เครื่องยนต์ซูบารุ EJ203
Содержание
Subaru ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นได้ออกแบบและผลิตผลิตภัณฑ์เครื่องจักรมาเป็นเวลาหลายปี นอกเหนือจากรุ่นรถยนต์แล้ว บริษัท ยังผลิตชิ้นส่วนสำหรับพวกเขา มอเตอร์ของข้อกังวลซึ่งโดดเด่นด้วยฟังก์ชันการทำงานที่ดีและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมได้รับการยอมรับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดทั่วโลก วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ Subaru รุ่นหนึ่งที่เรียกว่า "EJ203" เกี่ยวกับคุณลักษณะของการออกแบบ พื้นที่ใช้งาน และหลักการทำงานสามารถดูได้ที่ด้านล่าง
การสร้างและแนวคิดของหน่วย
เป็นเวลาหลายปีที่วิศวกรของ Subaru ได้ออกแบบและติดตั้งโรงไฟฟ้าบนสายพานลำเลียง ส่วนใหญ่ติดตั้งในรุ่นของข้อกังวลเดียวกันและไม่ค่อยมีผู้ผลิตรายอื่นใช้ หนึ่งในมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสายภายในคือซีรีส์ EJ ซึ่งเป็นตัวแทนของ EJ203 ที่พิจารณาในปัจจุบัน ทั้งเครื่องยนต์นี้และตัวแทนอื่น ๆ ของกลุ่มเครื่องยนต์ยังคงผลิตอยู่และได้รับความนิยมอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์
EJ203 เป็นรุ่นอัพเกรดของ EJ20 ที่รู้จักกันดี การออกแบบเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 เมื่อตัวอย่างมาตรฐานของเครื่องยนต์รุ่นที่ 20 ล้าสมัยทางศีลธรรมและทางเทคนิค ในตอนแรกรูปแบบที่ทันสมัยของ "EJ201" และ "EJ202" ปรากฏขึ้นและต่อมาก็กลายเป็นหัวข้อของบทความนี้ - EJ203 ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนคือ:
- การใช้เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV)
- การติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์
- การออกแบบให้มีน้ำหนักเบาในขณะที่รักษาความน่าเชื่อถือในระดับมหาศาล
ในด้านเทคนิคอื่น ๆ EJ203 เป็นตัวแทนทั่วไปของกลุ่ม "20 มอเตอร์" ของ Subaru เป็นหน่วยที่มีระบบโครงสร้างแบบบ็อกเซอร์ ทำงานบนหัวฉีดน้ำมันเบนซิน มี 203 วาล์วในการออกแบบ EJ16 ซึ่งกระจายเท่าๆ กันระหว่าง 4 กระบอกสูบและทำงานบนเพลาเดียว บล็อกและส่วนหัวของมอเตอร์ผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีอะลูมิเนียมมาตรฐาน โดยทั่วไปไม่มีอะไรผิดปกติ EJ203 เป็นเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปสำหรับ Subaru และอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดในช่วงต้นทศวรรษที่ 00 ของศตวรรษนี้ ในขณะเดียวกัน การไม่สังเกตถึงคุณภาพสูงสุดของยูนิตและฟังก์ชันการทำงานที่ดีคงจะเป็นเรื่องผิด
ข้อมูลจำเพาะและรุ่น EJ203 ที่ติดตั้ง
| ผู้ผลิต | ซูบารุ |
| ยี่ห้อของจักรยาน | EJ203 |
| ปีที่ผลิต | 2000 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| อาหาร | กระจาย, การฉีดหลายจุด (หัวฉีด) |
| โครงการก่อสร้าง | ต่อต้าน |
| จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ) | 4 (4) |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 92 |
| อัตราการบีบอัดบาร์ | 9.6 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม | 1994 |
| กำลังแรงม้า | 180 |
| แรงบิด Nm | 196 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน (AI-95 หรือ AI-95) |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-4 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. | |
| - ในเมือง | 14 |
| - พร้อมติดตาม | 9 |
| - ในโหมดการขับขี่แบบผสม | 12 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน กรัมต่อ 1000 กม | เพื่อ 1 000 |
| ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 หรือ 10W-40 |
| ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม | 8-000 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม | 300-000 |
| ตัวเลือกการอัปเกรด | ใช้ได้ มีศักยภาพ - 350 แรงม้า |
| ตำแหน่งหมายเลขซีเรียล | ด้านหลังของบล็อกเครื่องยนต์ด้านซ้ายซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ |
| รุ่นที่ติดตั้ง | Impreza Subaru ป่าไม้ Subaru ซูบารุ เลกาซี่ Icuzu Aska และ SAAB 9-2X (รุ่นจำกัด) |
บันทึก! Subaru EJ203 ผลิตขึ้นในการเปลี่ยนแปลงบรรยากาศเพียงรูปแบบเดียวโดยมีคุณลักษณะที่กล่าวถึงในตารางด้านล่าง เป็นไปไม่ได้ที่จะหาเครื่องยนต์รุ่นนี้ที่ทรงพลังหรือเทอร์โบชาร์จมากกว่านี้ โดยธรรมชาติถ้าก่อนหน้านี้เขาไม่ได้ยอมจำนนต่อการปรับแต่งโดยเจ้าของ
เกี่ยวกับการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ของ Subaru เป็นมาตรฐานคุณภาพของญี่ปุ่นซึ่งได้รับการยืนยันจากการปฏิบัติของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตความน่าเชื่อถือในระดับสูงสุด EJ203 นั้นไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นจึงไม่มีข้อบกพร่องทั่วไป ยิ่งไปกว่านั้น ยังเป็นการปรับเปลี่ยนหน่วย EJ20 ที่ใช้ก่อนหน้านี้และศึกษา ซึ่งทำให้ผู้ผลิตสามารถรีดประสิทธิภาพสูงสุดออกมาในแง่ของคุณภาพขั้นสุดท้าย
บ่อยครั้งที่มีปัญหาดังกล่าวกับ EJ203 เช่น:
- เคาะกระบอกที่สี่ที่ร้อนแรงที่สุด
- น้ำมันรั่ว.
- ความอยากอาหารมากเกินไปสำหรับหลัง
ตามกฎแล้ว ปัญหาที่ระบุไว้นั้นเกิดขึ้นจากการทำงานระยะยาวของ EJ203 เท่านั้น และแก้ไขได้โดยการยกเครื่องตามปกติ คุณสามารถสมัครได้ที่สถานีบริการใดก็ได้เนื่องจากการออกแบบมอเตอร์ "Subarov" เป็นเรื่องปกติและไม่ก่อให้เกิดปัญหาในแง่ของการซ่อมแซมสำหรับช่างฝีมือดี
สำหรับการปรับแต่ง EJ203 นั้นมีศักยภาพที่ดี - ประมาณ 300-350 แรงม้าที่ 180 สต็อก เวกเตอร์หลักสำหรับการปรับปรุงหน่วยจะลดลงเป็น:
- การติดตั้งกังหัน
- การปรับปรุงระบบทำความเย็น ระบบจ่ายก๊าซ และพลังงานให้ทันสมัย
- การเสริมแรงของโครงสร้างมอเตอร์
โดยปกติเมื่อปรับ EJ203 ทรัพยากรจะลดลง หากด้วยการใช้งานที่เหมาะสม "สต็อก" จะย้อนกลับได้ถึง 400 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ดังนั้นมอเตอร์ที่อัพเกรดไม่น่าจะเหลือแม้แต่ 000 ไม่ว่าการปรับแต่งจะคุ้มค่าหรือไม่ทุกคนจะตัดสินใจด้วยตัวเอง มีอาหารสำหรับความคิด
