เครื่องยนต์โตโยต้า 4S-FE

เครื่องยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นถือเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ ทรงพลัง และทนทานที่สุดในโลก ด้านล่างนี้เราจะทำความคุ้นเคยกับหนึ่งในตัวแทน - เครื่องยนต์ 4S-FE ที่ผลิตโดย Toyota เครื่องยนต์ถูกผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1999 และในช่วงเวลานี้มีการติดตั้งแบรนด์ญี่ปุ่นหลายรุ่น

แนะนำสั้น ๆ

ในช่วงทศวรรษที่ 90 เครื่องยนต์รุ่นนี้ถือเป็น "ค่าเฉลี่ยทอง" ของเครื่องยนต์ซีรีส์ S ซึ่งขณะนั้นผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น เครื่องยนต์ไม่ได้แตกต่างกันในด้านความประหยัด ประสิทธิภาพ และทรัพยากรที่สูง แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีในด้านการบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ติดตั้งรถยนต์สิบรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่น นอกจากนี้หน่วยพลังงานยังใช้ในคลาส D, D + และ E รุ่น restyled ลักษณะเชิงบวกอีกประการของหน่วยคือเมื่อสายพานราวลิ้นแตกลูกสูบจะไม่งอวาล์วซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากการตอบโต้บน พื้นผิวจากส่วนท้าย

ในรูปแบบนี้ควรสังเกตว่ามี MPFI ซึ่งเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดแบบอิเล็กทรอนิกส์ การตั้งค่าจากโรงงานประเมินกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับตลาดยุโรปต่ำกว่า 120 แรงม้า กับ. ถ้าเราพูดถึงแรงบิดก็ลดลงไปที่ระดับ 157 นิวตันเมตร

ประการแรก วิศวกรชั้นนำของโรงงานผลิตตัดสินใจใช้ห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์ในปริมาณที่น้อยลงเมื่อเทียบกับหน่วยรุ่นก่อนหน้า แทนที่จะใช้ 2,0 ลิตร ใช้ปริมาตร 1,8 ลิตร เมื่อกล่าวถึงคุณลักษณะของมอเตอร์แล้ว มันคุ้มค่าที่จะสังเกตโครงร่างที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ "สี่" ในบรรทัด หน่วยนี้ติดตั้งวาล์ว 16 ตัวรวมถึงเพลาลูกเบี้ยว DOHC คู่หนึ่ง

ไดรฟ์ของเพลาลูกเบี้ยวเวลาเดียวมีการออกแบบสายพาน สิ่งที่แนบมาส่วนใหญ่ติดตั้งจากด้านข้างของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า การบังคับจะแสดงด้วยการปรับแต่งชิป เป็นไปได้ที่จะยกเครื่องด้วยความพยายามของคุณเองรวมถึงการอัพเกรดเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลัง

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	Kamigo โรงงานโตโยต้า
น้ำหนักกิโลกรัม	160
แบรนด์ ICE	4S เอฟอี
ปีที่ผลิต	1990-1999
กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า)	92 (125)
ปริมาตร ดู ลูกบาศก์ (ล)	1838 (1,8)
แรงบิด Nm	162 (ที่ 4 รอบต่อนาที)
ประเภทมอเตอร์	น้ำมันอินไลน์
ประเภทของอาหาร	หัวฉีด
จุดระเบิด	DIS-2
อัตราส่วนการบีบอัด	9,5
ของกระบอกสูบ	4
ตำแหน่งของกระบอกสูบแรก	TBE
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
เพลาลูกเบี้ยว	หล่อ 2 ชิ้น
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ลูกสูบ	เดิมพร้อมเคาเตอร์บอร์
ท่อร่วมไอดี	หล่อ Dural
ท่อร่วมไอเสีย	เหล็กหล่อ
วัสดุหัวถัง	อลูมิเนียมอัลลอยด์
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95
จังหวะลูกสูบ mm	86
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/กม	5,2 (ทางหลวง), 6,7 (ทางรวม), 8,2 (เมือง)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
ปั๊มน้ำ	เพียงแค่ไดรฟ์ JD
กรองน้ำมัน	ซากุระ C1139, VIC C-110
การบีบอัดบาร์	จาก 13
มู่เล่	ติดตั้งบน 8 สลักเกลียว
ซีลก้านวาล์ว	เกิทเซ่
กรองอากาศ	SA-161 Shinko, 17801-74020 โตโยต้า
ช่องว่างเทียน mm	1,1
มูลค่าการซื้อขายXX	750-800 นาที-1
ระบบระบายความร้อน	บังคับสารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น l	5,9
การปรับวาล์ว	ถั่ว, แหวนรองบนตัวดัน
อุณหภูมิในการทำงาน	° 95
ปริมาณน้ำมันเครื่อง l	3,3 สำหรับ Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 สำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่นทั้งหมด
น้ำมันตามความหนืด	5W30, 10W40, 10W30
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/1000 กม	0,6-1,0
แรงขันของข้อต่อเกลียว	หัวเทียน -35 นิวตันเมตร, ก้านสูบ - 25 นิวตันเมตร + 90 °, รอกเพลาข้อเหวี่ยง - 108 นิวตันเมตร, ฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยง - 44 นิวตันเมตร, หัวสูบ - 2 ขั้นตอน 49 นิวตันเมตร

ตารางด้านบนแสดงเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิต

คุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์

เครื่องยนต์ของรุ่นที่เป็นปัญหาพร้อมที่จะอวดคุณสมบัติมากมายที่คุณควรคุ้นเคย นี่คือคุณสมบัติหลักของมอเตอร์:

• ความพร้อมใช้งานของระบบ MPFi สำหรับการฉีดแบบจุดเดียว
• เสื้อระบายความร้อนผลิตขึ้นภายในบล็อกเมื่อหล่อ
• กระบอกสูบ 4 ตัวถูกกลึงขึ้นรูปในตัวถังเหล็กหล่อของบล็อก ในขณะที่พื้นผิวได้รับการชุบแข็งด้วยการลับคม
• การกระจายส่วนผสมของเชื้อเพลิงนั้นดำเนินการโดยสองเพลาลูกเบี้ยวตามรูปแบบ DOHC
• ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 5W30 และ 10W30
• การมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัด
• ความพร้อมใช้งานของระบบ MPFi สำหรับการฉีดหลายจุด
• ระบบจุดระเบิด DIS-2 โดยไม่มีตัวกระจายประกายไฟ

คุณสมบัติที่สำคัญไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้จากฟอรัมเฉพาะเรื่อง

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับเครื่องมือทางเทคนิค เครื่องยนต์ 4S-FE มีข้อดีและข้อเสีย มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยข้อดีของมอเตอร์:

• ไม่มีกลไกที่ซับซ้อน
• ศักยภาพในการปฏิบัติงานที่น่าประทับใจถึง 300 กิโลเมตร
• ลูกสูบจะไม่งอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด
• ความสามารถในการซ่อมบำรุงที่ยอดเยี่ยมด้วยลูกสูบขนาดใหญ่สามตัวและความสามารถในการเจาะกระบอกสูบ

ถังน้ำผึ้งไม่ได้ปราศจากน้ำมันดิน ดังนั้นคุณควรทำความคุ้นเคยกับข้อบกพร่องด้วย การปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนบ่อยครั้งเป็นข้อเสียที่ชัดเจนของมอเตอร์ของรุ่นนี้ นี่เป็นเพราะการขาดระบบควบคุมเฟส โซลูชันดั้งเดิมของนักพัฒนาของ บริษัท ทำให้การออกแบบง่ายขึ้นในแง่หนึ่งเนื่องจากขดลวดคู่หนึ่งส่งประกายไฟไปยัง 2 กระบอกสูบ มีประกายไฟเดินเบาในเฟสไอเสียที่อีกด้านหนึ่ง

เครื่องยนต์วิ่งมาแล้ว 300000+ กม. การตรวจสอบเครื่องยนต์ 4SFE ของญี่ปุ่น (toyota vista)

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าภาระที่เพิ่มขึ้นของเทียนทำให้ทรัพยากรการดำเนินงานลดลง ผู้เชี่ยวชาญของแบรนด์ญี่ปุ่นใช้ปั๊มแรงดันสูงในเครื่องยนต์ซึ่งมักจะทำให้เกิดการปฏิวัติแบบลอยตัวรวมถึงระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและนี่คือการลบอย่างไม่ต้องสงสัย

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์มีอะไรบ้าง?

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น มอเตอร์ของรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ยี่ห้อญี่ปุ่นหลายรุ่น เราขอเสนอรายการรถยนต์ Toyota รุ่นต่างๆ ที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งมอเตอร์ไว้ให้คุณ:

1. รถซีดานขนาดกลางของเชสเซอร์
2. Cresta Business Sedan
3. สเตชั่นแวกอนห้าประตู Caldina
4. วิสต้า คอมแพ็ค ซีดาน
5. Camry สี่ประตูซีดานชั้นธุรกิจ
6. รถสเตชั่นแวกอนขนาดกลางของโคโรนา
7. ซีดานขนาดกลาง Mark II
8. Celica สปอร์ตแฮทช์แบค เปิดประทุน และโรดสเตอร์
9. รถเก๋งสองประตูในปัจจุบัน
10. รถซีดานส่งออกพวงมาลัยซ้าย Carina Exiv

4S-FE ภายใต้ฝากระโปรงของ Toyota Vista

จากที่กล่าวมาข้างต้น เครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายเนื่องจากลักษณะของมัน

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับการบำรุงรักษามอเตอร์

มีข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้ผลิต คำแนะนำสำหรับการซ่อมบำรุงหน่วยจ่ายไฟ:

• สายพานราวลิ้นของ Gates มีอายุการใช้งาน 150 ไมล์
• ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมกับน้ำมันหล่อลื่น ไส้กรองอากาศเปลี่ยนทุกปี ส่วนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงต้องเปลี่ยนหลังจาก 40 กิโลเมตร (ประมาณ 000 ครั้งใน 1 ปี)
• สารทำงานสูญเสียคุณสมบัติหลังจาก 10 - 40 กิโลเมตร หลังจากเอาชนะเครื่องหมายแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องสารป้องกันการแข็งตัว
• ระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนอาจมีการปรับเปลี่ยนทุกๆ 1 - 20 กิโลเมตร
• เทียนไขในระบบทำงาน 20 กิโลเมตร
• การระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงถูกไล่ออกทุกๆ 2 ปี
• ทรัพยากรของแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตรวมถึงสภาพการใช้งานของรถยนต์

การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทำให้สามารถใช้งานเครื่องยนต์ได้นานที่สุด

ความผิดปกติที่สำคัญ: สาเหตุและวิธีแก้ไข

ประเภทการแตกหัก	ก่อให้เกิด	เส้นทางการกำจัด
เครื่องยนต์ดับหรือทำงานผิดปกติ	ความล้มเหลวของวาล์ว EGR	เปลี่ยนวาล์วหมุนเวียนไอเสีย
ความเร็วลอยในขณะที่เพิ่มระดับน้ำมัน	ปั๊มฉีดผิดพลาด	ซ่อมหรือเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น	หัวฉีดอุดตัน / ความล้มเหลวของ IAC / ระยะห่างวาล์วไม่ตรงแนว	การเปลี่ยนหัวฉีด / การเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา / การปรับช่องว่างความร้อน
ปัญหาการหมุนเวียน XX	วาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน / ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหมด / ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง	ไล่แดมเปอร์/เปลี่ยนตัวกรอง/เปลี่ยนหรือซ่อมปั๊ม
การสั่นสะเทือน	การเสื่อมสภาพของเบาะ / แหวน ICE ในกระบอกสูบเดียว	เปลี่ยนเบาะ/ยกเครื่อง

การปรับแต่งเครื่องยนต์

หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์บรรยากาศของรุ่นนี้ซึ่งมีไว้เพื่อนำเข้าสู่ยุโรปก็จะมีลักษณะที่ประเมินต่ำเกินไป นั่นคือเหตุผลเพื่อเรียกคืนกำลังการผลิต 125 แรงม้าจากโรงงาน กับ. และแรงบิดที่ประมาณ 162 นิวตันเมตร ทำการปรับแต่งเครื่องยนต์ การปรับแต่งเชิงกลจะมีราคาสูงกว่ามาก แต่จะช่วยให้คุณได้รับ 200 แรงม้า กับ. ในการทำเช่นนี้คุณต้องซื้ออินเตอร์คูลเลอร์เพื่อระบายความร้อนด้วยอากาศ ติดตั้งท่อร่วมไอเสียแบบไหลตรงและ "สไปเดอร์" แทนท่อร่วมไอเสียมาตรฐาน คุณจะต้องบดช่องทางเดินไอดีด้วย ใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ไม่ว่าในกรณีใดการปรับแต่งจะมีราคาสูงซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากสำหรับเจ้าของ