เครื่องยนต์ VAZ-1111, VAZ-11113
Содержание
หน่วยพลังงานพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับรถมินิคาร์ VAZ คันแรก VAZ-2108 ที่เพิ่งสร้างและนำไปผลิตเป็นพื้นฐาน
ลักษณะ
ผู้สร้างเครื่องยนต์ AvtoVAZ ได้รับงานค่อนข้างยาก - เพื่อสร้างเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดสำหรับ Lada 1111 Oka รุ่นใหม่
เครื่องยนต์มีข้อกำหนดที่เข้มงวด - ต้องมีการออกแบบที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ในการใช้งาน และมีความสามารถในการบำรุงรักษาสูง
หลังจากความพยายามเลียนแบบโรงไฟฟ้าขนาดเล็กในต่างประเทศไม่ประสบความสำเร็จ วิศวกรของโรงงานจึงตัดสินใจสร้างมอเตอร์โดยใช้เครื่องยนต์ของตน
สำหรับการประหยัดการผลิตและการลดต้นทุนของหน่วยนั้น VAZ-2108 ที่ผลิตแล้วนั้นถูกนำไปเป็นโมเดลพื้นฐาน
ในปี 1988 นักออกแบบได้นำเสนอสำเนาแรกของเครื่องยนต์ VAZ-1111 ที่สร้างขึ้น ตัวอย่างได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก การเปิดตัวของมอเตอร์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1996 ในช่วงเวลานี้ ยูนิตได้รับการอัปเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่โครงร่างการออกแบบยังคงเหมือนเดิม
VAZ-1111 เป็นเครื่องยนต์เบนซินสองสูบที่มีปริมาตร 0,65 ลิตรความจุ 30 ลิตร พร้อมและแรงบิด 44 นิวตันเมตร
ในความเป็นจริงมันเป็นครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์ VAZ-1,3 2108 ลิตร จากปี 1988 ถึงปี 1996 มีการติดตั้งบน Lada Oka
บล็อกกระบอกสูบหล่อจากเหล็กดัด ไม่หุ้มข้อ. กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในตัวบล็อก ที่ด้านล่างมีแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงสามตัว
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อแมกนีเซียม รวมวารสารหลักสามรายการและวารสารก้านสูบสองรายการพร้อมการประมวลผลที่มีความแม่นยำสูง
แก้มทั้งสี่ของเพลาทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงเพื่อลดแรงเฉื่อยของลำดับที่สอง (ลดการสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือนแบบบิด) นอกจากนี้ เพลาสมดุลที่ติดตั้งในเครื่องยนต์และรับการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงยังทำหน้าที่เดียวกัน
คุณสมบัติอีกอย่างคือความสามารถในการพลิกมู่เล่ เมื่อฟันของครอบฟันสึกด้านหนึ่ง จึงสามารถใช้ส่วนที่ไม่ได้สวมได้
ลูกสูบอลูมิเนียมทำตามแบบดั้งเดิม มีวงแหวนสามวง สองวงเป็นการบีบอัด วงหนึ่งเป็นมีดโกนน้ำมัน นิ้วลอย. ด้านล่างไม่มีช่องพิเศษสำหรับวาล์ว ดังนั้นเมื่อสัมผัสกับหลังการดัดงอจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้
หัวบล็อกเป็นอลูมิเนียม ในส่วนบนคือเพลาลูกเบี้ยวและกลไกวาล์ว แต่ละกระบอกสูบมีสองวาล์ว
คุณสมบัติของกลไกการจับเวลาคือการไม่มีตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยพื้นผิวการทำงานของเตียงยึด ดังนั้นเมื่อสวมใส่ถึงขีด จำกัด จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาสูบทั้งหมด
สายพานไทม์มิ่ง. ทรัพยากรสายพานไม่สูง - หลังจากวิ่ง 60 กม. จะต้องเปลี่ยนใหม่
ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั๊มน้ำมันสามารถใช้แทนกันได้กับปั๊มจาก VAZ-2108 และตัวกรองน้ำมันมาจาก VAZ-2105 คุณลักษณะของระบบคือการห้ามอย่างเข้มงวดไม่ให้น้ำมันล้นเกินมาตรฐาน (2,5 ลิตร)
ระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นแบบคาร์บูเรเตอร์บน VAZ-1111 แต่ก็มีระบบหัวฉีดด้วย (บน VAZ-11113) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในทิศทางและเส้นผ่านศูนย์กลางของอุปกรณ์ นอกจากนี้ไดรฟ์ยังได้รับการเปลี่ยนแปลง - แทนที่จะเป็นไฟฟ้า แต่กลายเป็นกลไก
การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า แบบไม่สัมผัส คุณลักษณะเฉพาะคือแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับเทียนทั้งสองพร้อมกัน
โดยทั่วไปแล้ว VAZ-1111 มีขนาดกะทัดรัดทรงพลังและประหยัด ตัวบ่งชี้ดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากห้องเผาไหม้ที่ได้รับการปรับปรุง อัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้น และการเลือกการปรับที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบจ่ายเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด
นอกจากนี้ การสูญเสียเชิงกลยังลดลงด้วยการลดจำนวนกระบอกสูบ
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ "AvtoVAZ" |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1988 |
| ปริมาตร cm³ | 649 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 30 |
| แรงบิด Nm | 44 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.9 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 2 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 76 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 71 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 (โอเอชวี) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 2.5 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | ไม่ระบุ |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | คาร์บูเรเตอร์ |
| เชื้อเพลิง | AI-92 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 0 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 150 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 63.5 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | * 33 |
* ด้วยเหตุผลหลายประการ ผู้ผลิตไม่แนะนำให้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์
คุณสมบัติของอุปกรณ์เครื่องยนต์ VAZ-11113
VAZ-11113 เป็นรุ่นปรับปรุงของ VAZ-1111 ลักษณะของมอเตอร์จะเหมือนกัน ยกเว้นรุ่นหัวฉีด
การบรรจุภายในของ VAZ-11113 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ประการแรก เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 76 เป็น 81 มม. ส่งผลให้ปริมาตร (749 ซม.³) กำลัง (33 แรงม้า) และแรงบิด (50 นิวตันเมตร) เพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างที่คุณเห็น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในลักษณะทางเทคนิค
ประการที่สอง เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนออกจากพื้นผิวที่ถู จำเป็นต้องออกแบบระบบระบายความร้อนเพิ่มเติมสำหรับห้องเผาไหม้ หากไม่มีมันจะสังเกตเห็นการติดขัดของลูกสูบการครูดของผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้นและความผิดปกติอื่น ๆ ที่เกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด
การติดตั้งระบบจ่ายไฟด้วยหัวฉีดไม่พบการใช้งานที่กว้างขวาง ในปี 2005 มีการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวจำนวนจำกัด แต่กลายเป็นเพียงรุ่นทดลองและรุ่นเดียว เนื่องจากมีปัญหามากมายและจำเป็นต้องปรับปรุง
โดยทั่วไปแล้ว VAZ-11113 จะเหมือนกับ VAZ-1111
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
แม้จะมีขนาดเล็กและมีจุดอ่อน แต่เจ้าของรถก็พิจารณาว่า VAZ-1111 เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ประหยัดและไม่โอ้อวด บทวิจารณ์มากมายเป็นเครื่องยืนยันอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่ได้กล่าวไป
ตัวอย่างเช่น Vladimir เขียน:…เลขไมล์ 83400 กม. …พอใจ ไม่มีปัญหาใดๆ เริ่มต้นอย่างง่ายดายที่ -25 ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจาก 5-6 กม. ...'
มิทรี: "… เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ตลอดการใช้งานไม่เคยปีนเข้าไปเลย มันหมุนเร็วมาก พลวัตไม่เลวโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับฉัน - ผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สงบและระมัดระวัง หากจำเป็นรถจะเร่งความเร็วเป็น 120 กม. / ชม. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีขนาดเล็ก ในเมือง 10 ลิตรคุณสามารถขับได้เฉลี่ย 160-170 กม. ...'
ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทราบว่าเครื่องยนต์เสียไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ส่วนใหญ่เกิดจากการควบคุมดูแลของผู้ขับขี่เอง ให้ความสนใจกับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง - และจะไม่มีปัญหา คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในเกือบทุกบทวิจารณ์
แน่นอนว่ายังมีความคิดเห็นเชิงลบ ตัวอย่างบทวิจารณ์ดังกล่าวจาก NEMO: “... คอมมิวเตเตอร์ดับตลอดกาล ทวินคอยล์ คาร์บูล้น เข็มกินขาด แต่สตาร์ทที่ -42 ที่จอดชัวร์ ...". แต่บทวิจารณ์ (เชิงลบ) ดังกล่าวมีน้อย
เมื่อทำการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย นักออกแบบจะให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านความน่าเชื่อถือเป็นอันดับแรก ดังนั้นหลังจากการแก้ไขอีกครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
ระยะทางที่ประกาศโดยผู้ผลิตยังบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์
จุดอ่อน
แม้จะลดขนาดของมอเตอร์ลง แต่ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงจุดอ่อนได้
การสั่นสะเทือน แม้จะมีความพยายามเชิงสร้างสรรค์ (การติดตั้งเพลาสมดุล, เพลาข้อเหวี่ยงพิเศษ) ก็ไม่สามารถกำจัดปรากฏการณ์นี้ในเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ สาเหตุหลักของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นคือการออกแบบสองสูบของตัวเครื่อง
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์กังวลเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ "ร้อน" ในกรณีส่วนใหญ่ ความผิดปกติอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิงหรือไดอะแฟรมที่มีปัญหา
สำหรับการเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จ คุณต้องรอสักครู่ (จนกว่าปั๊มจะเย็นลงหรือในกรณีที่รุนแรง ให้วางผ้าเปียกไว้บนปั๊ม) ขอแนะนำให้เปลี่ยนไดอะแฟรมปั๊ม
ความเป็นไปได้ของความร้อนสูงเกินไป เกิดขึ้นเนื่องจากปั๊มน้ำหรือเทอร์โมสตัท ส่วนประกอบที่มีคุณภาพต่ำและการประกอบที่ประมาทในบางครั้ง เป็นสาเหตุที่ทำให้ยูนิตเหล่านี้ล้มเหลว
เจ้าของรถสามารถควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นได้อย่างระมัดระวังมากขึ้นและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาดโดยเร็วที่สุด
เคาะในห้องเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ต้องหาสาเหตุในวาล์วที่ไม่ได้ควบคุม
นอกจากนี้ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องหลังจากสตาร์ท เพลาสมดุลมักจะเคาะ นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์ที่ต้องทำความคุ้นเคย
ปะเก็นฝาสูบไหม้. อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง หรือหากการขันหัวขันไม่ถูกต้อง (ไม่แน่นสนิท)
สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-11113 จุดอ่อนเพิ่มเติมคือความล้มเหลวในการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะเซ็นเซอร์ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยบริการรถยนต์เท่านั้น
การบำรุงรักษา
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ VAZ ทั้งหมด ความสามารถในการบำรุงรักษาของ VAZ-1111 นั้นอยู่ในระดับสูง ในการอภิปรายในฟอรัม เจ้าของรถย้ำถึงโอกาสที่ดีนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ตัวอย่างเช่น Nord2492 จาก Krasnoyarsk พูดเรื่องนี้: "... ไม่โอ้อวดในการซ่อมแซมในโรงรถตลอดทั้งวันคุณสามารถจัดเรียง / ลบ / ใส่ทุกอย่าง ...'
ในการคืนค่าส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมากคุณสามารถใช้จากรุ่นพื้นฐาน VAZ-2108 ได้อย่างปลอดภัย ข้อยกเว้นคือส่วนประกอบเฉพาะ - เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ
ไม่มีปัญหากับการค้นหาอะไหล่สำหรับการบูรณะ ในร้านค้าเฉพาะใด ๆ คุณสามารถค้นหาร้านค้าที่เหมาะสมได้เสมอ เมื่อซื้อคุณต้องให้ความสนใจกับผู้ผลิตชิ้นส่วนหรือชุดประกอบที่ซื้อมา
ทุกวันนี้ ตลาดหลังการขายเต็มไปด้วยสินค้าลอกเลียนแบบ ชาวจีนเก่งเรื่องนี้เป็นพิเศษ เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าผู้ผลิตที่ไร้ยางอายของเรายังจัดหาของปลอมจำนวนมากเข้าสู่ตลาด
คุณภาพของการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่แท้เท่านั้น คุณไม่สามารถแทนที่ด้วยแอนะล็อก มิฉะนั้นงานซ่อมแซมจะต้องทำซ้ำและในปริมาณที่มากขึ้น ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมครั้งที่สองจะสูงขึ้น
ด้วยมอเตอร์ที่สึกหรออย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้พิจารณาตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ราคาไม่สูงขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการกำหนดค่าของไฟล์แนบ
เครื่องยนต์ VAZ-1111 เป็นที่ยอมรับในระดับเดียวกัน ด้วยบริการที่ตรงเวลาและเต็มที่ไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ
