เครื่องยนต์ Volkswagen CFNB

Содержание

ลักษณะ
Техническиехарактеристики
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ตำแหน่งในกลุ่มเครื่องยนต์ EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS และ CFNA) ถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในอีกตัวที่พัฒนาโดยวิศวกร VAG

ลักษณะ

ควบคู่ไปกับการผลิต CFNA การผลิตเครื่องยนต์ CFNB นั้นเชี่ยวชาญ ผู้สร้างมอเตอร์ VAG ในการพัฒนามอเตอร์ได้รับคำแนะนำจากความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความทนทาน พร้อมด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ง่ายดาย

หน่วยที่สร้างขึ้นเป็นโคลนของมอเตอร์ CFNA ที่มีชื่อเสียง โครงสร้าง ICE เหล่านี้เหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ในเฟิร์มแวร์ ECU ผลที่ได้คือกำลังและแรงบิดของ CFNB ลดลง

เครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตในเยอรมนีที่โรงงาน Volkswagen ในเมือง Chemnitz ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2016 เดิมทีมีการวางแผนที่จะติดตั้งรถยนต์ยอดนิยมที่ผลิตเอง

CFNA - เครื่องยนต์สันดาปภายในบรรยากาศ (MPI) ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน ปริมาตร 1,6 ลิตร กำลัง 85 ลิตร s แรงบิด 145 นิวตันเมตร สี่กระบอกเรียงเป็นแถว

ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen:

โปโลซีดาน I /6C_/ (2010-2015);
เจตตา VI /1B_/ (2010-2016).

เสื้อสูบเป็นอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อบาง

CPG ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับใน CFNA แต่ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น 0,2 มม. นวัตกรรมนี้ออกแบบมาเพื่อรับมือกับการกระแทกเมื่อเปลี่ยนมาใช้ TDC น่าเสียดายที่มันไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่จับต้องได้ - ลูกสูบเหล่านี้ก็มีการน็อคเช่นกัน

เครื่องยนต์ Volkswagen CFNB

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมี "แผล" เช่นเดียวกับใน CFNA

เครื่องยนต์ Volkswagen CFNB

มอเตอร์ใช้ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสสี่คอยล์ การทำงานทั้งหมดควบคุมโดย ECU Magneti Marelli 7GV

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในระบบการจ่ายเชื้อเพลิง การหล่อลื่น และระบบหล่อเย็นเมื่อเทียบกับ CFNA ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเฟิร์มแวร์ ECU ที่ประหยัดกว่า

แม้จะมีพลังงานลดลง แต่ CFNB ก็มีลักษณะความเร็วภายนอกที่ดี ซึ่งยืนยันได้จากกราฟด้านบน

ลักษณะความเร็วภายนอกของ CFNA และ CFNB

สำหรับการนำเสนอความสามารถของเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นนั้นยังคงต้องพิจารณาถึงความแตกต่างในการทำงาน

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	โรงงานเครื่องยนต์เคมนิทซ์
ปีที่วางจำหน่าย	2010
ปริมาตร cm³	1598
พาวเวอร์, ล. กับ	85
แรงบิด Nm	145
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
สั่งฉีดเชื้อเพลิง	1-3-4-2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76.5
จังหวะลูกสูบ mm	86.9
ไดรฟ์เวลา	โซ่
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
องคาพยพ	ไม่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ความจุของระบบหล่อลื่น l	3.6
ทาน้ำมัน	5W-30
ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม	มากถึง 0,5*
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด, พอร์ตฉีด
เชื้อเพลิง	AI-95 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 5
ทรัพยากรภายนอก กม	200
สถานที่	ตามขวาง
จูน (ศักยภาพ), ล. กับ	97 **

* บนมอเตอร์ที่ให้บริการได้สูงสุด 0,1; **ค่าจูนชิพ

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

ไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ในหมู่เจ้าของรถ หลายคนบ่นเกี่ยวกับคุณภาพที่ไม่ดี "แตกหัก" อย่างต่อเนื่องปัญหาเกี่ยวกับเวลาและ CPG ต้องยอมรับว่ามีข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเวลาเดียวกันพวกเขามักจะถูกยั่วยุโดยเจ้าของรถเอง

ลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ลงอย่างมากจากการบำรุงรักษาก่อนเวลาอันควร การเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพต่ำ การเปลี่ยนเกรดของน้ำมันและเชื้อเพลิงที่แนะนำ และการขับขี่ที่ไม่ระมัดระวัง

ในขณะเดียวกันก็มีผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนไม่น้อยที่พอใจกับ CFNB ในข้อความบนฟอรัม พวกเขาแบ่งปันความประทับใจในเชิงบวกเกี่ยวกับเครื่องยนต์

ตัวอย่างเช่น Dmitry เขียนว่า:… ฉันมีโปโลปี 2012 ด้วยมอเตอร์ตัวเดียวกัน ในขณะนี้ระยะทาง 330000 กม. (ไม่ใช่แท็กซี่ แต่ฉันเดินทางบ่อย) เคาะไปแล้ว 150000 กม. ส่วนใหญ่อยู่ในช่วงอุ่นเครื่อง หลังจากอุ่นเครื่องก็เคาะเล็กน้อย เติมน้ำมันคาสตรอลในการบริการครั้งแรก ฉันมักจะเทแล้วแทนที่ด้วยหมาป่า ตอนนี้ถึงจะเปลี่ยนก็ระดับปกติ (ผมเปลี่ยนทุก 10000 กม.) ยังไม่ได้ติดเครื่องเลย'

มีรายงานระยะทางที่มากขึ้น อิกอร์ พูดว่า:...เครื่องไม่เคยเปิด. ในระยะทาง 380 ไกด์โซ่ไทม์มิ่ง (รองเท้าปรับความตึงและแดมเปอร์) ถูกแทนที่เนื่องจากการสึกหรอ โซ่ไทม์มิ่งยืดออก 1,2 มม. เมื่อเทียบกับของใหม่ ฉันเติมน้ำมัน Castrol GTX 5W40 ซึ่งอยู่ในตำแหน่ง "สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง" อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 150 - 300 ก. / 1000 กม. ตอนนี้เลขไมล์อยู่ที่ 396297 กม'

ดังนั้นทรัพยากรของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมากด้วยทัศนคติที่เพียงพอต่อมัน เป็นผลให้ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นด้วย

เครื่องยนต์แบบเดียวกับที่เคาะลูกสูบ 1.6 MPI พร้อมโฟล์คสวาเก้นโปโล (CFNA)

Тот самый двигатель, который стучит поршнями. 1.6 MPI с Volkswagen Polo (CFNA)

ชมวิดีโอนี้บน YouTube

ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่สำคัญคือระยะขอบความปลอดภัยของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พลังของ CFNB สามารถเพิ่มได้ด้วยการปรับแต่งชิปธรรมดาถึง 97 แรงม้า กับ. สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อมอเตอร์ การเพิ่มกำลังเป็นไปได้ แต่จะทำให้ความน่าเชื่อถือลดลงและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพลดลง (ลดทรัพยากร ลดมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ฯลฯ)

Re-totty จาก Tolyatti แสดงถึงความได้เปรียบในการปรับแต่งหน่วยอย่างชัดเจน:“... สั่งมอเตอร์ 1,6 85 ลิตร. s ฉันยังคิดเกี่ยวกับเฟิร์มแวร์ ECU แต่เมื่อฉันขี่ความปรารถนาที่จะปรับแต่งก็หายไปเพราะฉันยังบิดไม่เกิน 4 พันรอบ เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ฉันชอบมัน'

จุดอ่อน

ในเครื่องยนต์ จุดที่มีปัญหามากที่สุดคือ CPG ด้วยระยะทาง 30 กม. (บางครั้งก่อนหน้านี้) การกระแทกเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเปลี่ยนไปที่ TDC ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการทำงาน มีรอยครูดปรากฏบนกระโปรง ลูกสูบทำงานล้มเหลว

การเปลี่ยนลูกสูบที่แนะนำด้วยลูกสูบใหม่นั้นไม่ได้ผล - เสียงกริ่งจะปรากฏขึ้นอีกครั้งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการคำนวณผิดทางวิศวกรรมในการออกแบบตัวเครื่อง

ปัญหามากมายทำให้ไดรฟ์เวลา ผู้ผลิตได้กำหนดอายุการใช้งานของโซ่ตลอดอายุเครื่องยนต์ แต่ 100-150 กิโลเมตรนั้นยืดออกไปแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าอายุการใช้งานของโซ่ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่โดยตรง

การออกแบบตัวปรับความตึงโซ่ไม่ได้คำนึงถึงอย่างเต็มที่ ทำงานเฉพาะเมื่อมีแรงดันในระบบหล่อลื่น เช่น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน การไม่มีตัวหยุดวิ่งทำให้แรงดึงอ่อนลง (เมื่อมอเตอร์ไม่ทำงาน) และมีโอกาสเกิดการกระโดดของโซ่ได้ ในกรณีนี้วาล์วจะงอ

ท่อร่วมไอเสียใช้งานได้ไม่นาน รอยแตกปรากฏบนพื้นผิวและการเชื่อมไม่ได้ช่วยเป็นเวลานาน วิธีที่ดีที่สุดในการจัดการกับปรากฏการณ์นี้คือการเปลี่ยนตัวสะสม