ตอนนี้เลขไมล์อยู่ที่ 427k ฉันไม่ได้เปลี่ยนส่วนแทรก!”.

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นระบุได้จากความจริงที่ว่ารถยนต์หลายรุ่นจากผู้ผลิตหลายรายติดตั้งมาเป็นเวลานานจนถึงปัจจุบัน ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นตลอดเวลา

ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้อย่างชัดเจน: K9K เป็นหน่วยจ่ายไฟที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์พร้อมการจัดการที่เหมาะสม

จุดอ่อน

ในเครื่องยนต์ใด ๆ คุณสามารถค้นหาจุดอ่อนของมันได้ K9K ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดปรากฎว่าเจ้าของรถมักกระตุ้นให้เกิดจุดอ่อนเหล่านี้

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนบ่นเกี่ยวกับการหมุนของตลับลูกปืนก้านสูบ ใช่มีปัญหาดังกล่าว ความน่าจะเป็นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่จะเกิดขึ้นคือระยะทาง 150-200 กม.

การสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดนั้นเกิดจากน้ำมันคุณภาพต่ำหรือการเพิ่มระยะเวลาในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

Sergey สมาชิกฟอรัมยืนยันสิ่งนี้ด้วยตัวอย่างจากประสบการณ์ของเขาเอง: “... มี Fluence, 2010 ฉันขับรถด้วยตัวเองจากเยอรมนีในปี 2015 ด้วยระยะทาง 350000 (รถอยู่ในรถแท็กซี่) ฉันขับรถอีก 4 คันในเบลารุสใน 120000 ปี ฉันเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 12-15 ฉันขายมันด้วยระยะทาง 470000 ในขณะที่ฉันไม่ได้ปีนเข้าไปในเครื่องยนต์กระปุกเกียร์และระบบเชื้อเพลิงเลย!. เขาได้รับการสนับสนุนจากเพื่อนร่วมทีมยูริ: “ ... คุณไม่จำเป็นต้องเขียนเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับส่วนแทรก! ซับในเครื่องยนต์นี้ถูกกำจัดโดยช่วงการบริการที่ยาวนานและการเผาไหม้ของตัวกรองอนุภาคบ่อยครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่มักจะไม่สามารถทำได้สำเร็จในระหว่างการทำงานในเมือง เมื่อการเผาไหม้เพื่อทำให้เขม่าอุ่นขึ้นเมื่อสิ้นสุดรอบการทำงาน เชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจะเผาไหม้ในเขม่า ซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิและทำให้ไส้กรองไหม้ ดังนั้นเชื้อเพลิงนี้จึงไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์โดยตกตะกอนอยู่บนผนังของกระบอกสูบผ่านวงแหวนขูดน้ำมันมันเข้าสู่น้ำมันซึ่งจะทำให้มันเจือจางและซับในและกังหันต้องทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันเหลวตั้งแต่แรก!

ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง Delphi เกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ (DF) หัวฉีดของระบบมีแนวโน้มที่จะปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว ก็เพียงพอแล้วที่จะทำความสะอาดหลังจาก 30 กิโลเมตรและปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขได้สำเร็จ แต่เนื่องจากน้ำมันดีเซลของเรามีคุณภาพต่ำจึงแนะนำให้ล้างหัวฉีดบ่อยขึ้น (หลังจาก 20-25 กม.)

เงื่อนที่ค่อนข้างละเอียดอ่อนถือเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในนั้นความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำหรือการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกกาลเทศะ ปริมาณของผลิตภัณฑ์การสึกหรอของปั๊มในน้ำมันเชื้อเพลิงยังก่อให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของคู่ลูกสูบของปั๊มฉีด ดีที่สุดคือเปลี่ยนปั๊มหัวฉีดที่ชำรุดด้วยปั๊มใหม่ แม้ว่าบางครั้งจะสามารถซ่อมแซมได้

กังหันต้องการความสนใจเป็นพิเศษ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถจะพังในช่วง XNUMX แสนกิโลเมตรแรก สาเหตุของความล้มเหลวคือผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วนที่ถูของ CPG เนื่องจากน้ำมันของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์จะหล่อลื่นแบริ่งทั้งหมดของเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมกัน เพื่อยืดอายุของกังหัน คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น

จุดอ่อนของมอเตอร์คือ:

1. ไม่ใช่ทรัพยากรสายพานราวลิ้นขนาดใหญ่ (90 กม.) แต่ในปี 2004 เพิ่มขึ้นเป็น 120 กม. และจากปี 2008 เป็น 160 กม. ไม่ว่าในกรณีใด สายพานต้องการการดูแลอย่างใกล้ชิดที่สุด เนื่องจากการแตกหักทำให้วาล์วงอ และนี่คือการซ่อมเครื่องยนต์อย่างจริงจัง
2. ขาดตัวยกไฮดรอลิก คุณต้องหันไปใช้บริการของสถานีบริการบ่อยขึ้นเกี่ยวกับการปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์ว
3. ความล้มเหลวของ DPKV (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง) ความผิดปกติเกิดขึ้นที่ระยะทางสูงซึ่งถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์
4. วาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาคทำให้เกิดปัญหาเล็กน้อย ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ปิดวาล์ว ตัดตัวกรองออก เครื่องยนต์ได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้น เนื่องจากการลดมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

อย่างที่คุณเห็น จุดอ่อนส่วนใหญ่สามารถทำให้เป็นกลางได้อย่างง่ายดายโดยทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การบำรุงรักษา

การประเมินความสามารถในการบำรุงรักษาของมอเตอร์จำเป็นต้องเน้นย้ำถึงต้นทุนที่สูง งบประมาณโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงและกังหัน ค่าใช้จ่ายในการบูรณะสูงนั้นขึ้นอยู่กับการแทนที่องค์ประกอบเหล่านี้ด้วยองค์ประกอบใหม่ นอกจากนี้ ปัญหาในการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลคือไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่ดำเนินการซ่อมแซมโดยการซ่อมแซมองค์ประกอบที่ล้มเหลวเนื่องจากขาดผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์

ในเวลาเดียวกันในบทวิจารณ์ของสมาชิกฟอรัมคุณสามารถค้นหาข้อความที่น่าสนใจได้ รุสลัน เขียน: “... ฉันมีปั๊มหัวฉีด Delphi และฉันจะไม่เปลี่ยนเป็น Siemens หรือ Bosch Delphi ไม่ได้เลวร้ายอย่างที่พวกเขาพูดถึง บวกกับการบำรุงรักษาซึ่งไม่สามารถพูดถึง Siemens และ Bosch ได้ ".

แผ่นกรองอนุภาคมีราคาแพง ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ต้องเปลี่ยนใหม่เท่านั้น

ในกรณีอื่น ๆ ไม่มีปัญหาในการกู้คืนเครื่องยนต์ บล็อกเหล็กหล่อช่วยให้คุณเจาะกระบอกสูบได้ตามขนาดที่ต้องการซ่อม

การทำความสะอาดพื้นผิวด้านบนของเสื้อสูบ

สามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ได้ในร้านเฉพาะหรือร้านค้าออนไลน์ ในกรณีที่รุนแรงที่สุด - ในการถอดชิ้นส่วน แต่ไม่แนะนำให้ยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว

ข้อสรุปทั่วไป: การบำรุงรักษา ICE นั้นดี แต่มีค่าใช้จ่ายสูง

การปรับเสียง

สามารถปรับแต่งชิปของเครื่องยนต์ได้ การกระพริบ ECU ของมอเตอร์รุ่นที่ 1 และ 2 (2001-2008) จะเพิ่มกำลังเป็น 115 แรงม้า และเพิ่มแรงบิดเป็น 250-270 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์รุ่นที่ 3 (2008-2012) จะมีกำลังมากขึ้น 20 แรงม้า ในกรณีนี้แรงบิดจะสูงถึง 300 นิวตันเมตร ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกับเครื่องยนต์ 110 แรงม้า การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 75-90 แรงม้า ได้รับการอัพเกรดเป็น 110 แรงม้า พร้อมแรงบิด 240-250 นิวตันเมตร

มอเตอร์รุ่นที่ 4 (หลังปี 2012) หลังจากปรับแต่งจะมีกำลัง 135 แรงม้า และแรงบิดมากกว่า 300 นิวตันเมตร

นอกจากการปรับแต่งชิปแล้วยังมีความเป็นไปได้ที่จะมีการแทรกแซงทางกล (เปลี่ยนกังหันด้วยอันที่ทรงพลังกว่า ฯลฯ ) แต่การดำเนินการดังกล่าวมีราคาแพงและไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ต้องจำไว้ว่าการปรับแต่งเครื่องยนต์จะเพิ่มภาระที่กระทำกับมันอย่างมาก การพึ่งพาเริ่มปรากฏขึ้น - ยิ่งโหลดมากเท่าไหร่ทรัพยากรในการทำงานก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ดังนั้นก่อนที่จะทำการปรับแต่งเครื่องยนต์คุณต้องคิดอย่างรอบคอบเกี่ยวกับผลที่ตามมา

เปลี่ยนเครื่องยนต์

เพียงไม่กี่คำในหัวข้อนี้ เป็นไปได้ แต่มีราคาแพงมากจนง่ายต่อการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ความซับซ้อนของกระบวนการเปลี่ยนอยู่ที่ความจำเป็นในการเปลี่ยนสายไฟทั้งหมด บล็อก ECU ติดตั้งมอเตอร์เข้ากับตัวเครื่อง และทำซ้ำตำแหน่งการติดตั้งสำหรับสิ่งที่แนบมา ตำแหน่งที่มีปริมาณมากที่สุดในแง่ของต้นทุนแรงงานมีการระบุไว้

ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมากจะต้องถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่อยู่ในรถด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ (ฉากที่มีสายเคเบิล อินเตอร์คูลเลอร์ ระบบไอเสีย ฯลฯ) การซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นผ่านร้านค้าจะมีราคาแพงมากและจากการถอดประกอบ - เป็นปัญหาในด้านคุณภาพ

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องโดยไม่มีรถผู้บริจาค

เครื่องยนต์สัญญา

ไม่มีปัญหาในการรับสัญญา K9K ร้านค้าออนไลน์หลายแห่งนำเสนอเครื่องยนต์มือสองที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ โดยมีระยะทางต่างกัน ปีที่ผลิต และความสมบูรณ์

ผู้ขายรับประกันสินค้าของตน (ตั้งแต่หนึ่งถึงสามเดือน)

หมายเลขเครื่องยนต์

บางครั้งจำเป็นต้องดูหมายเลขเครื่องยนต์ ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ตำแหน่งบนบล็อกกระบอกสูบ มาขจัดช่องว่างนี้กันเถอะ

ตำแหน่งของจาน

เครื่องยนต์ดีเซล K9K และการดัดแปลงนั้นเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และทนทานพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตจะทำให้อายุการใช้งานลดลงและนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง